Claims (1)
Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам дл автомо бил . Наиболее близким из известных тех ческих решений к изобретению вл етс противоугонное устройство дл автомоб л , содержащее управл емые ключом зажигани электрический переключатель и элемент блокировки рулевой колонки выполненный в виде подпружиненной защелки , установленной подвижно в осевом направлении в корпусе размещенного под углом к рулевой колонке замка зажигани , подвижный барабан которого выполнен с кулачком, взаимодействующи с контактами переключател и элементами его фиксации l . К недостат-кам известного устройства относитс то, что при выходе из стро электрического выключател дл удалени его необходимо разобрать все устройство. Цель изобретени - повышение удобства эксплуатации противоугонного уст ройства. Это достигаетс тем, что корпус замка зажигани выполнен с сегментной выемкой, подпружиненна защелка снабжена кОжухом, жестко св занньвл с корпусом замка зажигани , а электрический переключатель вьшолнен в виде сегментного блока с пазом, повтор ющим форму кожуха защелки, размещенного в сегментной выемке корпуса замка зажигани . На фиг. 1 показано противоугонное устройство без блока электрического переключател ; на фиг. 2 - блок электрического переключател ; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - угловые перемещени ключа, где А, В,С и D - фазы положени ключа; на фиг. 5 и б - частичные сечени верхней части устройства; на фиг. 7 - блок электрического переключател в увеличенном виде показанный на фиг. 2, вид сверху; на фиг. 8 - сечение Б-Б на фиг. 7; на фиг. 9 - сечение В-В на фиг. 7; на фиг. 10 - блок переключател , повернутого на 180° относительно изображенного на фиг. 7, вид сверху; на фиг. 11 - увеличенна деталь с фиг. 5. Противоугонное устройство содержит цилиндрический корпус 1 замка зажигани , закрываемый основанием 2, несущим блок замочной скважины 3 дл ключа 4. Конец корпуса 1, противоположный основанию 2, снабжен зажимнь приспособлением 5, взаимодействукадим с аналогичным зажимным приспособлением 6. Зажимные приспособлени 5 и б с помощью болтов закрепл ют устройство на трубе 7 рулевой колонки, внутри которой вращаетс рулева колонка, механически блокируема защелкой 8. Корпус 1 выполнен с сегментной выемкой 9, в которую вставл етс блок 10 электрического переключател и закрепл етс парой винтов 11, проход щих радиально через корпус 1 и ввинчиваемых в блок 10 электрического переключател (см.фиг.2), вьлпапненного из изол ционного материала, причем проводники 12 электрически соедин ют блок 10 с колодкой 13, на которой закреплены окончани проводников электрических цепей, управл емых контактами 14,15и1б. Поворот, сообщаемый ключу 4, передаетс цилиндру 17 (см.фиг.5 и 6) и от цилиндра к барабану 18. Барабан 18 снабжен кулачком 19, который выступает в продольном направлении внутри выемки 9, причем указанный кулачок предназначен. дл взаимодействи с кон тактами 14, 15 и 16 блока 10. Кожух 20, выполненный, например из стали, делает недоступной защелку 8, даже когда блок 10 удален из выемки 9. Блок 10, выполненный из формованно го электроизол ционного материала, содержит основание 21, центральный корпус 22 и крышку 23, причем три ука занных составных элемента имеют полости , содержащие три контакта 14, 1 и 16 и палец 24 дл упругого фиксатора . Палец 24 под действием пружины 25 взаимодействует с металлической пласт ной 26, несомой барабаном 18, к которому пластина прикреплена полностью, и выступающей в выемку 27 крышки 23. Внутри выемки 27 и по направлению к пластине 26 выступают концы контактов 14, 15, 16 и конец пальца 24. Палец 24, посто нно подпружиненный пружиной 25, упруго взаимодействует своим концом с противолежащими отвер сти ми выполненными в пластине 26, при угловых положени х, которые-може занимать ключ 4 и которые соответствуют определенным положени м кулач ка 19, общего с барабаном 18, которы взаимодействует или не взаимодейству с одним из контактов 14, 15 и 16. Пара радиальных зубцов 28, расположенных на торцовой поверхности бар бана 18, входит в соответствующие выемки пластины 26, котора поэтому поворачиваетс вместе с барабаном 18 Как показано на фиг. 8 сплошной линией и на фиг. 7 и 10 пунктирньлми л ни ми, контакты 14 и 16 снабжены пр моугольньв и метал.пическими пластинка преднаэначенн1л-1и, во-первых, дл тог тобы замкнуть электрическую цепь ежду контактами 29 и 30 и таким обраом подать питание во все бортовые лужбы, и, во-вторых, дл того, чтобы амкнуть электрическую цепь между конактами 31 и 32, предназначенную л запуска двигател . Контакт 15 общей дисковой пластиной 33 при пеемешивании в направлении, указанном стрелкой Г (см.