SU652906A3

SU652906A3 - Механизм выравнивани подвески транспортного средства

Info

Publication number: SU652906A3
Application number: SU742067680A
Authority: SU
Inventors: Мияке Кимио; Сюга Мичио
Original assignee: Кабусики Кайся Комацу Сейсакусе (Фирма)
Priority date: 1974-09-27
Filing date: 1974-09-27
Publication date: 1979-03-15

Description

Изобретение относитс к транспортным средствам дл строительных работ, а именно к механизмам выравнивани подвески транспортного .средства.

Известен механизм выравнивани подвески транспортного средства дл строительных работ, включающий гидравлическую подвеску транспортного средства 1.

Недостатком устройства вл етс нестабильность работы подвески.

Известен также механизм выравнивани подвески транспортного средства дл строительных работ, содержащий гидравлическую иодвеску шасси транспортного средства , опору, св занную посредством т ги с двуплечим рычагом, имеюн|им профильный кулачок и установленным шарнирно, и клапан направленного регулировани , размещенный в гидролинии 2.

Недостатком устройства вл етс нестабильность работы клапана.

Цель изобретени - повышение стабильности работы клапана.

Цель достигаетс тем, что механизм выравнивани подвески снабжен дополнительной пневмосистемой возбуждени , имеющей

св занный с источником питани пневмоцилиндр , шток которого соединен с корпусом клапапа направленного регулировани , и ограничительные клапаны, полости которых св заны посредством системы клапанов с полост ми пневмоцилиндра, а штоки - с профильпым кулачком.

На фиг. 1 показан самоходный скрепер с выравниваюнтим устройством; на фиг. 2 -схема выравнивающего устройства с дополнительной пневмосистемой возбуждени .

Шасси 1 транспортного средства св зано с опорой 2 оси 3 колеса двум параллельными т гами 4, а также цилиндром 5 подвески , поршнева полость которого магистралью 6 соединена с газогидравлическим аккумул тором 7 и через подпружиненный клапан 8 нанравленного регулировани с позици ми 9, 10 и 11 н фильтр 12 - с насосом 13.

Корпус клапана 8 св зан со штоком 4

Claims

0 пневмоцилиндра 15, иорнлнева полость которого через систему клапанов, а именно через дроссель 16 и обратный клапан 17 магистралью 18 соединена с управл емым от упора подпружиненным ограни ч ител1)11Ь1м к.чананом 19, св занным с источником питани 20 пневматической энергией, а штоковй нолость через систему клананов, а именно дросселЬ 21 и обратный кланан 22 магистралыо 23 соединена с управл емым от унора нодпружиненным ограничительным клапаном 24, св занным также с источником нитани 20. Клапаны 19 и 24 своими штоками прижаты к кулачку 25, на котором выполнены выступы 26 и 27 и который установлен шарнирно на оси 28, закрепленной на шасси 1, и св зан т гой 29 с онорой 2. Электроуправл емые клапаны 30 и 31 предиазначены дл блокировки подвески и управл ютс переключателем 32, а пневмоцилиндр 15 при этом питаетс от источника 33. При сохранении заданного рассто ни пасси 1 от оси 3 колеса клапаны 19 и 24 взаимодействуют с кулачком 25 по его поверхности между выступами 26 и 27 и пружины удерживают клапаны 19 и 24 в закрытом положении, а клапан 8 находитс в позиции 10. При сближении шасси 1 и оси 3 колеса т га 29 поворачивает кулачок 25 и он выступом 26 открывает клапан 19; воздух от источника питани 20 поступает в поршневую полость пневмоцилиндра 5, который переключает клапан 8 в позицию 9, и масло от насоса 13 подаетс в штоковую полость цилиндра 5, вследствие чего рассто ние между шасси 1 и осью 3 колеса увеличиваетс . Кулачок 25 поворачиваетс и клапан 19 пружиною закрываетс , поршнева полость пневмоцилипдра 15 соедин етс с атмосферой и клапан 8 пружиной возврашаетс в позицию 10. При увеличении рассто ни между шасси 1 и осью 3 колеса выступ 27 кулачка 25 включает клапан 24, воздух от источника питани 20 поступает в штоковую полость ппевмоцилиндра 15, который переводит клапан 8 в нозиц |о 11, ;; поршнева полость цилиндра 5 сое.лин етс со сливом, вс.тедствие чего рассто ние между шасси 1 и осью колеса уменьшаетс . Кулачок 25 поворачиваетс и Kjianan 24 пружиной 4акрываетс , штокова полость пневмоиг1. 15 сообшаетс с атмосферой и клапам 8 возврангаетс в позицию 10. Дроссели 16 и 21, а также обратные клапаны 17 li 22 обеспечивают замедление срабатывани пневмоцилиндра 15, благодар чему устройство не реагирует на неровности дороги. Формула изобретени Механизм выравнивани подвески транспортного средства дл строительных работ, содержащий гидравлическую подвеску шасси транспортного средства, опору, св занную посредство.м т ги с двуплечим рычаго.ч, iiMeюшим профильный кулачок и установленным шарнирно, и клапан направленного регулировани , установлепный в гидролинии, отличающийс тем, что, с целью повышени стабильности работы клапана, он снабжен дополнительной пневмосистемой возбуждени , имеющей св занный с источником питани пнев.моцилиндр, нггок которого св зан с корпусо.м клапана направленного регулировани , ограничительные клананы, полости которых св заны посредство.м системы клапанов с нолост .ми п 1евмоцилиндра, а штоки - с профильным ку.чачком. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Подерни Р. Ю. Горные мап1ины и комплексы дл открытых работ, Изр.«Недра, .М. 1971, с. 356-358, рис. 165--166.
2.Авторское свидетельство СССР № 113508, кл. Е 02 F 9/22, 1955.

МЛ