SU657195A1 - Центробежна фрикционна муфта - Google Patents

Description

(54) ЦЕНТРОБЕЖНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА

1

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах нодверженных значительным перегрузкам, например как рабочий орган роторного экскаватора .

Известны центробежные фрикционные муфты, содержащие ведущую полумуфту, выполненную в виде ступицы с тормозным барабаном, и ведомую полумуфту с подпружиненными центробежными колодками 1.

Однако эти муфты не имеют устройств дл  контрол  фактического момента срабатывани . В то Ке врем  из-за больших тепловых нагрузок фрикционной пары в момент отключени  под максимальной нагрузкой , а также погодно-климатических и других вли ний фактический момент сцеплени  фрикционной пары резко измен етс  и отличаетс  от паспортного.

Цель изобретени  - повышение удобства эксплуатации путем обеспечени  контрол  фактического момента срабатывани .

Дл  этого тормозной барабан ведущей полумуфты снабжен подпружиненным ползунком , перемешающимс  в дугообразном пазу, выполненны.1 вместе со шкалой на торце барабана, и ступица - радиальным

упоро.м, взаимодействующим с ползуном при нагружении муфты, причем ступица п тормозной барабан упруго св заны между собой с возможностью углового разворота.

Кроме того, тормозной барабан может

быть снабжен двуплечим рычагом, шарнирно закрепленным на его торце и взаимодействующим одновременно с упором и ползунком , а упор и двуплечий рычаг, кроме того, могут быть св заны зубчатым зацеплением .

На фиг. 1 изображена предлагаема  центробежна  муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - упор, взаимодействующий с ползунком; на фиг. 3 - вариант исполнени  контролирующего устройства муфты; на фиг. 4 - разрез по А-.А на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение по В-В на фиг. 3.

Муфта включает ведущую полумуфту 1, насаживаемую на ва,1 двигател  (на чертеже не показан), и ведомую полумуфту 2. Ступица полумуфты 1 снабжена кольцевым

Claims (3)

1. венцом 3, который с помощью змеевидной пружины 4 (упругого элемента) соединен с зубчатым кольцом 5, выполненным в виде фланца, который своей niieniHeii расточкой соединен с тормозным барабаном 6 с поМОЩЬЮ болтов 7, а внутренней расточкой свободно размещен на ступице полумуфты 1 и уплотнен кольцевым уплотнением 8. Змеевидна  пружина 4 закрыта снаружи кожухом9, охватывающим ступицу полумуфты 1 и своей фланцевой частью скрепленным теми же болтами 7 с тормозным барабаном б и зубчатым кольцом 5 и уплотн ющим внутреннюю полость с помощью кольцевого уплотнени  10. В радиальных пазах ведомой полумуфты 2 размещены центробежные грузы 11, подпружиненные изнутри предварительно сжатыми пружинами 12, между которыми размещены регулировочные прокладки 13, которые служат дл  изменени  силы сжати  пружин 12 и регулировки таким образом момента срабатывани  муфты . Со стороны ведомой полумуфты 2 к тормозному барабану б с помощью болтов 14 присоединена втулка 15, снабженна  во внутренней расточке подщипниками 16, которые своими внутренними обоймами надеты на ступицу полумуфты 2. Дл  фиксации подщипников 16 предусмотрена крышка 17, прикрепленна  к втулке 15 болтами 18. Полость подщипников 16 уплотнена манжетами-уплотнени ми 19 и 20. На торцовой по- верхности кожуха 9 винтами 21 укреплена дугообразна  планка 22 со шкалой момента сил, оттарированной на заводе-изготовителе, например в.кг или тм, имеюща  дугобразный паз 23, в котором установлен ползунок 24 с поводком 25. Ползунок 24 выполнен в виде ленточной пружины, упруго распертой между торцом кожуха 9 и дугообразной планкой 22. С поводком 25 ползунка 24 непосредственно взаимодействует радиальный упор 26, закрепленный винтами 27 на ведущей полумуфте 1. В частном случае взаимодействие радиального упора 26 осуществл етс  через двуплечий рычаг 28, установленный на оси 29, вмонтированной в кожух 9. На оси 29 установлена пружина 30, Прижата  гайками 31, дл  подтормаживани  двуплечего рычага 28 при его повороте вокруг оси 29. Толщины плечей рычага 28 выбраны таким образом, чтобы обеспечить уравновешенность рычага 28 относительно оси 29. Внутреннее плечо рычага 28 выполнено в виде участка зубчатого колеса с зубь ми 32, наход щимис  в зацеплении с зубь ми 33, выполненными на радиальном упоре 26. Дл  регулировки зацеплени  этих зубьев между упором 26 и ведущей полумуфтой 1 установлена прокладка 34, прижата  винтами 27. Величину упругой предварительной деформации ползунка 24, осуществл емой прижатием планки 22 винтами 21, устанавливают таким образом , чтобы силы трени  между ползунком 24 и кожухом 9, ползунком 24 и планкой 22 превосходили силы инерции ползунка. Б процессе работы муфта нагружаетс . При этом змеевидна  пружина 4 деформируетс  и ведуща  полумуф а 1 поворачиваетс  относительно кожуха 9 на некоторый угол. Одновременно радиальный упсо поворачиваетс  также на соответствующий угол и отводит при этом ползунок 24. При срабатывании муфты центробежные силы исчезают , полумуфты 1 и 2 расцепл ютс . Змеевидна  пружина 4, распр мившись, возвращает в исходное положение радиальный упор 26, а ползунок 24 остаетс  в отклоненном полажении, соответствующем максимальному моменту вращени , при котором произошло срабатывание муфты. По величине отклонени  этого показани  от паспортной величины дл  данных условий работы или паспортного режима работы рабочего органа суд т о необходимости подрегулировки момента срабатывани  муфты, что достигаетс  изменением толщины прокладок 13. Частный вариант выполнени  кинематической св зи радиального упора 26 с ползунком 24 позвол ет повысить точность показани  на шкале момента сил. Предлагаемое конструктивное исполнение центробежной муфты позвол ет визуально контролировать величину момента срабатывани  муфты в услови х эксплуатации и поддерживать ее регулировку в расчетном режиме работы исполнительного органа механизма . Это также позвол ет эксплуатировать его с номинальной производительностью , с одной стороны, и снижает веро тность работы в аварийном режиме, с другой. Формула изобретени  1.Центробежна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту, выполненную в виде ступицы с тормозным барабаном, и ведомую полумуфту с подпружиненными центробежными колодками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  удобства эксплуатации путем обеспечени  контрол  фактического момента срабатывани ,тормозной барабан ведушей полумуфты снабжен подпружиненным ползунком, перемещающемс  в дугообразном пазу, выполненным на торце барабана, а ступица - радиальным упором, взаимодействующим с ползуном при нагружении муфты, причем ступица и тормозной барабан упруго св заны между собой с возможностью углового разворота.
2. 2.Центробежна  муфта по п.1, отличающа с  тем, что тормозной барабан снабжен двуплечим рычагом, щарнирно закрепленным на его торце и взаимодействующим одновременно с упором .и ползунком.
3. 3.Центробежна  муфта по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что упор и двуплечий рычаг св заны между собой зубчатым зацеплением . . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство № 338705, F 16 D 43/18 от 1970.