SU60236A1 - Улавливающее приспособление дл вагонеток наклонных подъемников - Google Patents

Description

Дл  предотвращени  катастроф в случае обрыва т гового каната вагонеток «аклонных подъемников при углах подъема до 50°, как например , на доменных грузовых подъемниках , на канатной откатке в наклонных выработках, на строительных работах, на карьерных разработках и т. п., примен ютс  улавливающие приспособлени  дл  остановки вагонеток .

Основную часть этих приспособлений составл ют монтированный на вагонетке тормозной башмак, опускающийс  при разрыве т гового каната на рельс под колеса вагонетки , и зажимиые клинь , располагаемые по бокам головки рельса в обойме, также монтированной на вагонетке. Клинь , однако, неприменимы , если на рельсовом пути подъемника имеютс  стрелки, остр ки .которых задевают за клинь , располагаемые по бокам рельса.

Отличительной особенностью предлагаемого изобретени   вл етс  то, что, с целью облегчени  прохода ловител  по остр кам стрелок, тормозной башмак своим передним концом подвешен серьгой к раме ваганетки , а своим задним концом расположен щ направл ющем канале обоймы, котора  также подвешена к раме вагонетки другой серьгой. Така  подвеска обеспечивает расположение обоймы, башмака и клиньев движущейс  вагонетки над рельсом, вследствие чего остр ки стрелок не преп тствуют проходу вагонетки.

Задний конец тормозного башмака сопр жен с обоймой при помощи цапф, проход щих через шлицы в обойме, имеющие наклон к направлению движени  вагонетки.

На фиг. 1 показан вид рамы вагонетки с улавливающим при способлением в его нерабочем положении при нат нутом т говом канате; фиг. 2 - разрез по линии КЛ фиг. 1; фиг. 3 - разрез по АБ фиг. 1; фиг. 4 - разрез по ВГ фиг. I; фиг. 5-вид той же вагонетки с улавливающим приспособлением при обрыве т гового каната; фиг. 6 - разрез по линии МН фиг. 5; фиг. 7-разрез по ДЕ фиг. 5; фиг. 8- то же в случае несимметричного заклинивани  рельса клинь ми; фиг. 9-план вагонетки в положении по фиг. 5; фиг. 10 - разрез по ЖЗ фиг. 5.

Основную часть улавливающего приспособлени  составл ют упом нутые выше башмаки /, по одному под каждое колесо вагонетки, и по два зажимных клина 2 у каждого башмака, расположенные по бокам головки рельса и наход щиес  во врем  движени  вагонетки в приподн том над рельсом положении.

143

Такое улавливающее приспособление монтируетс  позади колеса вагонетки.

Передний конец каждого башмака 1 цапфами 5 шарнирно соедипен с серьгой 4, поворотно подвешенпог1 на конце оси 6, расположенной перпендикул рно к раме вагонетки.

Задний конец 1а башмака / лежит в клиновидной обойме 3 коробчатого сечепи  и сочленен с ней цапфами 13, вход щими в шлицы 14 в стенках обоймы 3, выполненные с наклоном в направлении движени  вагонетки.

Обойма 3 в свою очередь шарннрпо соединена серьгой 7 с кронштейном 8 рамы вагонетки (фиг. 1 и 2).

При торможении (фнг. 5) серьга 7 своими упорами 15 упираетс  с одной стороны в кронштейн 8 рамы вагонетки, а с другой стороны - в обойму 3.

На оси 6 закреплен двуплечнй рычаг 9-10, у которого па конце плеча 9 помещен груз /У, стрем щийс  повернуть башмак / в положение торможени , показанное на фнг. 5. Конец плеча 10 через буферную пружину 12 соединен с отт жкой 16, зацепленной за т говый канат , который, будучи нат нут, удерживает груз 11 в приподн том положении .

На оси 6 с каждой стороны вагонетки укреплен рычаг 20 охватывающий своим кольцом 21, помещенным на нижнем конце рычага, т гу 19, шарнирно св загщую с цап фой 5 башмака 1.

Т га 19 на нижнем своем конце несет вертикальный штырь 19а (фиг. 7 - 9), на котором поворотно укреплена горизонтальна  траверза 18 с двум  шлицами, в которые вход т пальцы /7 отогнутых кверху плеч 2а зажимных клиньев 2.

В положении, показанном на фиг. I, 2, 3 и 4, рычаг 20 под действием нат нутого каната на плечо 10, поворачивает кольцом 21 т гу 19, выдвига  клинь  2 из обоймы 3 до крайнего левого положени . В этом положении укрепленные на клинь х цапфы 13, проход щие сквозь шлицы 14, заставл ют башмак /, под144

вешенный одним концом к серьгам 4, зан ть положение, показанное на фиг. 1 н 2, в котором как башмак 1, так и клинь  2 наход тс  в приподн том над рельсом положении и не преп тствуют движению вагонеткн при проходе стрелки.

