SU637299A1 - Судова энергетическа установка - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроеш1гс Известна судова  энергетическа  установка , содержаща  главный двигатель, кинематически св занный через редуктор с гребнь1М винтом и синхронным валог нератором , подключенным к дизель-генератору с регул тором частоты вращени , и электромашину посто нного тока, поаключенную к электродвигателю траловой лебедки ij.

Цель изобретени  - повышение надежности вработе и защита редуктора от нерегрузки.

Дл  этого синхронный валогенератор предлагаемой установки снабжен регул тором активной мощности, содержащим реверсивный усилитель, ко входу которог подключены блок корректируемого задани и датчик отрицательной обратной св зи по активной мощности синхронного валогенератора , а выход реверсивного усилител  подклдочен к регул тору частоты враще1ш  дизель-генератора, причем блок корректируемого задани  содержит последователь )ю встречно включенные потенциометр уставки и датчик мощности электромашины посто нного тока.

На чертеже изQбpJaжeнa схема описываемой судовой энергетической установки.

Описываема  установка содержит главный двигатель 1, кинематически св занный через редуктор 2 с валом 3 гребного винта 4, при этом редуктор 2 снабжен ступенью 5 отбора мощности, св занной с синхронным велогенератором 6 и электромашиной 7 посто нного тока, подключенной электрически к электродвигателю 8 траловой лебедки (на фиг. не показана).

Валогенератор 6 подключен к дизель5 генератору 9 с регул тором 10 частоты вращени .

Установка снабжена регул тором 11 активной мощности синхронного валогене- ратора 6,, содержащим блок 12 корректир

Claims (2)

1. 0 емого зада1га  и датчик 13 отрицательной обратной св зи по акттшной мощности синхронного валогенератора 6, подключенные к входу реверсивного усилител  14, выход которого подключен к регул тору 10 частоты вращени  дизель-генератора 9, причем блок 12 корректируемого задани  содержит последовательно встречно включенные потенциометр уставки 15 и датчик 16 мощности электромашины 7 посто нного тока. Дизель генератор 9 и валогенератЧэр 6 через переключатели (на фиг. не показаны могут быть подключены к другим потребител м. Предлагаема  установка работает следующим образом. Главный двигатель 1 через редуктор 2 приводит во вращение гребной винт 4, а через ступень 5 отбора мощности редук тора 2 - синхронный валогенератор 6 и электромашину 7 посто нного тока. Последн  , работа  в генераторном режиме, обеспечивает питание двигател  8 траловой лебедки. При раскрытии трала и ходе судна с тралом скорость движени  его существенно снижаетс . Дл  увеличени  скорости хода судна, запускают дизель-генератор 9 и подключают его к валогенератору б, обеспечива  его работу в режиме двигател . При этом в блоке 12 корректируе мого задани  потенциометром уставки 15 задано номинальное значение мощност валогенератору 6. Сигнал от потенциометра уставки 15,; усиленнь1й реверсивным усилителем 14, воздейству  на регу л тор 10 частоты вращени , обеспечивает увеличение подачи топлива дизель-генера Тору 9 и увеличение отдаваемой им мощности валогенератору 6. Датчик 13 отрицательной обратной св зи измер ет актив кую мощность валогенератора 6 и подает соответствующий сигнал на вход реверсив ноге усилител  14. При равенстве напр; жений датчика 13 и потенциометра устав ки 15 на входе усилител  14 сигнал рассогласовани  уменьшаетс  до нул , и воздействие на регул тор 10 частоты вращени  двзель генератора 9 прекращае с . Валогенератор 6 развивает заданное значение мощности. При травлении ваеров трапа электро машина 7 посто нного тока, работавша  до этого в генераторном режиме, переходит на работу в двигательный режим. Мощность электромашины 7 посто нного тока, складыва сь с мощностью валогенератора 6, может вызвать опасную перегрузку ступени 5 отбора мощности 6 994 едуктора
2. 2. Опасность перегрузки исклюаетс  ввиду того,что датчик 16 мощности лектромашины посто нного тока 7, изме   мощность последней в двигательном ежиме, подает пропорциональный сигнал блок 12 корректируемого задани , коорый , благодар  последовательно встречному включению датчика 16 с потенциометром уставки 15, вычитаетс  из напр жени  уставки, пропорционального номинальной мощности валогенератора 6. Таким образом осуществл етс  коррекци  заданной мощности синхронного валогенератора 6 в сторону ее уменьшени  на необходимую величину. Возникшее вновь на входе усилител  14 напр жение рассогласовани  через усилитель 14 и регул тор 1О частоты вызывает уменьшение мощности, отдаваемой дизель-генератором 9 синхронному валогенератору 6 до нового заданного значени , равного суммарному выходному сигналу блока 12 корректируемого задани . Формула изобретени  Судова  энергетическа  установка, содержаща  главный двигатель, кинематически св занный через редуктор с гребным винтом и синхронным валогенератором, подключенным к дизель-гэнератору с регул тором частоты вращени , и электромашину посто нного тока, подключенную к электродвигателю траловой лебедки, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в работе и защиты редуктора от перегрузки, синхронный валогенератор снабжен регул тором активной мощности, содержащим реверсивный усилитель, ко входу которого подключены блок корректируемого задани  и датчик отрицательной обратной св зи по активной мощности синхронного валогенератора, а выход реверсивного усилител  подключен к регул тору частоты вращени  дизельгенератора , причем блок корректируемого задани  содержит последовательно встречно включенные потенциометр уставки и датчик мощности электромащины посто нного тока. Источники информации, прин тые во внимаше при экспертизе: l.GiJnter jpacWm MuEeer,Bapat Pufontiottam .DieseKeeelitriscfie NotiEahranja e fur Fisfttiraweer. - AntHet 1968, 14, № 4, S. 8-11.