SU659801A1 - Опорный подшипник скольжени - Google Patents

Description

внутренней новерхности вставки - маслосборные канавки, а в торцовых по сках трени  --сквозные дренажные отверсти , сообщенные с маслосборными канавк а м и.

Маслосборные канавки могут иметь винтовую шевронную форму, при этом вершина шеврона направлена к входному концу вставки, а Зтол при вершине составл ет от 90 до 170°.

На фиг. 1 изображен предлагаемый опорный подшипник скольжени , поперечное сечение, на фиг. 2 - меридиональный разрез А-А на фиг. 1.

Опорный подшипник скольжени , поддерживающий шейку вала 1, состоит из двух полукольцевых вкладышей; верхнего (пенагруженного) 2 и нижнего (несущего) 3. В верхнем вкладыше проточена маслоперепускна  канавка 4, ограниченна  с обеих сторон торцовыми по сками трени  5. Выходной конец маслоперепуекной канавки сообщаетс  с полостью смазочного клина 6 между опорной поверхностью нижнего вкладыша 3 и шейкой вала 1. К входному концу маслоперепуекной канавки при соединен основной канал 7 дл  подвода масла пз резер|вного бачка 8. Резервный (аварийный) подвод щий канал 9 соедин ет бачок 8 непосредственно со входом смазочного клпна 6.

В маслоперепуекной канавке 4 установлена сегментна  (дугообразна ) разделительна  вставка 10, смещенна  относительно осп симметрии канавки 4 в сторону ее входного конца ,(на фиг. 1 направо). Укрепленные во внешней поверхности входной части вставки ребра жесткости 11 опираютс  на периферийную стенку канавки 4 и фиксируют вставку в заданном положении относительно канавки. Вставка 10 делит канавку 4 на два канала: наружный канал 12, расшир юшийс  в направлении движени  вала, и сужающийс  канал 13, ограниченный снизу шейкой вала 1. Выходна  часть вставки 10 не имеет ребер жесткости п выполнена упругой. На ее внещней поверхности укреплен упругий серповидный козырек 14, опирающийс  на периферийную стенку канавки 4 и перекрывающий канал 12. Перед козырьком 14 во вставке 10 выполнено сквозное маслораспределительное окно 15, перед окном на внутренней поверхности вставки - винтовые маслосборные канавки 16, а в по сках трени  5 - сквозные дренажные отверсти  17, сообщающиес  с маслосборными канавками.

Канавки 16 могут иметь в плане форму винтового шеврона (фиг. 2), вершина которого направлена к входному концу канавки 4, т. е. против вращени  вала. С целью наиболее эффективного улавливани  масла, угол при вершине шеврона выбираетс  в пределах от 90 до 170°.

Подшппнпк работает следующим образом .

Смазочное масло подводитс  из бачка 8 по основному каналу 7 в маслоперепусккую канавку 4, где раздел етс  вставкой 10 на два потока - внутренний поток, к которому подмешиваетс  также часть выход щего из смазочного клина 6 отработанного масла, увлекаетс  шейкой вала 1, нагреваетс  и постепенно вытесн етс  из сужающегос  канала 13 в кольцевые зазоры между торцовыми по сками трени  5 и шейкой вала 1. Оставша с  часть нагретого масла внутреннего потока улавливаетс 

маслосборными канавками 16 и отводитс  через дренажные отверсти  17 из рабочей зоны подшипника. Внешний, более холодный поток масла протекает под действием избыточного давлени  по каналу 12 ичерез маслораспределительное окно 15 поступает в смазочный клин 6.

Благодар  упругости выходной части вставки 10 и козырька 14 выходна  кромка вставки посто нно поджимаетс  давлением масла к шейке вала 1, а козырек 14- к стенке канавки 4, обеспечива  сохранение клиновой формы сужающегос  канала 13 и запирание канала 12 при любом рабочем положении вала в расточке вкладыщей .

Таким образом, отработанное и нагретое в результате взаимодействи  с щейкой вала в маслоперепуекной канавке масло отводитс  наружу и не поступает ни в смазочный клин 6, ни Б аварийный канал 9.

Благодар  этому устран етс  повышение температуры и загр знение (аэраци ) масла в резервном бачке и смазочном клине , улучщаетс  вибрационна  устойчивость

и замедл етс  старение масла, что приводит к повыщению эксплуатационной надежности и экономичности подшипника.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   1- Опорный подшипник скольжени , преимущественно дл  мощных турбоагрегатов, содержащий верхний и нижний полукольцевые вкладыши, полукольцевую маслоперепускную канавку в верхнем вкладыше,

   ограниченную двум  торцовыми по сками трени , основной и резервный каналы дл  подвода масла, присоединенные соответственно к входному и выходному концу маслоперепуекной канавки, отличающийс   тем, что, с целью повышени  надежности и эксплуатационной экономичности подшипника , в маслоперепуекной канавке установлена сегментна  разделительна  вставка, а ось последней смещена отпосительно оси канавки в сторону ее входного конца.
2. 2. Подшипник по п. 1, отличающийс  тем, что на входной части разделительной вставки укреплены продольные ребра

   жесткости, а на выходной кромке - упругий козырек, опирающиес  на периферийную стенку маслоперепускной канавки, перед козырьком во вставке выполнено сквозное маслораспределительное окно, перед окном на внутренней поверхности вставкн - маслосборные канавки, а в торцовых по сках трени  - сквозные дренажные отверсти , сообщенные с маслосборными канавками .
3. 3. Подщипник по пп. и 1 и 2, отличающийс  тем, что маслосборные канавки имеют винтовую щевронную форму, верщина шеврона направлена к входному концу вставки, а угол при верщине составл ет от 90 до 170°. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 230835, кл. F 01D 25/18, 1968. 2.Жаров А. П. Предупреждение аварий подшипников паровых турбин. М., «Энерги , 1974, с. 66-70, рис. 13.

   10 г/

   1 77