SU435367A1

SU435367A1 -

Info

Publication number: SU435367A1
Application number: SU1734112A
Authority: SU
Original assignee: Ш. Рубинштейн, Л. Л. Решес , А. Г. Александровский; Образный Восьмицилиндровый Двигатель; Внутреннего Сгорания Углом Развала,
Priority date: 1972-01-04
Filing date: 1972-01-04
Publication date: 1974-07-05

Description

1one

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в поршневых машйнах , в частности двигател х внутреннего сгорани .The invention relates to mechanical engineering and can be used in piston engines, in particular internal combustion engines.

Известны V-образные восьмицилиндровые двигатели внутреннего сгорани с углом развала , не равным 90°, содержаш,ие коленчатый вал, средние колена которого расположены в одной плоскости прот1И1В011оложно крайним, со смеш.енныМ)И шатунными шейками, и приводимые во вращение по крайней мере два вала с противовесами.Known V-shaped eight-cylinder internal combustion engines with a camber angle not equal to 90 ° contain a crankshaft, the middle knees of which are located in one plane of the prot1I1B011ozhno extreme, with mixed) and crank necks, and rotationally at least two shaft with counterweights.

Валы с противовесами вращаютс в противоположные стороны с удвоенной угловой скоростью вращени коленчатого вала и расположепы параллельно оси коленчатого вала и симметрично плоскости, проход щей через эту ось. Последн перпендикул рна биссектрисе угла развала цилиндров. Наличие двух валов с противовесами позвол ет уравновесить силы инерции второго пор дка.Shafts with counterweights rotate in opposite directions with a doubled angular speed of rotation of the crankshaft and are located parallel to the axis of the crankshaft and symmetrically to the plane passing through this axis. Last perpendicular to the bisector of the angle of the collapse of the cylinders. The presence of two shafts with counterweights makes it possible to balance the second-order inertial forces.

Однако вследствие смещени р дов цилиндров по оси коленчатого вала моменты от сил инерции второго пор дка не уравновещиваютс .However, due to the displacement of the cylinder row along the axis of the crankshaft, the moments from the second-order inertia forces are not balanced.

Цель изобретени - уравновешивание сил инерции- второго пор дка и момента от этих сил.The purpose of the invention is to balance the inertia forces of the second order and the moment from these forces.

Дл достижени этой цели каждый противовес состоит из трех элеменов, два из которых смещены с оси вращени в противоположные стороны и равноудалены от третьего, расположенного под углом 90° к ним.To achieve this goal, each counterweight consists of three elements, two of which are displaced from the axis of rotation in opposite directions and equidistant from the third one, located at an angle of 90 ° to them.

Па фиг. 1 показан коленчатый вал двигател ; на фиг. 2 схематично представлен кривошипно-шатунный механизм с уравновешивающим устройством; на фиг. 3 и 4 - проекции уравновешивающего вала; на фиг. 5 - разрез по А-А на фиг. 4.Pa figs. 1 shows the engine crankshaft; in fig. 2 schematically shows a crank mechanism with a balancing device; in fig. 3 and 4 - projections of the balancing shaft; in fig. 5 is a section along A-A in FIG. four.

V-образный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорани с углом развала, не равным 90°, содержит коленчатый вал, средние колена 1 которого расположены в одной плоскости противоположно крайним коленам 2.The V-shaped eight-cylinder internal combustion engine with a camber angle not equal to 90 ° contains a crankshaft, the middle knees 1 of which are located in one plane opposite to the extreme knees 2.

В пределах каждого колена оси шатунных шеек 3 дл одного р да цилиндров и шеек 4 дл другого р да смещены на угол, равный разности пр мого угла и угла развала цилиндров , так что если поршни 5 в одном р ду цилиндров наход тс в мертвых точках, то поршни 6 в другом р ду прошли путь, соответствующий углу поворота коленчатого вала на 90°.Within each knee, the axles of the connecting rod necks 3 for one row of cylinders and necks 4 for the other row are shifted by an angle equal to the difference between the right angle and the angle of the collapse of the cylinders, so that the pistons 5 in one row of cylinders are dead spots then the pistons 6 in the other row passed the path corresponding to the angle of rotation of the crankshaft by 90 °.

