SU64833A1 - Самодвижуща с повозка дл высокочастотного транспорта - Google Patents

Description

Автором данного изобретени  уже были ранее предложены схемы наземного транспорта с бесконтактным электропитанием. Наибольший интерес представл ет безрельсовый бесконтактный транспорт с т говой сетью, расположенной под дорогой. Данное изобретение касаетс  подвижного coicitasa, предназначенного дл  питани  от такой подземной сети.

Сущность изобретени  заключаетс  в оригинальном конструктивном вьшолнении самодвижущейс  повозки и в общих чертах состоит в следующем. Нижн   часть повозки выполн етс  из высокоэлектропроводного металла в виде П-образного экрана, экранирующего своей горизонтальной частью внутренность повозки, ,а вертикальными част ми - расположенные снаружи экрана (по его концам) колеса, двигатели и пр.; экран одновременно образует приемный контур совместно с горизонтально расположенными проводниками, посредством которых нижние концы вершкальных частей SKpaHia замкнуты на кон денсаторную батарею.

Внутри указанного «риемного контура могут быть помещены горизонтально 1 асположен«ые вспомогательные проводники, выдел ющие часть площади приемного контура дл  образовани  вторичного контура, питающего через выпр мители т говые двигатели. Далее , горизонтально расположенные проводники могут бьвть сделаны подвижными дл  настройки приемного контура в резонанс, с целью регулировки мощности, подводимой к т говым двигател м.

Изложенна  сущность изобретени  по сн етс  схематическим чертежам , на котором изображена в перспективе принципиальна  конструкци  предлагаемой самодвижущейс  повозки.

На чертеже 1-4 колеса; 5 - 6 т говые двигатели, 7 - выпр митель , питающий т говые двигатели; 8- слюдйбные конденсаторы; 9 - экран, 10-нижний проводник, замыкающий цепь приемного контура , 11 - проводник, отдел ющий часть магнитного потока дл  питани  выпр мительной цепи. . Верхн   часть кузова на . черте-, же не показана; конструкци  ее зависит от назначени  подвижного состава,  вл етс  ли он пассажирским ИЛИ1 грузовым. Конструкци  же нижней части кузова  вл етс  неи(зме|нной дл  Всех типов.

Основ анием повозки  вл етс  экран Э, .выполненный из высокопровод щего материала - красной меди , латуни, алюмини . Сбоку экран имеет форму буквы П, горизонтальна  часть экрана образует днище экипалса, вертикальные стойки защищают от воздействи  быстропеременнюго магнитного потока колеса , двигатели, нередачу.

Така  конструкци  экрана  вл етс  простой и эффективной. Бнутренность повозки полностью :заэкранирована от быстропеременного мапнитногО. потока и, таким образом, .не может быть и речи о каком-либо воздействии высокочастотных нолей на иассажиров или грузы.

Крайние боковые части экрана не допускают магнитный поток к колесам, и поэтому нет необходимости в нрии тии еще каких-либо мер дл  уменьщеви  потерь в металлических част х экипажа. Колеса , детали рулевого управлени , т говый двигатель (или двигатели), передача от двигател  к ведущим колесам, все это может быть выполнено из ферромагнитных материалов , так как все это защищено общим внешним экраном, и «ет необходимости заботитьс  о иредотЕраще ии вихрев-ых TOIKOB в каждой отдельной детали.

П-образный экран образует одновременно часть приемного витка. Цепь тока приемного контура замыкаетс  проводниками 10, проход щими параллельно поверхности земли между нижними концами вертикальных стоек экрана. К одной из этих стоек горизонтальные проводники 10 прикреплены наглухо. Между -второй стойкой и проводннкамк 10 включаетс  конденсаторна  батаре  8, настраивающа  приемный контур в резонанс с бесконтактной т говой сетью.

Дл  уирйвлвни  т говым двигателем необходимо мен ть настройку приемного кодатура. В маломощном до 2 КВТ подвижном составе часто можно довольствоватьс  самым примитивным управлением, а именно замыкать накоротко или размыкать конденсаторную батарею. Дл  плавной «астройк® можно разбить батарею на отделыные секции, подключаемые койтроллером или контакторами . Можно также настраивать Приемный контур, перемеща  нижний проводеи1К и тем мен   индуктивность приемной цепи.

Предлагаема  конструкци  сочетанН  приемного контура и электромагйитного экрана нредопрвдел ет систему расположени  электродвигател . -Продольное распо .южение оси двигател , как это прин то в отечественных троллейбусах , неприменимо. Продолыш размещенный двигатель будет «влезать в зону распространени  рабочего магнитного потока. Т говый двигатель в предлагаемой конструкции с П-образным экраном должен быть расположен за экраном Б непосредственной близости от колес.

Очень удобно применить два т говых ,даи1гател  5 и 6, оси которых параллельны или даже совпадают с ос ми колес. Такие двигатели образуют своей совокупиостью задний мост маш ны. В этой конструкции одноБрэменнО отпадает, иеобходиMiOicTb .в механическом диференциале .

Чем больше длина приемного витка, тем выще к. п. д. (при прочих равных услови х) при бескон1-актной передаче энергии. Поэтому в  редлагаемай конструкции колеса должны быть отнесены по возможности к самым концам экипажа. Невыгодно «меть в экипаже холостые концы, свешивающиес  за преде.чами колес. База экипажа (рассто ние между передней и задней осью) должна быть возможно ближе к полной длине кузова. Трехосные конструкции применени  н-е найдут.

Во миолих случа1 х иа р жение на т говом двигателе желательно меть меньше напр жени  на ксннденсатора-х приемного контура. Напр жение на конденсаторах молсет ыть 1-1,5 KB, -а на т говых двиател х 10,0-200 в.

Дл  этого цепь, питающа  выр митель т гового двигател , выюлн етс  таким образом, что она ахватывает только 4асть магнитого потока, создаваемого прием