SU59031A1 - Останов дл вагонеток наклонных дорог, автоматически действующий при обрыве т гового каната - Google Patents

Description

Известны остановы дл  вагонеток наклоийых дорог, автоматически действующие при обрыве т гового каиата и снабжекные тормозными башмаками, опускающимис  на рельс под колеса, и приопособлением дл  зажима рельсов, выполненным в виде парных клиньев. В предлагаемом останове башмаки дл  передних и задних колес и приспособлени  дл  зажима рельсов св заны между собой т гами, перемещаемыми в продольном направлении посредством наклонных стержней под действием веса т говой дуги после обрыва т гового каната.

На чертеже фиг. 1 изо бражает общий боковой вид останова при нат 1нутом т говом канате; фиг. 2 - общий боковой вид при обрыве т гового каната; фиг. 3 - разрез по линии I-I фиг. 1 в положении клиньев ири обрыве каиата; фиг. 4 - то же в положении клиньев при нат впутОМ канате; фиг. 5 и б - боковой вид другой формы выполнени  останова при нат нутом т говом канате и при еро обрыве; фиг. 7 - разрез по линии II-II фиг. 6; фиг. 8 - разрез ио линии III-1П фиг. 5.

Основными част ми останова каждого колеса в форме выполнени  по фиг.

1-4  вл ютс  то рмозн ой башмак Л, подводимый под колесо, и приспособление дл  зажима рельсов в виде парпых клиньев Б. Полный комплект останова под все четыре колеса приводитс  в действие т желой т говой дугой В вагонетки, опускающейс  при обрыве т гового каната ниже определенного уровн  и  ажимающей при этом на расположенные по бокам вагоиетки вертикальные, подвижные в монтированных на тележке направл ющих Ф, стержни Г. Эти стержни посредством шарнирных серег Д передают движение (в направлении, параллельном рельсовому пути) т гам Е, св занным системой рычатов с башмаками А и их клинь ми Б. Эти т ги Е при движении вправо (по чертежу) подсовывают башмаки А под колеса и заклинивают с обеих сторон головку каждого рельса клинь ми Б, перемещающимис  в стойках-упорах Ж, укрепленных на раме тележки.

При нат жении т гового каната дуга . В вагоиетки поднимаетс , и под дейст вием сильной спиральной пружины 3 т га Е возвращаетс  в нормальное положение, т. е. передвигаетс  влево (по чертежу). При этом стержни Г поднимаютс , башмаки , выдвигаютс 

из-под колес и поднимаютс  на высоту около 2 см |Над рельсом, а клинь  Б выталкиваютс  из стоек Ж и отход т в стороны, освобожда  рельс.

При большом уклоне пути (около 50°) подъемника и при относительно легкой т говой дуге В более рациональным  вл етс  устройство соединени  т говой дуги с остановами в форме выполнени  по фиг. 5-8.

На т говой дуге В (фиг. 5 и 6), на рассто нии около 0,5 М от сцеплени  ее со скипом, шарнирно устанавливаетс  стержень Д, другим (нижним) концом шарнирно соединенный с муфтой К, насаженной на -продольную штангу Е, соедин ющую два останова. Эта муфта К может передвигатьс  по штанге Е на рассто ние, равное ходу штанги Е дл  Приведени  останова в дейст1вие. Дл  этого в муфте К сделаны два продольных диаметрально расположе1нных прореза, в которые входит чека Л, укрепленна  в штанге Е.

Муфта К вместе со штангой Е пропущена через проушину найравл ющей М, укрепленной сбоку вагонетки (скипа ). Между чекой Л и направл ющей М .помещена проволочна  спиральна  пружина Н, могуща  выключать два останова после того, как колеса сойдут с башмаков, от чего последние продвинутс  назад и вверх по уклону стойки-упора Ж и будут ослаблены клинь  Б. За напра вл ющей М помещаетс  весьма сильна  пластинчата  спиральна  пружина О, помогающа  быстрому включению остановов и сильному зак«1иниванию клиньев Б при опускании т говой дуги В.

Несколько упрощена по сравнению с формой выполнени  по фиг. 1 -4 также система рычагов, перемещающих башмак А и клинь  Б.

