SU6052A1

SU6052A1 - Device for launching compressed air of internal combustion engines

Info

Publication number: SU6052A1
Application number: SU9467A
Authority: SU
Inventors: Коллинек Т.
Original assignee: Акц. Об-во Кнорр-Бремзе
Filing date: 1926-07-16
Publication date: 1928-08-31

Description

Изобретение касаетс пневматического устройства дл пуска в ход двигателей внутреннего горени , которое на врем пуска соедин етс с валом двигател , и автоматически выключаетс , как только двигатель начинает работать.The invention relates to a pneumatic device for launching internal combustion engines, which at the time of starting is connected to the engine shaft, and automatically turns off as soon as the engine starts to work.

Примен вшиес до сих пор большей частью электрические пусковые приспособлени требуют обыкновенно установки больших и дорогих аккумул торных батарей и дорогих электрических машин. Примен ющиес пневматические пусковые приспособлерга , в которых сжатый воздух посылаетс непосредственно к рабочему поршню двигател , требуют устройства дополнительных приспособлений в двигателе, а также страдают тем недостатком, что их клапаны, подвергающиес действию отработанных газов, в короткое врем станов тс неплотными. Предлагаемое приспособление дл пуска в ход сжатым воздухом предназначаетс дл любого двигател внутреннего горени , без переделки машины и дл пуска в ход механическим способом, без впуска сжатого воздуха непосредственно в цилиндры п без особых дополнительных устройств у цилиндров.For the most part, the use of hitherto electric starting devices usually require the installation of large and expensive batteries and expensive electric machines. The pneumatic starting devices used, in which the compressed air is sent directly to the working piston of the engine, require the installation of additional devices in the engine, and also suffer from the disadvantage that their valves, exposed to the exhaust gases, become leaky in a short time. The proposed device for launching compressed air is intended for any internal combustion engine, without modifying the machine and for launching mechanically, without letting in compressed air directly into cylinders n without special additional devices at the cylinders.

Форма осуществлени предлагаемогоизобретени схематически показана на чертеже, где фиг. 1 изображает вид устройства сверху, фиг. 2-разрез сцепл ющей муфты дл пускового приспособлени , фиг. 3-разрез пневматического пускового цилиндра и приводимые им в движение части.The embodiment of the proposed invention is schematically shown in the drawing, where FIG. 1 is a top view of the device, FIG. 2 is a sectional view of the coupling coupling for the starting arrangement; FIG. 3-section of the pneumatic starting cylinder and the parts driven by it.

На коленчатом валу двигател 1 укреплена одна половина сцепной пусковой муфты обычного типа, снабженной храповыми захватками или зубь ми. Форма зубьев отличаетс тем, что они косо подрезаны сзади, так что толкающие плоскости зубьев расположены не перпендикул рио к направлению вращени , а под небольшим углом. Втора половина сцепной муфты 3 снабжена такими же зубь ми, которые во врем сцеплени плотно вклиниваютс « промежутки между зубь ми половины 2. Сцепна половина 3 сделана из одного куска с зубчатым колесом 4 и может передвигатьс вместе с последним вдоль вала 5. Сцеп-ить половину 3 можно от руки при помощи нажимной кнопки 9. нажиМной штанги 8 и пружинного рычага 7. Расцепление производитс пружиной 7. Нажимна кнопка 9 не дейг- .твует непосредственно на штангу 8, а на наход щуюс между кнопкой и штангой пружину 10. Зубчатка 4 сцепл етс с большим зубчатым колесом 11, заклиненным на одном общем валу с маленьким зубчатым колесом 13, наход щимс в сцеплении с зубчатым сектором 14. Отношение чпсла зубцов таково, что ри одном передвижении сегмента на его центральный угол, колепчатый вал двигател делает много оборотов. Сектор 14, посредством шатуна 15, получает движение от поршн 16, двигаю1цегос в цилиндре со сжатым воздухом 17. Пружина 18 всегда держит сектор 14 3 приподн том состо нии. Цилиндр 17 получает сжатый воздух из баллона 19 через трубу 25, снабженную запорным 1ыапаном 22, трехходовым краном 23 и клапаном, регулирующим давление 24.On the crankshaft of the engine 1, one half of the conventional start-up clutch is fitted with ratchet hooks or teeth. The shape of the teeth is characterized by the fact that they are slanting obliquely at the back, so that the pushing planes of the teeth are not located perpendicular to the direction of rotation, but at a slight angle. The second half of the coupling 3 is provided with the same teeth, which during engagement tightly wedge the gaps between the teeth of half 2. The coupling half 3 is made of one piece with gear 4 and can move with the latter along shaft 5. Coupling half 3 is possible by hand using the push button 9. press the bar 8 and the spring lever 7. The disengagement is done by the spring 7. The push button 9 does not work directly on the bar 8, but on the spring 10 located between the button and the bar 10. with great a gear wheel 11 stuck on a common shaft with a small gear wheel 13, which is in engagement with a gear sector 14. The ratio of the cpsl teeth is such that when one movement of the segment at its central angle, the kolpchaty shaft of the engine makes many revolutions. Sector 14, through the connecting rod 15, receives movement from the piston 16, moving in the cylinder with compressed air 17. Spring 18 always holds sector 14 3 in a raised position. The cylinder 17 receives compressed air from the cylinder 19 through a pipe 25 provided with a shut-off valve 22, a three-way valve 23 and a pressure regulating valve 24.

