Это достигаетс тем, что опора корпу-са предлагаемого устройства выполнена в виде кольцевого выступа, расположенного 6 конценгрично вертикальной линии, проход шей через ценгр т жести ма тника в нейтральном его положении, ма тник снабжен в Верхней части фЛйнйем, опфйющимс на кольцевой выступ корпуса, нижн часть стопорного рычага, состоит из диокообразного основани , имеющего на нижней поверхности центральный конический выступ с точкой опоры на ма тник, а на боковых сторюнах - опорные пальцы, уогановленные в корпусе с образова|1ием оси, поперечной упом нутой вертикальной пении, при этом стопорный рычаг расположен в центральной части основани , плечо стопорного рычага от точки его. нама тник до упом нутой поперечной оси больше плеча ма тника от кольцевого выступа корпуса да упом нутой вертикали лин й, а дпнна стопс н01;;о рычага больше указанного его плеча. На фиг, 1 изображено описываемое устройство, общий вид; на фиг, 2 - сечение фиг, 1 с частичном вырьюом; на фиг, 3 - механизм блокировки в изомегри ческой проекции; на фиг. 4 - узел Г фиг, 3 в увеличенном масштабе, вид снизу; на фиг. 5 - 7 - механизм блокировки в трех различных положейи х его деталей, вид сбоку; на фиг 8,9 - тот же механизм при различных относ ге ьных положени х деталей, вид спереди. Аварийно-запирающеес вт гиваюшее устройство дл ремн безопасности транспортного средства содержит V -образньй корпус 1, установленную в нем катушку свалом 2, на котором намотана лента 3 рёмн безопасности, наход$Пца с под воздейсгвйеМ спиральной пружины 4, Концы вала 2 установлены в поворогныз втулках 5, размещенных в углублени х корпуса .-Внутренний конец ленты закреплен на стержне 6, установленном во втулках 5 пйраллельно валу 2, На противоположном от пр ужины конце вала смонтирован ротор 7, снабженный запорным кулачком 8 дл взаимодействи с зубв ми 9, выполненными на внутренней стороне обоймы 10,Охватьтающей рогор и жёстко соединенный с корпусном 1, Соосно ротору на его выступе уста ШШГёнповоротный инерционный диск 11, на наружной стороне которого по окружности выполнены радиальные стопорные зубь 12, -В канавке .13, имеющейс в fXjTope, расположена спиральна пружина 14,один Конец которой прижат пальцем 15,.выступающим из диска 11 (фиг. 2), 79. Усгройсгво снабжено механизмом блокировки при превышении установленного ускорени , содержащим ма тник 16 и стопорный рычаг 17, закрепленный на кронштейне 18, жестко соединенном с корпусом 1, Кронштейн 18 состоит издвух частей 19, соединенных перемычкой 20и жестко прикрепленных к корпусу винтами 21. Ма тник 16 (фиг. 3) имеет в верхней части в-тулКу 22, оканчивающуюс фланцем 23 с отогнутой вниз кромкой 24, Перемычка 20 кронштейна 18 выполнена с отверстием. 25, сверху ограничегнным кольцевым выступом 26 корпуса, вл ющимс его опорой и расположенным концёнтрично вертикальной линии, проход щей через центр т жести ма тника в нейтральном его положении. Втулка 22, расположенна на оси 27 ма тника, находитс выше отверсти 25, нижний конец оси 27 жестко св зан с грузом 28, выполненным, например, из свинца. Остальные детали ма тника могут быть изготовлены из пластмассы, В сборе отогнута кромка 24 фланца 23 охватьшает кольцевой выступ 26 корпуса, , т.е. ма тник свободно подвешен относительно опоры корпуса и в своем нейтральном положении (фиг, 3) опираетс на фланец 23 по его окружности,,Поэтому .ма тник может реагировать на изменение скорости транспортного средства в любом направлении, Вертикальна ось, проход ща через центр т жести ма тника 16, проходит через воображаемый центр кольцевой поверхности касани между фланцем 23 и кольцевым выступом 26. Вследствие этого ма тник может отклон тьс от нейтрального положени , а механизм блокировки срабатывает лишь после превышени транспортным средством нормального изменени скорости и пи угла наклона (после 15%). Рычаг 17 в нижней части выступает ИЗ центральной части дискообразного ооковани 29, имеющего на нижней поверхности центральный конический выступ 30, вл ющийс точкой опоры на центр фланца 23 ма тника, наход щийс в зоне вертикальной оси, проход щей через центр т жести ма тника. Основание 29 с боковых сторон имеет два опорных пальца 31, вход щих соответственно во втулки 32 частей 19 КрОнШгейна 18. Во втулках 32 выполнены наклонные вниз отверсти 33 д установки пальцев 31. Таким образом, пальцы установлены в корпусе Ci образованием оси, поперечной упом нутой вертикольной линии и расположенной ог точки опоры стопорного рычага на ма тнийГ йа рассто нии, большем радиуса фланца 23. Из Основани 29 стопорного рычага вниз выступают два груза 34, расположенные в сборе по обеим сторонам майгника и с одной стороны перемычки 20 . кронштейна. Соотношение веса частей рычага 17 выбрано таким, что во всех rtp-ложени х последний стремитс поворачиватьс против часовой стрелки на пальцах 31 (фиг, 5-7), так что выступ ЗО посто нно опираетс на фланеа 23 ма т вика. Направленный вверх конец 35 рыча 17 отогнут дл взаимодействи при блоки оовке с зубь ми 12 диска 11. Длина рычага 17 значительно превышает плечо от точки опоры- вершины ион ческого выступа 30 на ма тник до поперечной оси пальцев 31. Указанное плечо рычага 17.