SU622421A3 - Дисковый тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени . Известен дисковый тормоз, содержа щий кронштейн с установленной на нем плавающей скобой, охватывающей участок тормозного диска,и направл ющее средство , выполненное в виде пальцев,установленных таким образом, что поверхность скольжени  защищена упругим кожухом от попадани  гр зи, а палец выполнен составным так, что остаетс  в отверстии кронштейна после удгипени  скобы 1 . Недостатком известного тормоза  вл етс  заедание направл ющих пальцев от коррозии и гр зи, попадающих в отверстие. Известен также дисковый тормоз, содержащий кронштейн с установленной на нем плавающей скобой, охватывающей участок тормозного диска, направ л ющее Средство и упругое нажимное средство, расположенное между скобой ц съемным выступом кронштейна по одн сторону от оси диска и выполненное в виде пружины раст жени , скольз щей по скобе. Скоба имеет прилив, распол женный с зазором по отношению к выступу кронштейна в рабочем положении и контактирующий с последним при повороте скобы навстречу действию упругого средства 2 . Недостатком данного тормоза  вл етс  вибраци  скобы при смещении пружин . Этот тормоз  вл етс  наиболее близким к данному изобретению техническим решением. Целью изобретени   вл етс  повьааение плавности включени  тормоза. Дл  этого дисковый тормоз снабжен направл ющим пеипьцем, соедин ющим кронштейн со скобой и скольз ще расположённым в одном из этих элементов по другую сторону от оси диска и параллельно ей. На фиг.1 изображен дисковый торйоз , вид сбоку; на.фиг.2 - то же, вид сзади; на фиг.З - то же, в плане,частично с разрезами; на фиг.4 - то же, фронтальна  проекци , частично с разрезами; на фиг. 5 - модифицированный тормоз, вид в плане, частично с разрезами . Дисковый тормоз содержит плавакадую скобу 1, скольз ще установленную на детали, воспринимающей крут щее уси лие кронштейна 2, который предназначен дл  закреплени  на неподвижной части транспортного средства. Задн   часть 3 скобы 1 несет на себе гидравлический исполнительный элемент., содержащий поршень (не показан),скольз щий внутри цилиндра и контактируюооий с задней плоскостью, непосредственно приводимой в действие фрикционной накладки 4. Противолежаща  фрикционна  накладка 5 контактирует с передней частью 6 скобы.

Скольз щее соэдннение между скобой и кронштейном осуществл етс  штифтовым узлом, который содержит палец 7, введенный по скольз щей посадке в глухое отверстие 8 кронштейна, и винт 9, который проходит через отверстие в проушине 10 скобы и в резьбовое отверстие в пальце 7 дл  прижати  шестигранной головки 11 пальца 7 к проушине 10. Упругий уплотнитель- ный чехол 12 предохран ет скольз щие поверхности пальца 7 и отверсти  8 от попадани  в них гр зи и влаги, а также служит дл  задержани  пальца 7 в отверстии 8, когда скоба отходит от кронштейна. По другую сторону от оси скоба имеет ушко 13, св занное с кронштейном с помсЛцью упругого нажимного средства пружины 14, оди конец которой проходит через отверстие в ушке 13, а другой обвиваетс  вокруг выступа 15 кронштейна, имеющего форму штыр , и заканчиваетс  изогнутым участком 16, который лежит поверх прилива 17 скобы. Прилив 17 имеет зазор с выступом 15, но контактирует с ним при .повороте скобы наружу в случае разрушени  пружины 14. Зацепление между приливом 17 и изогнутым концом пружины 16 во врем  торможени  приводит к смещению пружины вдоль выступа 15 при изнЪсе фрикционных накладок, а сама скоба постепенно сметаетс  назад, так что наклон пружины остаетс  неизменным.

На фиг.4 и 5 дан вариант выполнени  изобретени . Часть скобы, расположенна  по другую относительно пальца 7 сторону от оси тормоза, находитс  в скольз щем контакте с кронштейном с помощью пружины 14, котора  имеет три участка 18, 19 и 20, проход щих параллельно оси поворотного диска и соединенных поперечными участками 21 и 22. Пружина присоедин етс  к кронштейну посредством своих параллельных участков 19 и 20,соединенных участками 23 и 24, которые опущены вниз у противоположных сторон кронштейна и имеют изогнутые концы , вход щие в его отверсти  25.Участок 18 находитс  в зацеплении со скобой , а два участка 19 и. 20 наход тс  в зацеплении с выступом 15 кронштейна . Два участка 23 и 24, которые  вл ютс  изогнутыми, и участки 19 и 20 которые действуют как торсионные рычаги , достаточно длинны по сравнению с рассто нием между точками контакта участка )8 со скобой и участков 19 и 20 с кронштейном, так что пружина 14 имеет низкий коэффициент жесткости . Так как изогнутые концы участков 23 и 24 направлены внутрь, оказываетс  возможным установить пружину со стороны наружной части кронштейна так что она может быть закреплена даже когда тормоз уже установлен в транспортном средстве.Прилив 17 обычно отстоит благодар  действию пружи- ны 14 от выступа 15 кронштейна, но соприкасаетс  с этим выступом Дл  ограничени  поворота скобы наружу вокруг пальца 7 в случае повреждени  пружины 14.

В каждом из описанных вариантов скоба может быть отведена от кронштейна , чтобы обеспечить замену накладки путем вывинчивани  винта 9 из отверсти  пальца 7 и отведени  скобы в направлении,параллельном оси пово рота диска, с отсоединением пружины 14 в 1-ом варианте изобретени .В другом случае,в зависимости от условий, в которых устанавливаетс  тормоз,скоба может быть повернута вокруг прилива 17 с выступа 15 после удалени  винта 9 из.пальца 7. В варианте,изображенном на фиг.1-3, выступ 15 может быть отведен от кронштейна так, что скоба может быть повернута вокруг пальца 7 после его отведени .

Claims (2)

1.Патент СССР 1770480, кл. F 16 D 55/22, 1972.

2.Патент Великобритании 1333599, кл. Р 2 Е, 1973.

fj

-2

18 If

ts

23

IS

ft 10 3