Башмак имеет клинообразные раз. внлнны 22, служащие направл ющими при наложении бап1мака на рельс.

Улавливающее приспособление действует следующим образом.

При обрыве т гового каната (фнг. 5) ось 6 под действием груза // поворачиваетс  вместе с рь чагами 20, каждый из которых, упира сь в фасонный выступ 23 па башмаке /, заставл ет последний повернутьс , чему способствует также собственный вес башмака. В результате башмак /, будучи направлен ребордамн 22, ложитс  па рельс под колесо, как псч азапо на фиг. 6.

В это же врем  кольцо 21 переMCHjaeT т ги 19 относительно башмака , вследствие чего зажимные клнпь  2 передвигаютс  в обойме 3 вправо и плотно охватывают головку оельса (фиг. 5 и 7). В случае неснмметрнчностн перемеп|енн  клиньев 2 (фиг. 8) последние поворачивают траверзу 18 и занимают положение , необходимое дл  плотного их прижати  к головке рельса и предварительного сцеплснп  с последней силой трени . Между тем колесо падающей вагонетки упираетс  в башмак 1. Под действие.м веса падаюп1,ей вагонеткн башмак / скользит по рельсу н зат гивает клннь  намертво. Угол подъема клиньев должен быть рассчитан так, чтобы в случае обрыва каната спускающейс  вагонетки последн   успела пройти до окопчатсльной остановки некоторый путь TOJIMOжени . Таким образом, динамический удар при остановке опускающейс  вагонетки может быть исключен .

Благодар  такому комбинированному действию тормозных башмаков / и зажимных клиньев 2 поднимающа с  вагонетка почти моментально останавливаетс , так как клин зат гиваетс  в самом началепадени  (при почти нулевой скорости ). Опасность опрокидывани  вагонетки устранена даже в том случае , если отвесна  проекци  центра т жести груженого кузова проходит близко от точки опоры тормозимых колес на рельс, так как в предлагаемом устройстве ребром опрокидывани  служат концы 1а башмака /, значительно удаленные от колес вниз по уклону.

При трогании вагонетки с места после устранени  причины аварии колеса еще сид т на башмаках /, а клинь  2 освобождаютс  только после небольшого продвижени  вагонетки вперед (3-5 см).

Дл  предупреждени  преждевременного выт гивани  клиньев до полной посадки обоймы 3 на рельс служит фасонный выступ 23. Благодар  этому выступу рычаг 20 действует сперва только на башмак /. Когда последний под действием собственного веса л жет на рельс и упретс  в колесо вагонетки, груз /У, опуска сь как можно ниже, заставл ет рычаг 20 при помощи кольца 21 повернуть т гу 19 и выдвинуть вправо клинь  2 относительно обоймы 3, чем производит предварительное сцепление клиньев с рельсом .

В случае обрыва т гового каната при нахождении вагонетки на остр ковой стрелке, иа том ее участке, где прилегающий к рамному рельсу остр к делает головку рельса более широкой или же на крестовине, один из башмаков садитс  на рельс, скользит по нему своими ребордами 22 и, только достигнув участка с

нормальной шириной головки рельса , получает возможность пододвинутьс  под колесо и лечь на рельс. В этом случае начало торможени  происходит уже после некоторого разбега вагонетки. Однако начальна  скорость еще невелика, и тормозное устройство легко справл етс  с добавочной динамической нагрузкой , так как пнерци  вагонетки усиливает также самозат гивание клиньев.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1 Улавливающее приспособление дл  вагонеток наклонных подъем. НИКОВ, заключающее в себе тормозной башмак, опускающийс  на рельс под колеса вагонетки,   два св занных с башмаком зажимных клина, располол енные по бокам головки рельса в направл ющих каналах обоймы, монтированной на раме вагонетки, отличающеес  тем, что, с целью облегчени  его прохода по остр кам стрелок, башмак / передним концом подвешен посредством серьги 4 к раме вагонетки , а задним расположен в направл ющем канале обоймы 5, подвешенной к раме вагонетки при помощи серьги 7, и сопр жен с этой обоймой при помощи цапф 13 и шлицев 14, имеющих наклон к направлению движени  вагонетки.

2. Форма выполнени  улавливающего приспособлени  по п. 1, отличающа с  тем, что серьга 7 выполнена с упорами /5, упирающимис  при тормол ении в раму вагонетки и в обойму 3.

Фиг. 1

y7U

з.

Фиг. 3

Фиг. У

/6

2г.-±.22

Фиг. 10

дал

го1-5

21je