Изобретение Относитс к транспортной технике, а именно к транспортным средствам с дополнительной-колесной осью. Известно транспортное средство, в котором установка дополнительного колесного узла с целью увеличени грузоподъемности осуществл етс , как правило, с помощью балансирных подвесок различного конструктивного оформлени 1. Однако применение балансирных подвесоктребует об зательного удлинени рамы транспортного средства, т.е. его существен ной переделки. Особенно значительные пере делки, возникают в том случае, если основные оси транспортного средства жестко закреплены к раме, Известно транспортное средство, включающее раму с Дополнительней колесной осью, выполненной с возможностыо качани в вертикальной плоскости, перпендикул рной продольной оси транспортного средства, содержащей дышло, передний конец которого с возможностью качани на горизонтальной оси прикреплен к раме транспортного средс ва 2. Недостатком известного транспортнЪго средства вл етс то, что подвеска дополни тельного колесного узла выполнена за счет удлинени рамы автомобил . Кроме того, сложноизготовление шарового шарнира , посредством котрого дышло с осью крепитс к раме автомобил . Целью изобретени вл етс снижение трудоемкости монтажа и демонтажа дополнительной колесной оси. Достигаетс это тем, что транспортное средством снабжено надрамником, передний конец которого устансжлен на раме с возможностью качани на горизонтальной оси в вертикальной плоскости и т гами, посредством которых надрамник шарнирно св зан с дьиилом, соединенным с дополнительней колесной осью также шарнирно. На фиг. I изображен автомобиль с дополнительным колесным узлом, общий вид; на фиг. 2 - сечение .А-А фиг.1, дополнительный колесный узел. Устройство включает надрамник 1, закрепленный на раме 2 транспортного средства 3 с возможностью качани на горизонталь-The invention relates to a vehicle, namely vehicles with an extra-wheel axle. It is known a vehicle in which the installation of an additional wheel assembly for the purpose of increasing its carrying capacity is carried out, as a rule, with the help of balance suspensions of various structural designs 1. However, the use of suspension brackets requires a mandatory extension of the vehicle frame, i.e. its significant rework. Particularly significant changes occur when the main axles of the vehicle are rigidly fixed to the frame. A vehicle is known, including a frame with an additional wheel axle, made possible to swing in a vertical plane, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle containing the drawbar, the front axle. the end of which, with the possibility of swinging on the horizontal axis, is attached to the frame of the vehicle 2. A disadvantage of the known means of transport is that the suspension is complementary The new wheel assembly is made by extending the frame of the car. In addition, the complexity of the ball joint, through which the drawbar with the axle is attached to the frame of the car. The aim of the invention is to reduce the laboriousness of mounting and dismounting an additional wheel axle. This is achieved by the fact that the vehicle is equipped with a subframe, the front end of which is mounted on the frame with the possibility of swinging on a horizontal axis in a vertical plane and by means of which the subframe is pivotally connected to the rail that is connected to the additional wheel axle as well. FIG. I depicts a car with an additional wheel assembly, a general view; in fig. 2 is a section .A-A of FIG. 1, an additional wheel assembly. The device includes a subframe 1 mounted on the frame 2 of the vehicle 3 with the possibility of swinging on the horizontal