Действие всего устройства происходит следующим образоА(.The action of the entire device is as follows (.

Когда требуетс пустить двигатель в ход, то прежде всего открываетс запорный клапан 22 у баллона 19, половина муфты 3 сцепл етс помощью нажати кнопки 9 с половиной муфты 4, и сжатый воздух впускаетс в пусковой цилиндр 17 поворачиванием трехходового крана 23. Поршень 16 спускаетс вниз, сектор 14 поворачиваетс и его движение передаетс через зубчатку 13, вал 12, зубчатку 11, зубчатку 4 и сцепленпую муфту валу 1 двигател . В тот момент, когда поршень 16 начинг т двигатьс , можно отпустить кнопку ; так как благ1)дар задним вырезам храповых зубьев, сцепна муфха держитс в сцепленном состо нии, несмотр на противодействие пружины 7. Когда вращение двигател установитс и половина 2 муфты начнет вращатьс быстрее половины Н, последн автоматически расцепл етс п пусковое приспособление выключаетс . Поворачиванием трехходового крана 23 сжатый воздух выпускаетс из цилиндра 17, а пружина 18 приводит всю пусковую систему в первоначальное состо ние.When it is necessary to start the engine, first the shut-off valve 22 opens at the cylinder 19, half of the coupling 3 is engaged by pressing button 9 with half of the coupling 4, and the compressed air is injected into the starting cylinder 17 by turning the three-way valve 23. The piston 16 goes down, the sector 14 rotates and its movement is transmitted through the gear 13, the shaft 12, the gear 11, the gear 4 and the coupling to the shaft of the engine 1. At that moment, when the piston 16 starts to move, you can release the button; Since the 1) gift to the rear notches of the ratchet teeth, the coupling is kept in a locked state despite the resistance of the spring 7. When the rotation of the engine is established and half of the coupling 2 begins to rotate faster than half of H, the latter automatically disengages the starting device. By turning the three-way valve 23, the compressed air is exhausted from the cylinder 17, and the spring 18 brings the entire starting system to its original state.

Помещающа с i; к опке 9 пружина 10 воспринимает на себ удар штанги 8, получающийс при расцеплении муфты, если в момент, когда ход двигател уже установитс , кнопка 9 держитс еще нажатою. Помопц ю нажимной штанги 26 можно в случае надобности нриводить в действие.одновременно со сцеилением муфты особое приспособление, противодействующее сжатию газа в цилиндре двигател и облегчаюише иуск двигател .Placed with i; to the gearbox 9, the spring 10 takes to itself the impact of the rod 8, which is obtained when the clutch disengages, if at the moment when the engine's stroke is already established, button 9 is still pressed. The push rod 26 can, if necessary, be activated. Simultaneously with the coupling coupling, a special device that counteracts the compression of gas in the engine cylinder and facilitates the starting of the engine.

Предмет патента.The subject of the patent.

Приспособление ( пуска в ход сжатым воздухом двигателей впутреннегоThe device (start-up with compressed air engines

: горени , характеризующеес применением передачи от поршн 16 воздушного цилиндра 17 к коленчатому валу 1, состо щей из св занного с поршнелт 16 серьгой 15 п снабженного отт жной пружпной 18 зубчатого сектора 14, зубчатых колес 13, 11, 4 и сцеиной муфты 3, 2, управл емой от руки при: Combustion characterized by the use of a transmission from the piston 16 of the air cylinder 17 to the crankshaft 1, consisting of piston 16 connected with an earring 15 n and equipped with a spring 18 toothed sector 14, gears 13, 11, 4 and skeleton clutch 3, 2 controlled by hand when

I посредстве (стержн 8 и пружинногоI through (rod 8 and spring

1 рычага 7.1 lever 7.

к патенту ин-ной фирмы „Акционерное Общество Кнорр-Бремзе JSfo 6052to the patent of the in-th firm "Joint-Stock Company Knorr-Bremse JSfo 6052