Такое выполнение коленчатого вала создает самоуравновешивание сил инерции первого пор дка и момента от этих сил.Such an embodiment of the crankshaft creates self-balancing of inertia forces of the first order and moment from these forces.

Переменный по величине вектор результатирующей силы инерции второго пор дкаVariable second-order inertia force vector

приложен к середине вала и действует в плоскости 7, проход щей через ось 8 коленчатого вала и перпендикул рной биссектрисе 9 угла развала цилиндров. Дл уравновешивани сил инерции второго пор дка достаточно установить симметрично плоскости 7 по крайней мере два вала 10 с противовесами И, вращающиес в противоположные стороны с удвоенной угловой скоростью вращени коленчатого вала. На каждом валу 10 противовес состоит из элементов, два из которых 12 и 13 смещены с оси вращени 14 вала 10 в противоположные стороны и равноудалены от третьего 15, расположенного под углом 90° к ним. При вращении с удвоенной угловой скоростью коленчатого вала элементы 12 и 13 создают момент, вектор которого направлен противоположно вектору момента от сил инерции второго пор дка, возникающего вследствие смещени р дов цилиндров по оси коленчатого вала. Таким образом, подбором масс элементов 15, 12 и 13 достигаетс урав-новещивание сил ИНерции сил второго пор дка и моментов от этих сил. Предмет изобретени V-образный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорани с углом развала, не равным 90°, содержащий коленчатый вал, средние колена которого расположены в одной плоскости противоположно крайним, со смещенными шатунными шейками, и приводимые во вращение по крайней мере два вала с противовесами , отличающийс тем, что, с целью уравновешивани сил инерции второго пор дка и момента от этих сил, каждый противовес состоит из трех элементов, два ив которых смещены с оси вращени в противоположные стороны и равноудалены от третьего , расположенного под углом 90° к ним. Приоритет исчисл ть с 17 сент бр 1971.applied to the middle of the shaft and acts in plane 7, passing through the axis 8 of the crankshaft and perpendicular to the bisector 9 of the angle of the collapse of the cylinders. To balance the inertia forces of the second order, it is sufficient to set symmetrically to plane 7 at least two shafts 10 with counterweights AND, rotating in opposite directions with a double angular speed of rotation of the crankshaft. On each shaft 10, the counterweight consists of elements, two of which 12 and 13 are displaced from the axis of rotation 14 of the shaft 10 in opposite directions and equidistant from the third 15, located at an angle of 90 ° to them. When rotated at twice the angular velocity of the crankshaft, the elements 12 and 13 create a moment, the vector of which is directed opposite to the moment vector from the second-order inertia forces arising from the displacement of the rows of cylinders along the axis of the crankshaft. Thus, by selecting the masses of elements 15, 12, and 13, the balancing of the forces of Inertia of second-order forces and moments from these forces is achieved. The subject matter of the invention is a V-shaped eight-cylinder internal combustion engine with a camber angle not equal to 90 °, comprising a crankshaft, the middle knees of which are located in one plane opposite to the extreme, with shifted connecting rod necks, and rotatable at least two shafts with counterweights, differing in order to balance the second-order inertia forces and moments from these forces, each counterweight consists of three elements, two of which are displaced from the axis of rotation in opposite directions and are equidistant about t third, located at an angle of 90 ° to them. Priority is calculated from September 17, 1971.

-,. / г. /- ,. / city /

Т 1/1 i I Г 1/T 1/1 i I G 1 /

.iU.iU

Л1 L1

I l, ,I l,

Фи2.2Phi2.2