Claims (1)
Изобретение относитс к области подъемно-транспортного машиностроени , в частности к лифтостроению, и может быть использовано при изготов лении главного привода лифтов, Известен привод лифта, содержащи двигатель, взаимосв занный через му ту с редуктором, соединенным с кана товедущим шкивам, и тормоз 1 . Однако в таком приводе корпус ре дуктора вл етс силовым звеном, , нагруженным: 1. а) осевой силой на черв чном колесе, нагружающей корпус изгибающим моментом; 1. б) вертикальной и горизонтальной силам-и, действующими в плоскости редукторного подшипника (Ешгружают корпус двум изгибающими и крут щим моментами)} 1. в) раст гивающей силой (от вер тикальной составл ющей по п. 1,6). В таких конструкци х, где корпус вл етс силовым звеном, необходима повышенна толщина стенки корпуса (что увеличивает его вес) и предъ вл ютс повышенные требовани к прочностным характеристикам материала корпуса. Привод лифта имеет значительный вес и габариты, так как: 2. а) функционально необходимые элементы - венец тихоходного звена редуктора и обод канатоведуп1его шкива - св заны р дом т желых и громоздких элементов, не вл ющихс Функционально необходимыми: ступицей тихоходного колеса, тихоходным валом, ступицей канатоведущего шкива 2. б) один из подшипников тихоходного вала редуктора - выносной - установлен в отдельном корпусе и расположен за канатоведущим шкивом; 2. в) черв чные передачи при больших передаточных числах и крут щих моментах, характерных дл лифтовых лебедок, имеют большие габариты и вес. Значительные габариты привода требуют дл размещени лебедки машинного помещени увеличенных размеров. Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов и веса привода. С этой целью редуктор выполнен зубчатым и расположен соосно с канатоведущим .шкивом, который смонтирован на опорном подшипнике и выполнен в виде кольцевого обода, жестко св занного с корпусом редуктора и снабженного на своей внутренней цилиндрической поверхности зубчатым венцом, взаимодействующим с тихоходным зубчатым ко лесом редуктора. На чертеже изображен предлагаемый привод лифта, разрез. Описываемый привод лифта состоит из электродвигател 1,упругой муфты 2,зубчатого редуктора 3,соосно установленного с канатоведущим шкивом 4, и тормоза 5.Шкив 4,выполненный в виде кольцевого обода,оснащен зубчатым венцом 6 тихоходного колеса редуктора и опираетс на встроенный подшипник 7. Подшипник 7 установлен на опоре 8 одновременно служащей дл закреплени фланцевого электродвигател 1. Муфта 2 св зывает вал электродвигател 1 с генератором волн 9, на ва лу которого установлен тормозной шкив 10 тормоза 5. Гибкое колесо 11 через переходник 12 св зано с корпусом стойки 13. Присоединение колеса 11 к переходнику 12 может быть осуществлено, напри мер, с помощью муфтового зубчатого соединени . Опора 8, стойка 13 и тормоз 5 закреплены неподвижно на раме 14. Описанное устройство работает сле дующим образом. Электродвигатель 1 через муфту 2 вращает генератор волн 9. Колесо 11, неподвижно закрепленное переходником 12 в стойке 13, через наружный зубчатый весец передает вращение вен цу 6, нарезанному на поверхности рас точки обода шкива 4. Остановка привода производитс в помощью тормоза и шкива 10, вращающегос заодно с ва лом генератора волн 9. Размещение средней плоскости подшипника 7 в плоскости равнодействующей силы, приложенной к ободу шкива а также выполнение венца ведомого колеса редуктора непосредственно на канатоведущем шкиве позвол ют разгрузить корпус редуктора от действи силовых факторов (изгибающих моментов, поперечных сил и крут щего момента) и снизить вес корпуса. Исключение т желых и громоздких промежуточных элементов между венцом ведомого колеса редуктора и ободом канатоведущего шкива (за счет выполнени венца непосредственно на ободе), позвол ет существенно снизить вес редуктора и уменьшить его габариты; переход на волновой редуктор в сочетании с быстроходным электродвигателем (взамен черв чного редуктора в сочетании с тихоходным двигателем) позвол ет существенно снизить вес и редуктора и электродвигател , а также повысить КПД привода лифта с 0,7 до 0,8. Формула изобретени , Привод лифта, содержащий двигатель, взаимосв занный через муфту с редуктором , соединенным с канатоведущим шкивом, и тормоз, отличающийс тем, что, с целью уменьшени габаритов и веса, редуктор выполнен зубчатым и расположен соосно с канатоведущим шкивом, который смонтирован на опорном подшипнике и выполнен в виде кольцевого обода, жестко св занного с корпусом редуктора и снабженного на своей внутренней цилиндрической поверхности зубчатьи венцом, взаимодействующим с тихоходным зубчатым колесом редуктора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Павлов Н.