фиг.9), обеспечивает ороткое замыкание между контактаи 34, 35 и 36, присоединенными к вум цеп м, одна из которых питает се набортные электрические службы (контакты 35 и 36), а друга питает зажигание двигател (контакты 34 и 36) . Указанное состо ние цепей сохран етс во врем хода автомобил или во врем работы двигател . Давление на контакты 14, 15 и 16 по стрелке Г обеспечиваетс кулачком 19, который вращаетс совместно с барабаном 18, управл емым ключом 4, в то врем как механизм, который ограничивает различные угловые положени ключа , состоит из пальца 24, взаимодействующего с отверсти ми 37, выполненными на пластине 26. Как показано на фиг.4, при введении ключа 4 в замочную скважину и повороте его по часовой стрелке, контакт 14 присоедин ет к набортной электрической цепи через переключатели и/или выключатели , управл емые вручную, электрические цепи питани различных служб и освещение, а контакт 15 - цепь зажигани . При дальнейшем вращении ключа 4 по часовой стрелке, от углового положени С к угловому положению Б, кроме замыкани контактов 14 и 15, временно замыкаетс также контакт 16, сто щий в цепи запуска двигател . Когда двигатель запущен и ключ освобожден, ключ вместе с барабаном 18 под действием пружины кручени 38 автоматически возвращаетс из углового положени D к угловому положению С, при этом контакт 16, относ щийс к цепи запуска, освобождаетс от кулачка 19 и размыкает управл емую цепь, в то врем как цепь зажигани остаетс замкнутой через контакт 15. В указанном положении двигатель запущен и продолжает работать. Ключ 4 может быть вынут только при повороте назад в положение В (ГАРЛЖ) или в положение А (СТОП), при котором управление блокируетс . Чтобы переместить ключ 4 назад в положение В, необходимо повернуть его против часовой стрелки вместе с барабаном 18, при этом кулачок 1J не будет больше давить на контакты 15 и 14, которые разомкнут nenti электрического питани : цепь зажигани двигател и освещение и/или цепь вспомогательных служб. В положеНИИ А контакт 14 снова замкнут и эамы « кает контакты 29 и 30 цепи освещени . Формула изобретени Противоугонное устроПство дл автомобил , содержащее управл емые ключом зажигани электрически переключатель и элемент блокировки рулевой колонки, выполненный в виде подпружиненноП защелки , установленной подвижно в осевом направлении в корпусе размещенного под углом к рулевой колонке замка зажи гани , подвижный барабан которого выполнен с кулачком, взаимодействующим Фиг 3The invention relates to a transport engineering, in particular to anti-theft devices for cars. The closest of the known technical solutions to the invention is an anti-theft device for vehicles containing an electric switch controlled by an ignition key and a steering column locking element made in the form of a spring-loaded latch mounted movably in the axial direction in a housing placed at an angle to the steering column of an ignition lock. whose movable drum is made with a cam, interacting with the contacts of the switch and the elements of its fixation l. The disadvantage of the known device is that when the electrical switch is out of order it is necessary to disassemble the entire device to remove it. The purpose of the invention is to improve the usability of the anti-theft device. This is achieved by the fact that the case of the ignition lock is made with a segmental groove, the spring-loaded latch is fitted with a Jack, rigidly connected to the case of the ignition lock, and the electrical switch is executed as a segment block with a groove that repeats the shape of the latch housing located in the segment groove of the ignition lock housing . FIG. 1 shows an anti-theft device without an electric switch unit; in fig. 2 - electric switch unit; in fig. 3, section A-A in FIG. one; in fig. 4 - angular displacement of the key, where A, B, C and D are the phases of the key position; in fig. 5 and b are partial sections of the upper part of the device; in fig. 7 is an enlarged electric switch unit shown in FIG. 2, top view; in fig. 8 is a section BB in FIG. 7; in fig. 9 is a sectional view BB in FIG. 7; in fig. 10 - switch block rotated 180 ° relative to that shown in FIG. 7, top view; in fig. 11 is an enlarged detail of FIG. 5. The anti-theft device contains a cylindrical case 1 of the ignition lock, closed by a base 2 carrying a keyhole block 3 for a key 4. The end of the case 1 opposite to the base 2 is equipped with a clamp 5, cooperates with a similar clamp 6. 6. Clamps 5 and b c using bolts, fix the device on the tube 7 of the steering column, inside which the rudder column rotates, mechanically blocked by the latch 8. The housing 1 is made with a segment recess 9 in which the unit 10 is inserted switch and fasten a pair of screws 11, passing radially through the housing 1 and screwed into the electric switch unit 10 (see Fig.2), made of insulating material, and the conductors 12 electrically connect the unit 10 to the block 13, on which The terminations of the conductors of electrical circuits controlled by contacts 14, 15 and 1b are fastened. The rotation imparted to the key 4 is transmitted to the cylinder 17 (see Figures 5 and 6) and from the cylinder to the drum 18. The drum 18 is provided with a cam 19, which protrudes in the longitudinal direction inside the recess 9, with the cam indicated. to interact with contacts 14, 15 and 16 of block 10. Casing 20, made for example of steel, makes the latch 8 inaccessible, even when block 10 