больше плеча ма тника: 16 от выступа 26 корпуса до вертикальной линии , проход щей через центр т жести ма гника . Ввиду большой относительной длины стопорного рычага перемёшёниё фланца 23 ма тника вверх дл взаимодействи ; конца 35 рычага с зубом диска весьма незначительно. Рычаг 17 испытывает незначительные нагрузки при работе устрой ства, так как он лишь включает механизм блокировки, но не испытьюа т вли ний си лы, действующей на ленту ремн при Срабатывании механиа а. На сто нках или при движении трансапортного средства с нормальным ускорением ма тник 16 находитс в нейтрально положении (фиг. 5). Фп аеп 23 ма тника опираетс по окружности на выступ 26 .корпуса. Рычаг 17 опираетс выступом 30 на нижнюю часть фланца 23. При нормальном изменении с)кЬрости ма тник не отклонитьс от нейтрального положени , так как , doct даваемый его подвеской, не преодолен. При превышении определенного значени ускорени , например 0,3d , центральна часть фланца 23 поднимаетс , и рычаг 17 начинает колебательное движение, в результате которого, ввиду упругЬСтирЫ чага в боковом направлении, его отогнутый конец 35 взаимодействует с одним из зубьев 12 инерционного диска 11 (фиг. 6). При этом диск 11 блокируетс так, что кулачок 8 выдвигаетс наружу до, зацеплени , зубом 9 обоймы 10. В результате этого лента ремн запираетс . Момент инерции, действующий на ма тник 6 дл перемещени его в; наклонное поожение , включает В себ противомомент ычага 17, значительно меньший создавамого ма тником момента ввиду изготовени рычага и его деталей из легкого атериала. Описываемое устройство срабатывает разу после -превышени заданного значени ускорени о в результате приложени илы, действующей в любом направлении (фиг. 6-9). ,. На фиг. 6 изображено устройство при снижении скорости транспортного средства с превьпиением заданного замедлени в направлении стрелке А. Ма тник 16 отклон етс при дтом в направлении движени , опира сь на левый край выступа 26. Центральна часть фланца 23, поднима сь , nepeMetuaet вВёрХ выступ 30 рычага так, что последний поворачиваетс по часовой стрелке, и отогнутый конец 35 рычага взаимодействует с одним из зубьев 12 При измеиеиин скорости, превыша. щам заданное значение g в направлении стрелки J5 .(фиг, 7), например при наезде на TpaHCnofiTHoe средство сзади, ма тник вместе с фланцем 23 опираетс на правьгй край выступа 26. В этом случае центральна часть фланца 23 также поднимаетс , перемешайвверх точку опоры вершины конического выступа 30, так что рычаг 17 .совершает то же колебательное движение, что в в предыдущем случае, т.е. рычаг входит в зацепление с диском 11. На фиг. 8, 9 показана работа устройства при изменении скорости в боковых направлени х (стрелки В, Г). этом ма тник 16 также отклон етсй с ;опорой на точку кольцевого выступа 26. Момент, приложенный к йен траль ной части фланца, такой же увеличенный, центральна часть смешаетс вверх на ту же высоту с тем же значением g , и движение фычага 17 посто нно в одном направлении и с одинаковым моментом Это происходит до изменени скорости движени в пределах заданного р i но при превышёкиЯ sf ой величины автоматически срабатывает механизм блокировки , и ремень удерживает человека на месте. Формула изобретений Аварийно-запирающеес - вт гиваюшее устройство дл ремн безопасности транопортного средства, содержащее корпус. установленную в кем катушку с валом, на котором немогана лента ремн и аак .реплен ротор, снабженный запорным кулачком дл взаимодействи о выполненными в корпусе зубь ми, поворотный инерционный диск со стопорными зубь ми, установленный соосно ротору и св занный с ним пружиной, и л еханизм блокировки, включающий направленный вверх стопорный рычаг с отогнутым концом дл взаимодействи при блокировке с зубь ми инерционного диска и с нижней частью дл , контакта с ма тником, свободно подвешенным относительно опоры корпуса, о т л и чающеес тем, что, с цеЛью ускорени его срабатывани за счет повьппенй чувствительности к ускоренийм, опора корпуса выполнена в виде кольцеврго выступа , расположенного концектрйчно вертикальной линии, проход щей через центр т жести ма тника в нейтральном его положеййи , ма тник снабжен в верхней части 65 9 фланцем, опирающимс на кольцевой выступ корпуса, нижн часть стопорного рычага сосгоиг из дискообразного основани , . имеющего на нижней поверхности централь .ный. конический выступ с точкой опоры на ма тник, а на боковых сторонах - опо)ные пальцы, установленные в корпусе с образованием оси, поперечной упом нутой вертикальной линии, при этом стопорный рычаг, расположен в центральной части основани , плечо стопорного рычага от точки его опоры на ма тник До упом нутой поперечной оси больше плеча ма тника от кольцевого выступа корпуса до упом нутой вертикальной линии, а длина стопорного рычага больше указанного его плеча. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании N21213984, кл. А 3V , 1970.