Предметом изобретени вл етс крыло дл самолета, снабженное щитком. Дл увеличени подъемной силы крыла может быть увеличена относительна вогнутость его профил в полете. Это достигаетс благодар тому, что задн кромка щитка выполнена отгибающейс на некоторый угол относительно его основной части. По другому варианту, задн часть щитка выполнена выдвижной в направлении задней кромки крыла и поворотной относительно основной части щитка с тем, чтобы задн кромка крыла при отклоненном положении щитка находилась на одной вертикали с его задней кромкой.The subject of the invention is a wing for an aircraft provided with a flap. In order to increase the lifting force of the wing, the relative concavity of its profile in flight can be increased. This is achieved due to the fact that the rear edge of the shield is made bending to a certain angle relative to its main part. Alternatively, the rear part of the flap is made sliding in the direction of the rear edge of the wing and rotatable relative to the main part of the flap so that the rear edge of the wing with the deflected position of the flap was on the same vertical with its rear edge.
На фиг. 1 изображена схема крыла со щитком; на фиг. 2 показан вариант конструктивного оформлени крыла; на фиг. 3 дана схема видоизмененной конструкции крыла со щитком.FIG. 1 shows a diagram of a wing with a flap; in fig. 2 shows a variant of the design of the wing; in fig. 3 given the scheme of a modified design of the wing with a flap.
Путем дополнительного перегиба кромки щитка на некоторый угол, можно создать ббльщую вогнутость его профил ; это должно повлечь увеличение подъемной силы крыла, так как будет иметь место уже не косой удар воздуха. При этом, форма переломленного щитка приближаетс к форме кривой вогнутой пластины, в св зи с чем Сх так же, как и Су должны возрасти. Увеличение Сх крыла приведет к уменьшению аэродинамического качества при посадке. В результате щиток с отгибающейс кромкой, увеличива вогнутость крыла, тем самым увеличивает Су с одновременным ростом Сх крыла; это ведет кBy additional bending of the edge of the shield at a certain angle, it is possible to create a bent concavity of its profile; this should lead to an increase in the wing lift, since there will be no longer a slanting air blow. At the same time, the shape of the fractured flap approaches the shape of the curve of the concave plate, in connection with which Cx, as well as Su, should increase. An increase in the wing Cx will lead to a decrease in aerodynamic quality during landing. As a result, the flap with the bending-in edge, increasing the concavity of the wing, thereby increasing Su with a simultaneous growth of Cx of the wing; this leads to
уменьщению посадочной скорости и к сокращению пробега самолета. Шарнирные соединени кромки с основным щитком могут быть осуществлены при помощи петель с шомполами. Щиток может быть выполнен с выдвижной задней частью в направлении задней кромки крыла с одновременным поворотом относительно основной части щитка. Такой щиток приближаетс к щиткам типа УАПА. Выдвигающа с часть щитка (фиг. 3) должна иметь хорду, обеспечивающую выдвижение точки а в положение, указанное на схеме, т. е. таким образом, что№ 62544reduce landing speed and reduce the mileage of the aircraft. Swivel edges with the main flap can be made with the help of loops with ramrods. The flap can be made with a sliding rear part in the direction of the trailing edge of the wing while simultaneously turning relative to the main part of the flap. Such a shield is approaching UAP type shields. The extending part of the shield (Fig. 3) must have a chord providing the extension of the point a to the position indicated on the diagram, i.e. in such a way that No. 62544
бы задн кромка щитка а и крыла б находились на одной вертикали. Преимущество щитка второго варианта перед первым заключаетс в том, что он, когда закрыт, не имеет наружных щарнирных соединений, поэтому в нормальном полете С, крыла не изменитс . Ут желение крыла при этом варианте его конструкции должно быть незначительным.if the rear edge of the flap a and wing b were on the same vertical. The advantage of the flap of the second variant over the first one is that it, when closed, does not have external hinge joints, therefore, in normal flight C, the wing will not change. The desire of the wing in this version of its design should be negligible.
Предмет изобретени Subject invention