is removed from recess 9. Block 10, made of molded electrically insulating material, contains a base 21 , the central body 22 and the lid 23, the three specified components have cavities containing three contacts 14, 1 and 16 and a finger 24 for an elastic retainer. The finger 24 under the action of the spring 25 interacts with a metal plate 26, carried by the drum 18, to which the plate is fully attached, and protruding into the recess 27 of the cover 23. Inside the recess 27 and toward the plate 26, the ends of the contacts 14, 15, 16 and the end finger 24. A finger 24, permanently spring-loaded by a spring 25, elastically interacts with its ends with opposite holes made in plate 26, with angular positions that can hold key 4 and which correspond to certain positions of the cam 19, in common with the drum one 8, which interacts with or do not interact with one of the contacts 14, 15 and 16. A pair of radial teeth 28 located on the end surface of the bar ban 18 enters the corresponding recesses of the plate 26, which therefore rotates together with the drum 18. As shown in FIG. 8 by a solid line and in FIG. 7 and 10 dotted lines, contacts 14 and 16 are equipped with a rectangular and metal plate designed for the first time, first, to close the electrical circuit Between contacts 29 and 30 and in this way to supply power to all onboard fields, and secondly, in order to connect the electrical circuit between contacts 31 and 32, designed to start the engine. Contact 15 with a common disk plate 33 when peremesheno in the direction indicated by the arrow G (see Fig.9), provides a short circuit between the contact 34, 35 and 36 connected to a large circuit, one of which feeds onboard electrical services (contacts 35 and 36), and the friend is powered by the ignition of the engine (contacts 34 and 36). The indicated state of the circuits is maintained during the running of the car or during the operation of the engine. The pressure on the contacts 14, 15 and 16 in arrow D is provided by the cam 19, which rotates together with the drum 18 controlled by the key 4, while the mechanism which limits the different angular positions of the key consists of the pin 24 interacting with the holes 37 4, when key 4 is inserted into the keyhole and rotated clockwise, pin 14 connects to the onboard electric circuit through switches and / or switches, manually controlled, the power supply circuits once personal services and lighting, and pin 15 is the ignition circuit. Upon further rotation of the key 4 clockwise, from the angular position C to the angular position B, besides the closure of the contacts 14 and 15, the contact 16, standing in the engine start circuit, is also temporarily closed. When the engine is started and the key is released, the key together with the drum 18 is automatically returned from the angular position D to the angular position C by the action of the torsion spring 38, and the contact 16 related to the starting circuit is released from the cam 19 and opens the control circuit While the ignition circuit remains closed through pin 15. At this position, the engine is started and continues to run. Key 4 can only be removed when turning back to position B (GALZH) or position A (STOP), in which control is blocked. To move key 4 back to position B, turn it counterclockwise with drum 18, while cam 1J will no longer put pressure on pins 15 and 14 that open nenti of electrical power: engine ignition circuit and lighting and / or auxiliary circuit services. In position A, pin 14 is closed again and the emay contacts 29 and 30 of the lighting circuit. Claims An anti-theft device for an automobile, comprising an electrically operated switch controlled by an ignition key and a steering column locking element made in the form of a spring-loaded latch mounted axially movable in a housing of an angled lock positioned at an angle to the steering column, interacting Fig 3
Фиг 4 с контактами переключател и элементами его фиксации, отличаюадеес тем, что с целью повышени удобства эксплуатации, корпус замка зажигани выполнен с сегментной выемкой, подпружиненна защелка снабжена кожухом, жестко св занным с корпусом замка зажигани , а электрический переключатель выполнен в виде сегментного блока с пазом, повтор ющим форму кожуха защелки , размещенного в сегментной выемке корпуса замка зажигани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: I, Патент США № 2135759, кл. 70252 , 1938, Фиг 2Fig 4 with contacts of the switch and elements of its fixation is distinguished by the fact that in order to increase the convenience of operation, the ignition lock housing is made with a segment recess, the spring-loaded latch is provided with a casing rigidly connected to the ignition lock housing, and the electrical switch is made as a segment block with a groove repeating the shape of the latch housing located in the segment recess of the ignition lock housing. Sources of information taken into account in the examination: I, US Patent No. 2135759, cl. 70252, 1938, Fig 2