SU608746A1 - Захватное устройство дл узла коленчатого вала - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к грузозахватным устройствам.

Известны грузозахватные устройства, содержащие несущую балку с закрепленными па ней захватными органами 1 и 2J.

Однако эти устройства непригодны дл  захвата узла коленчатого вала.

Известно грузозахватное устройство, содержащее траверсу с подвешенными к ней на т гах захватными органами 3J.

Это устройство можно использовать дл  захвата коленчатого вала, однако оно требует отсоединени  от себ  взаимодействующих с ним деталей - крышек коренных подшипников с их вкладышами и шатунов с поршн ми , что снижает производительность труда при монтаже и демонтаже узла коленчатого вала.

Целью изобретени   вл етс  повышение производительности труда при монтал е и демонтаже узла коленчатого вала.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что крайние захватные органы подпружинепы, а на траверсе закреплены держатели крышек коренных подшипников, каждый из которых состоит из стержн , установленного с возможностью перемещени  по вертикали в отверстии , выполненном в траверсе, и центрирующего штыр , снабжненого боковыми упорами, шарнирно соединенного с концом этого стержн . При этом стержень и соответствующее ему отверстие в траверсе имеют пр моугольное сечение.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема взаимодействи  захватного устройства с детал ми узла коленчатого вала; на фиг. 4 - разрез по Б-Б па фиг. 3.

Устройство состоит из траверсы 1 с чалочным кольцом 2 и снабжено опорами 3. К траверсе щарнирно подвешепы захваты 4 и 5 дл  коленчатого вала, причем два средних захвата 4 на шарнирах подвешепы л естко, а два крайпих 5 - подпружинены пружинами 6.

На траверсе 1 соответственно положению коренных подшипников коленчатого вала установлены держатели на валу крышек корепных подшипников, которые выполпены в виде стержн  7 вертикально и с зазором вход щих в отверсти  траверсы L Стержни 7 в поперечпом сечении и отверсти  дл  них в траверсе 1 имеют пр моугольную форму, что предотвращает поворот стержн  V в траверсе 1 вокруг своей вертикальпой оси. Иа пижнем конце каждого стержн  7 шарниром 8 закреплен центрирующий штырь 9 с боковыми упорами 10. Боковые упоры 10, центрирующий штырь 9 и ось шарнира 8 взаимно расположены в одной плоскости, причем ось шарнира 8 расположена горизонтально и перпендикул рно

к продольной оси траверсы 1. К траверсе 1 подвешены захваты 11 дл  зачаливани  шатунов с поршн ми, отсоединенных от коленчатого вала (в нашем случае таких шатунов два).

hla чертежах показаны детали и узлы, с которыми может взаимодействовать захватное устройство; блок 12 (корпус) двигател , коленчатый вал 13, крышка i4 коренного подшипника коленчатого вала, вкладыш 15 коренного подшипника коленчатого вала, шпилька 16 коренного подшипника, шатун 17, поршень 18.

Работает устройство следуюш,пм образом.

Дл  съемки узла коленчатого вала из блока 12 двигател  посредством подъемпого крапа устанавливают захватное устройство сопорами 3 па блок так, чтобы захваты 4 оказались над шатунными шейками коленчатого вала 13, а центрируюш,ие штыри 9 зашли в маслопроводпые каналы крышек 14 коренных подшипников (фиг. 4).

Здесь имеетс  в виду, что узел коленчатого вала подготовлен к съемке его предлагаемым захватным устройством, т. е. коленчатый вал 13 повернут в вкладышах 15 подшипника так, что его шатунные шейки наход тс  вверху, шпильки 16 креплени  крышек 14 отвернуты, шатуны 17 отсоединены от коленчатого вала 13 и опуш,ены вместе с поршн ми 18 в блок 12, а крышки 14 вместе с их вкладышами 15 спрессованы со всех посадочных мест в блоке 12.

Коленчатый вал захватывают захватами 4 за .шатунные шейки, захватами 5 - за кра  вала, а захватами 11 - шатуны 17 с поршн ми 18.

Затем поднимают из блока 12 двигател  коленчатый вал 13 совместно с крышками 14, их вкладышами 15 и шатунами 17 с поршн ми 18.

В подн том положении крышки 14 со вкладышами 15 лежат на шейках коленчатого вала 13, а стержни 7 со штырьми 9 удерживают их от поворота и спадани .

Подпружиненные захваты 5 здесь предназначены дл  сн ти  изгибающего момента на коленчатом валу от консольно свисаюш,их его концов. Траверса под нагрузкой деформируетс , н жестко подвешенные на ней захваты не могут правильно распределить подъемпую нагрузку по длине коленчатого вала, котора  значительно возрастает от наход ш,ихс  на нем деталей.

Траверса 1 и узел коленчатого вала при движении колеблютс  и взаимно перемеш,аютс , а шарнир 8 снимает изгибаюш,ий момент на центрируюш,ем штыре 9, расположенном в крышке 14.

Весь узел подают на участок разборки, ремопта и сборки узла коленчатого вала, укладыва  его на специальный стеллаж. При этом коленчатый вал 13 и крышки 14 ложатс  на стойки стеллажа, а шатуны 17 с поршп ми 18 повисают между стойками.

В результате разгружаютс  захваты 4 и 5, траверса 1 вместе с пими опускаетс  по стержп м 7, что дает возможность вывести из зацеплени  с коленчатым валом 13 захваты 4 и 5.

При этом поршни 18 станов тс  на пол стеллажа, что дает возможность вывести из зацеплени  с шатунами захваты 11.

Освобождают захваты 4, 5 и 11, поднимают траверсу 1 вместе с захватами и стержн ми 7, которые увлекают за собою центрирующие штыри 9.

При сборке двигател  сначала отдельно в блок 12 устанавливают поршни 18 с шатунами 17, а затем предлагаемым захватным устройством зачаливают коленчатый вал 13 совместно с крышками 14 и их вкладышами 15, и со стеллажа подают их в блок 12 двигател . При этом коленчатый вал 13 и крышки 14 ложатс  на свои места в блоке 12 двигател .

Описанное захватное устройство повышает производительность труда, сокращает число краноопераций по передаче деталей узла коленчатого вала между сборочными позици ми в цехе, в то же врем  повышаетс  уровень механизации при монтажных и демонтажных работах.

Claims (3)

1.Захватное устройство дл  узла коленчатого вала, включающего крышки коренных подшипников с их вкладышами и шатуны с поршн ми, содержащее траверсу с подвещеннымп к ней на т гах захватными органами, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности труда при монтаже и демонтаже узла коленчатого вала, крайние захватные органы подпружипены, а на траверсе закреплены держатели крышек коренных подшипников, каждый из которых состоит из стержн , установленного с возможностью перемещени  по вертикали в отверстии, выполненном в траверсе, и центрирующего штыр , снабженного боковыми упорами, шарнирно соединенного с концом этого стержн .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что стержень и соответствующее ему отверстие в траверсе имеют пр моугольное сечение .

Источники информации, прип тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР №240972, кл. В 66С 1/22, 1964.

2.Патент США № 2918325, кл. 294-87, 1959.

3.Патент США № 2809069, кл. 294-79, 1958.