Г. Лифты и подъемники, Машиностроение М TritY U ллгг f IQCCff i f 1965, с. 60, Л., 33. рис.The invention relates to the field of lifting and transport machinery, in particular, to the lift engineering, and can be used in the manufacture of the main drive of elevators. The drive of the elevator is known, containing an engine interconnected via mu with a gearbox connected to the driver pulleys and brake 1. However, in such a drive, the body of the reducer is a force link, loaded with: 1. a) axial force on the worm gear, which loads the body with a bending moment; 1. b) vertical and horizontal forces — and acting in the plane of the gear bearing (loading the body with two bending and twisting moments)} 1. c) tensile force (from the vertical component according to 1.6). In such structures, where the body is a force link, an increased wall thickness of the body is needed (which increases its weight) and there are increased requirements to the strength characteristics of the material of the body. The elevator drive has considerable weight and dimensions, since: 2. a) functionally necessary elements — the crown of the low-speed link of the reducer and the rim of the rope-driven pulley — are connected by a number of heavy and bulky elements that are not functionally necessary: the hub of the low-speed wheel, the low-speed shaft , by the hub of the traction sheave 2. b) one of the bearings of the low-speed shaft of the gearbox — remote — is installed in a separate housing and is located behind the cable-guiding pulley; 2. c) worm gears with large ratios and torques characteristic of elevator winches have large dimensions and weight. The significant dimensions of the drive require an increased size to accommodate the machine room winch. The aim of the invention is to reduce the size and weight of the drive. For this purpose, the gearbox is made gear and coaxially with a trailing driver, which is mounted on a support bearing and made in the form of an annular rim rigidly connected to the gearbox housing and provided with a gear ring on its internal cylindrical surface, which interacts with a low-speed gear train of the gearbox. The drawing shows the proposed elevator drive, the cut. The described elevator drive consists of an electric motor 1, an elastic clutch 2, a gear reducer 3 coaxially installed with a traction sheave 4, and a brake 5. The pulley 4, made in the form of an annular rim, is equipped with a gear crown 6 of a low-speed gear wheel and rests on an integrated bearing 7. The bearing 7 is mounted on the support 8 at the same time serving to fasten the flange electric motor 1. The coupling 2 couples the shaft of the electric motor 1 to the wave generator 9, on whose shaft the brake pulley 10 of the brake 5 is mounted. The flexible wheel 11 through an adapter 12 s in connection with the stand body 13. The attachment of the wheel 11 to the adapter 12 can be carried out, for example, by means of a coupling gearing. The support 8, the support 13 and the brake 5 are fixedly mounted on the frame 14. The described device operates as follows. The motor 1 rotates the wave generator 9 through the clutch 2. The wheel 11 fixedly mounted by the adapter 12 in the rack 13, through the outer gear weighs the rotation of the wheel 6 cut on the surface of the rim point of the pulley 4. The drive is stopped using the brake and the pulley 10, rotating together with the shaft of the wave generator 9. Placing the middle plane of the bearing 7 in the plane of the resultant force applied to the rim of the pulley and also making the crown of the driven gear of the reducer directly on the traction sheave allow load the gear case from the action of force factors (bending moments, shear forces and torsional moment) and reduce the weight of the body. The elimination of heavy and cumbersome intermediate elements between the crown of the driven wheel of the gearbox and the rim of the rider's pulley (by making a crown directly on the rim), allows to significantly reduce the weight of the gearbox and reduce its dimensions; switching to a wave gearbox in combination with a high-speed electric motor (instead of a worm gear in combination with a low-speed motor) allows significantly reducing the weight of both the gearbox and electric motor, as well as increasing the efficiency of the elevator drive from 0.7 to 0.8. Claims of the invention: An elevator drive comprising an engine interconnected through a clutch with a gearbox connected to a traction sheave and a brake, characterized in that, in order to reduce size and weight, the gearbox is serrated and positioned coaxially with the traction sheave that is mounted on a support bearing and is made in the form of an annular rim rigidly connected with the gearbox housing and provided with a gear on its inner cylindrical surface with a gear and a crown interacting with the low-speed gear wheel of the gearbox. Sources of information taken into account during the examination: 1. Pavlov N.G. Elevators and hoists, Mechanical engineering M TritY U lggg f IQCCff i f 1965, p. 60, L., 33. Fig.
ww