SU62580A1 - The method of balancing the N-shaped two-stroke internal combustion engines - Google Patents
The method of balancing the N-shaped two-stroke internal combustion enginesInfo
- Publication number
- SU62580A1 SU62580A1 SU8320A SU8320A SU62580A1 SU 62580 A1 SU62580 A1 SU 62580A1 SU 8320 A SU8320 A SU 8320A SU 8320 A SU8320 A SU 8320A SU 62580 A1 SU62580 A1 SU 62580A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- balancing
- internal combustion
- shaped
- combustion engines
- stroke internal
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 3
- 210000003127 Knee Anatomy 0.000 description 4
- 210000003491 Skin Anatomy 0.000 description 1
Description
За влено 22 апрел I94I г. ва Ш 317747 в НКАП Опубликовано в Бюллетене ивобретений и 2-3 ва 1943 г.It was announced on April 22 I94I g. Va Sh 317747 in the NCAP Published in the Inventory Bulletin and 2-3 VA 1943
Известны споообы уравновешивани н-обрааннх двухтактных двигателей вцу треннего сгорани с двуы вращаюцииис в одной и той хе направлении параллельно располохенныни валаии, каждый ив которых ииеет нечетное число колен и представл ет зеркальное ивобрахение другого относительно плоскости сиииетрии нотора, параллельной ос н валов.Known ways of balancing n-engineered two-stroke engines in full-fledged combustion with two rotations in one and the same direction parallel to the flared valaia, each of which has an odd number of knees and represents the mirror and twisting of the other relative to the plane of the head and side of the motor.
Предлагаемый способ отличаетс теи, что угол между любыы коленом вала и плоскостью действи нонентов сил инерции выбирают равным нечетному числу восьмых долей угла между коленаш. Суцность способа состо т в том, что угол между любым коленом вала и плоскостью действи моментов сил инерции выбирают равным точно или приблизительно нечетному числу восышх долей угла ме«ду коленами чем при врадании валов в одну сторону с определенной разностью фае достигаетс полное или соответственно приблизительно полное уравновевивание двигател без противовесов.The proposed method differs in that the angle between any shaft knee and the plane of action of non-inertia forces is chosen to be an odd number of eighths of the angle between the crankshaft. The essentiality of the method is that the angle between any knee of the shaft and the plane of action of the moments of inertia forces is chosen to be exactly or approximately odd number of raised fractions of the angle between the knees than if the shafts were driven in one direction with a certain difference of fae balancing the engine without counterweights.
Дл устранени незначительной неуравновешеннооти моментов сил первого пор дка в моторе с противолежацими цилиндрами (как двухзальном, так и одновальном) можно одновременно измен ть массы поступательно двикуцкхс частей нескольких цилиндров, оаед аа тем, чтобы не нарушалось равновесие сил первого пор дка.To eliminate insignificant unbalanced moments of the forces of the first order in a motor with opposing cylinders (both double and single), it is possible to simultaneously change the masses of translational parts of several cylinders, so as not to disturb the equilibrium of the first order forces.
ПРЩМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯINVENTION
Способ урввновенивани н-обравных двухтактных двигателей внутреннего сгорани с двум врацахщимио в одном и том хе направленииThe method of leveling n-level two-stroke internal combustion engines with two races in the same direction
параллельно раопо онвншмг за аыа, из Kosopuz заевг мвче1 н.ое чиоло колеи 8 првдсгавл вФ эерЕальнев йэобракенйв ofsooHseasно плооков и саинегрин ножора. перазшвльаой ос й валов,; о личающийой ten, 490 угол некд любым ко вЕош загг глооквс гь0 мсизн50В оид инврцви шбараа равным aesefHo y числу восышх долей угла между кожвнаын.Parallel to the campaign onvshmgg for AYA, from Kosopuz Zaevg MvChE1Noi chiolo 8 gauge prvdsgavl vF ernerEal'ev yabrakenyv ofsooHseasno slok and sainegrin nozhor. axle shaft ,; About ten, 490 angle is not in any region that is equal to the number of raised parts of the angle between the skin.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU62580A1 true SU62580A1 (en) | 1943-03-31 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3112658A (en) | Harmonic balancing device for internal combustion engines | |
US3581628A (en) | Inherently balanced reciprocating power plant | |
GB844071A (en) | Arrangement for balancing the masses in piston engines | |
US2619943A (en) | Four cylinder four-cycle unitary combustion motor with cylinders in h-disposition | |
SU62580A1 (en) | The method of balancing the N-shaped two-stroke internal combustion engines | |
US2280384A (en) | Engine balancing | |
US3308680A (en) | Engine crankshaft and balancing arrangement | |
US2154359A (en) | Device for balancing reciprocating engines | |
US4370953A (en) | Cylinder two stroke engine with torsional resonance control | |
US1794715A (en) | Boxtbhe development co | |
GB972544A (en) | Improvements relating to the balancing of internal combustion engines | |
US2566476A (en) | Engine balancer | |
US1722950A (en) | Internal-combustion engine | |
US1649541A (en) | Six-throw, four-bearing, balanced crank shaft | |
US1592237A (en) | Crank shaft for four-cylinder engines and method of balancing same | |
US3045507A (en) | Crankshaft | |
US2677280A (en) | Mechanical movement | |
GB403223A (en) | Improvements in and relating to crank shaft balancing | |
US2287224A (en) | Internal combustion engine | |
US1776760A (en) | Internal-combustion engine | |
US1754918A (en) | Crank shaft for v-type engines and method of balancing same | |
SU435367A1 (en) | ||
US1944013A (en) | Engine | |
US1665521A (en) | wrentmore | |
SU55381A1 (en) | A method of balancing inertial forces and moments in a four-cylinder two-stroke engine with cylinders arranged in one row and with cranks at a right angle |