Claims (1)
Внутренн продольна сторона основани выполнена вогнутой, образующей двой ной клчл. В боковых сторонах колойкн выполнены прорези, эквидистантные профилю внутренней поверхности. . Между боковыми сторонами колодки раз мещен ролик 3, ось 4 которого входт- в прорези боковых сторон колодки. Ось 4 закреплена в рычагах 5, которые в свою очередь закреплены на конце ,тор- сиона 6, опирающегос на упор 7, а противоположный конец торсиона закреплен в .олодке 8, котора установлена на блоке каркаса кабннь. В теле тормозной колодки 1 закреплена ось 9, опирающа с на вилку рычага 10 механизма включени ловителей. Кроме того, на балке каркаса кабины установлены верхний и нвткний упоры 11, ограничивающие ход клиньев, а рычаги 5 име,ют ограничители 12 хооа, обеспечивающие предварительную зат жку торсионов 6. Устройство работает след5тошим образом . Под действием рычагов 1О привода вклю чени ловител , приводимых от ограничител скорости двустороннего действи , клин 1 перемещаетс вверх или вниз (относител но каркаса кабины и ролика 3). Так как клин взаимодействует с роликом 3 и прорез ми, св занными с осью 4 ролика 3, колодка перемешаетс в горизонтальном направлении .в сторону направл ющей 2, вь1бира зазор между ними. ,При соприкосновении с направл ющей возникает сила трени между клином и направл ющей , клин тормозитс и ролик накатываетс на клиновую поверхность, скручива при этом торсион 6. Упругое сопротивление торсиона 6 посредством ролика 3 создает усилие прижати клина к направл ющей. Преодолев сопротивление торсионов, кабина наезжает на клинь до упора 11, после чего начинаетс торможение кабины под, действием силш трени клнньев о направл ющую. Предлагаема конструкци ловител кабины лифта обеспечивает наде адое ул вливание с последующим удержанием кабшы лифта на направл ющих при аварийном движении ее как вниз, так и ввеох. Формула изобретени Ловитель кабины лифта, содержащий привод включени , укрепленные на каркасе кабины обоймы, в каждой из которых смонтированы взаимодействующие с направл ющей клинь и упоры, ограничивающие ход клиньеп о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с повыщени надежности путем обеспечени улавливани кабины при превышении допустимой скорости подъема, каждый клин выполнен с V -образным поперечным профилем , внутренн продольна сторона основани которого выполнена вогнутой в виде двой ного клина, а кажда бокова сторона выполнена со сквозной прорезью, эквидистантной профилю внутренней стороны основани , причем в прорез х каждого клина смонтирована ось, на которой установлен ролик, взаимодействующий с внутренней стороной основани , а на каркасе кабины неподвижно закреплен одним концом торсион , щэугой конец которого посредством рычагов соединен с осью ролика. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Латен-г CUiA № -3799298, кл. 188-.1S9, 26. 03,,74.The inner longitudinal side of the base is made concave, forming a double cl. In the sides of the collar, slots are made that are equidistant to the profile of the inner surface. . Between the sides of the pad, roller 3 is placed, the axis 4 of which is entered into the slots of the sides of the pad. Axis 4 is fixed in levers 5, which, in turn, are fixed at the end of the torsion 6 resting on the support 7, and the opposite end of the torsion is fixed in the pad 8, which is mounted on the frame of the cable box. An axle 9 is fastened in the body of the brake pad 1, resting on the fork of the lever 10 of the safety mechanism. In addition, on the beam of the cabin frame, there are upper and new stops 11, which limit the movement of the wedges, and the levers 5 have limiters 12 hooa, which provide preliminary tightening of the torsions 6. The device works as follows. Under the action of the actuator levers 1O, which turn on the catcher, driven by a two-way speed limiter, the wedge 1 moves up or down (relative to the cab frame and roller 3). Since the wedge interacts with the roller 3 and the slits connected with the axis 4 of the roller 3, the pad is mixed in the horizontal direction. Towards the guide 2, selecting the gap between them. In contact with the guide there is a frictional force between the wedge and the guide, the wedge brakes and the roller rolls onto the wedge surface, while twisting the torsion 6. The elastic resistance of the torsion 6 by means of the roller 3 creates a force pressing the wedge against the guide. Having overcome the resistance of the torsions, the cabin slides against the wedge up to the stop 11, after which the cabin begins to brake under the action of strong friction of the rail on the rail. The proposed design of the elevator cabin driver provides hopeful street infusion followed by holding the elevator cabs on the guide rails during emergency movement both down and out. Claims of the elevator car cabin, comprising an inclusion drive mounted on the carcass of the cage cab, each of which has cooperating with a guide wedge and stops that limit the movement of the clinge with the increase of reliability by ensuring that the cab is caught when the permitted lifting speed is exceeded, each wedge is made with a V-shaped transverse profile, the inner longitudinal side of the base of which is made concave as a double wedge, and each side is made a through slit equidistant profile inner side of the base, and in the slots of each wedge is mounted axle on which a roller cooperating with the inner side of the base, and on the cab frame is fixedly mounted at one end the torsion bar, scheugoy end of which by means of levers is connected to the roller axis. Sources of information taken into account in the examination: 1. Latin-g CUiA № -3799298, cl. 188-.1S9, 26. 03,, 74.