SU65732A1 - Устройство дл технического обслуживани автомобилей - Google Patents

Description

Уже известны устройства дл  технического обслуживани  автомобилей , заключающие в себе каиаву с продольно-расположенным над ней рельсовым путем дл  перемещени  по нему автомобилей. Ширина рельсовой колеи делалась равной ширине колеи автомобил , что затрудн ло доступ к колесам и другим его агрегатам.

В описываемом устройстве этот недостаток устранен путем выполнени  рельсовой колеи более узкой, чем коле  автомобил , благодар  чему рельсы и тележки дл  вывешивани  автомобил  не затрудн ют подхода к колесам и другим агрегатам. Кроме того, в начале и в конце канавы расположены наклонные трамплины дл  автоматической посадки осей автомобил  на тележки и схода с них.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез устройства дл  технического обслуживани  автомобилей; фиг. 2 - вид устройства в плане; фиг. 3 - поперечный разрез устройства; фиг. 4 - тележку дл  вы.вешиваний а:втомобил ; фиг. 5-вид тележки в плане фиг. 4; фиг. 6- боковой вид тележки.

Устройство дл  технического обслуживани  автомобилей заключает в себе канаву длиной в зависимости от числа машиномест.

На фиг. 1 изображен переносный вариант устройства с канавой на два машиноместа.

Стены канавы облицованы дерев нными досками 18 одинакового размера, вставленными в пазы металлических стоек 9. Последние представл ют собой вертикально вбитые в грунт отрезки рельсов, снабженные у поверхности грунта съемными опорными подушками 5. Подушки скрепл ютс  со стойками 9 при помощи штифтов, вставл емых при сборке в специальные сквозные отверсти .

С торцевых сторон канавы размещены въездные и выездные трамплины 3, снабженные направл ющими дл  колес автомобилей.

№ 65732- 2 -

Вдоль всей канавы в средней ее части размещен рельсовый путь 4, который имеет уклон в 2-3% в сторону направлени  движени  автомобил  вперед. Кроме того, концы рельсов на участках въездного и выездного трамплинов имеют уклон наружу в 4-5%. Рельсовый путь 4 укреплен на вертикальных металлических стойках 6 и 19, снабженных поперечинами 14. Установка стоек 6 в грунт производитс  аналогично описанной установке стоек 9.

Канава размещаетс  внутри палатки 12, нат нутой на каркас из металлических труб или рельсов. Торцы палатки оборудованы подъемными шторами дл  пропуска автомобилей. Каркас палатки состоит из стоек // и поперечин 1 и 16. Число стоек и рассто ние между ними завис т от примен емого материала и его профил , но должны обеспечивать надежную опору монорельсу 2. Монорельс простираетс  вдоль всей канавы строго над ее серединой и служит дл  перемещени  тележки с подъемной талью 15.

В полу канавы имеютс  дополнительные углублени  или выемки 17 дл  размещени  бочек, в которые спускаютс  через воронки и трубопроводы отработанна  смазка.

Дл  входа и выхода персонала канава оборудуетс  передвижными лестницами 8 из металлических труб. Дл  удобства размещени  инструмента во врем  работы предусмотрены особые  щики 13. Пол канавы и боковые дорожки у ее верхней кромки выложены съемными щитами дерев нного настила 20.

Дл  работы при отсутствии естественного света канава оборудована электрофарами на щарнирных кронштейнах. Внутри канавы в особой нище зимой размещаетс  металлическа  печь, отапливаема  дровами. Она обеспечивает температуру внутри палатки 10-15°С выше нул , подогрева  масло, воду и инструмент. Дл  вывода наружу отработанных газов при работе двигател  сто щего на канаве автомобил  имеютс  особые трубопроводы (по одному на машиноместо), снабженные гибкими наконечниками, надеваемыми на выхлопные трубы.

