Изобретение относитс к области электротехники. Известны вентильные электропривод содержаище синхронную машину, датчик положени ротора, выходна цепь кото рого подключена к полупроводниковому коммутатору через устройство, обеспечивающее фазовый сдвиг сигналов датчика положени ; дополнительно на вход указанного устройства, включено тахометрическре устройство jl , в известных электроприводах обеспечивает с монотонное увеличение угла опережени включени секций обмотки от нул при пуске до максимального значени при холостом ходе. Однако таки электроприводы имеют низкий КПД, так как оптимальные значени углов опережени включени обеспечивацотс Тол ко дл двух режимов, например дл пускового и номинального. Целью изобретени вл етс повышение КПД электропривода. Это достигаетс тем, что в предлагаемый элек тропривод введен блок пере «1ножени , к двум входам которого подключены датчик тока и тахометрическое устройство , а выход соединен с входом датчика положени ротора, управл ющим фазовым сдвигом выходных сигналов ., На чертеже дана блок-схема описываемого электропривода. Вентильный электропривод состоит КЗ синхронной машины 1 с датчиком 2 положени ротора, выходна цепь которого соединена с входом полупроводникового коммутатора 3. Электропривод снабжен также тахометрическим устройством 4 и получает питание от источника 5 трехфазного напр жени через выпр митель 6. В цепь питани включен датчик 7 тока. Датчик 7 тока и тахометр ическое устройство 4 включены через усилители 8 и 9 на входы 10 и 11 блока 12 перемножени , выход 13 которого через управл ющее устройство 14 подключен к входу 15 датчика 2 положени ротора. Электропривод работает следующим образом. Ключи коммутатора 3 по сигналам датчика 2 положени ротора коммутируют секции корной обмотки синхронной машины 1. Величина угла опережени включени фазы определ етс уровнем сигнала на выходе 13 блока 12 перемножени . При нулевом сигнале управл ющее устройство 14 устанавливает (в электрическом относиении) дат чик 2 в такое положение, при котором обеспечиваетс нейтральна коммутаци секций корной обмотки синхронной м шины с нулевым значением угла опережени . Если на выходе 13 блока 12 перемножени имеетс сигнал, отличный от нул , то соответственно этому управл ющее устройство 14 устанавливает датчик 2 в такое положение, при котором обеспечиваетс опережающа коммутаци . При этом величина угла опережени пропорциональна величине сигнала на выходе 13 блока перемножени . Величина сигнала на выходе 13 бло ка 12 перемножени пропорциональна произведению сигналов на его входах 10 и 11 от датчика 7 тока и тахометрического устройства 4. При пуске и идеальном холостом ходе на выходе 13 блока перемножени сигнгьп отсутствует , чем обеспечиваетс нейтральна коммутаци в указанных режимах, В других режимах от пуска до холостого хода сигнал на выходе 13 бло ка 12 перемножени измен етс от нул практически до нул , проход через максимум. Расположение точки максимума можно измен ть, регулиру коэффициенты усилени усилителей 8 и 9 сигналов датчика 7 тока и тахометрического устройства 4. Формула изобретени Вентильный электропривод, содержащий синхронную машину с датчиком положени ротора, выполненным с возможностью фазового сдвига выходных сигналов, датчик тока и тахометрическое устройство, отличающийс тем, что, с целью повышени КПД в него введен блок перемножени , к двум входам которого подключены датчик тока и тахометрическое устройство , а выход соединен с входом датчика положени ротора, управл ющим фазовым сдвигом выходных сигналов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР 272984, кл. Н 02 К 29/02, 20.01.69.