По рельсовому пути 4 свободно перемещаютс  специальные тележки 10, выполненные двух типов - дл  передних осей и задних мостов автомобил . Дл  каждого моста или оси предназначена одна тележка. Кажда  тележка имеет четыре колеса 21, вращающихс  на щариковых подшипниках 22. Тележка снабжена двум  подушками 23, приваренными к стойкам 24. Высота концов подущек различна с тем, чтобы облегчить посадку на них осей и мостов автомобил . Более высокие концы подущек расположены по ходу вперед. Отличие тележек дл  передних осей и задних мостов заключаетс  главным образом в щирине установки подущек 23, что диктуетс  конфигурацией моста в св зи с размещением картера дифференциала автомобил . Тележки соедин ютс  между собой двум  накидными цеп ми, конечные звень  которых зацепл ютс  за крюки, приваренные к траверзе 25.

Перед въездом автомобил  на канаву тележки устанавливаютс  на рельсовый путь, расположенный между направл ющими въездного трамплина 3.

Количество тележек и последовательность их установки должны соответствовать количеству и типу осей и мостов автомобил .

Накидные цепи, соедин ющие тележки, устанавливаютс  по меткам на крючки тележек с таким расчетом, чтобы длина цепей равн лась базе автомобил .

Тележка передней оси устанавливаетс  на контрольную метку, нанесенную на рельсовом пути 4 у въездного трамплина. Автомобиль подъезжает к въездному трамплину. Передние колеса, попада  в направл ющую трамплина, автоматически центрируют автомобиль относительно осевой линии канавы. Передн   ось автомобил , пройд  над тележкой заднего моста, сто щей в глубине тупика трамплина, плавно опускаетс  на подушки тележки (первой со стороны канавы). В результате, при дальнейшем движении автомобил  вперед передние колеса начинают постепенно отрыватьс  от поверхности трамплина 3 и повисают в воздухе. Передн   ось движетс  дальше, опира сь на тележку, котора  в свою очередь катитс  по рельсовому пути 4. Вывод тележки заднего моста на контрольную метку дл  встречи с соответствующим мостом автомобил  происходит автоматически, так как она двигаетс  вслед за тележкой передней оси, с которой ее соедин ют цепи. Задний мост, пройд  над трамплином, садитс  на подушки соответствующей тележки, и задние колеса также повисают в воздухе. Теперь автомобиль полностью вывешен и находитс  над канавой.

Перемещение автомобил  вдоль канавы осуществл етс  на тележках 10 по рельсовому пути 4 при помощи усили  1-2 человек. Облегчению перемещени  способствует конструкци  самих тележек и уклон рельсового пути.

Когда процесс технического обслуживани  закончен, автомобиль готовитс  к выезду с канавы. Дл  этого он подкатываетс  к началу выездного трамплина. Водитель садитс  на свое место и подготовл ет двигатель к запуску. Рабочие, производившие техобслуживание, подталкивают автомобиль на выездной трамплин. Колеса автомобил  начинают касатьс  поверхности трамплина и катитьс  по нему. Одновременно тележки освобождают мосты, уход  из-под них по уклону рельсового пути в тупик. Когда колеса автомобил  полностью опустились на трамплин, водитель запускает двигатель, включает передачу и автомобиль своим ходом уходит по назначению.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство дл  технического обслуживани  автомобилей, заключающее в себе канаву с продольно расположенным над ней рельсовым путем дл  перемещени  автомобилей, отличающеес  тем, что коле  рельсового пути осуществлена более узкой, чем коле  автомобилей , дл  возможности применени  тележек с целью вывешивани  этих автомобилей.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что в начале и в конце канавы расположены наклонные трамплины дл  автоматической посадки осей автомобил  на тележки и схода с этих тележек.

№ 65732

.

& iil i|

II ( I imi A si

11 f

ц

jisU

«СЧ1

ril

ii i

iliifl.

a i-iS l S5 i:iii

y.yb..:L

Фиг.З

aг«

/

. г5 Фиг

,П I

;5

Фиг 5