Во избежание бокового (поперечного ) перемещени  в пазах стойки Ж клиньев Б в них делаютс  вдоль наружной кромки направл ющие канавки (фиг. 8) по одной сверху и снизу клина или хот  бы только одна нижн   канавка на каждом клине, в которую входит загнута  нижней губки

СТОЙ1КИ Ж.

При ж елании иметь направление и по верхней стороне клина в тело стойки Ж ввинчиваютс  винты У, выступающим концом вход щие в канавки в клинь х.

Действие останова в форме выполнени  по фиг. 5-8 происходит следующим образом.

При обрыве т гового каната дуга В падает под действием как собственного веса, так и сильной пружины О, причем стержень Д передвигает муфту К и через чеку Л перемещает штангу Е в крайнее верхнее (оо уклону ) положение (вправо по чертежу). Этому же помогает и пружина С, упира сь в борт муфты КШтанга Е действует на подвески П, нижний конец которых щарнирно соединен со стойко-й-балансиром Р. На коротком (верхнем) плече стойки Р щарнирно подвешен башмак А, а длинное (нижнее) плечо ее щарнирно соединено с серединой планки Т, на концах которой щарнирно прикреплены головки клиньев Б посредством овальных дыр, допускающих несимметричное выт гивание клиньев. Хвост башмака поддерживаетс  подвеской С. Вследствие этого при перемещении штанги Е в крайнее (верхнее) по уклону положение, в первую очередь пододвигаютс  башмаки под колеса, опуска сь одновременно на рельс, чем лишают колеса .возможности вращатьс , а вслед за этим выт гиваютс  до отказа клинь  Б. Стойка-упор Ж, укрепленна  на раме вагонетки, при стремлении последней передвинутьс  вниз по уклону, перемещаетс , сколько еще

возможно, по внешней поверхности клиньев Б, уже прижатых к головке рельса, и еще сильнее заклинивает их на рельсе, что вызывает полную остановку вагонетки.

Таким образом, с момента обрыва т гового каната и опускани  дуги В до полной остановки вагонетки (скипа ) может пройти лишь весьма малый промежуток времени, в течение которого вагонетка не успеет развить сколько-нибудь значительной скорости

движени  вниз по уклону, почему и не будет значительного воздействи  на конструкцию пути подъемника.

По устранении аварии т гового каната колеса вагонетки еще сид т на башмаках, и последние могут быть отодвинуты, а клинь  Б освобождены только после небольшого (коло 10 см) продвижени  вагонетки вперед (вверХ по уклону). Так как при нат жении т гового каната будет подн та дуга В и переместитс  вниз по уклону св занный с нею стержень Д и нижний шарнир его вместе с муфтой К, а башмаки А будут еще прижаты сид щими на них колесами, и клинь  Б будут еш.е крепко заклинены на головке рельса, то во избежание повреждени  системы рычагов муфте К предоставл етс  возможность временна перемещатьс  относительно штанги Е, причем пружина Н остаетс  еще сжатой. По освобождении башмаков А от сид щих на них колес и по ослаблении клиньев Б, благодар  некоторому продвижению стойки-упора Ж по их внешней поверхности , щтанга Е, пой действием собственного веса ее и всей системы останова, а также побуждаема  пружиной Н, передвигаетс  вниз по уклону , и останов свободно выключаетс . При подъеме т говой дуги В сжимаетс  сильна  пружина О, котора  в таком виде остаетс  на все врем  нормальной работы скипового подъемника . Только прИ опускании т говой дуги В пружина О раопускаетс  и содействует включению остановов. Применение предлагаемого останова надежно обеспечивает весьма быструю остановку вагонетки (скипа), котора  происходит, во-первых, вследствие сильного торможени  при пододвигаНИИ башмака А под колесо, которое, сид  на башмаке, тер ет способность вращатьс  и могло бы только скользить по рельсу вместе ic башмакоМ: при весьма большой поверхности трени  последнего, и во-вторых, вследствие весьма быстрого полного заклинивани  на головке рельса клиньев в нижней части стойки-упора Ж, верхней своей частью прочно укрепленной на раме вагонетки. Таким образОМ, при остановке вагонетки составл юща  ее веса, направленна  параллельно рельсу, больщей своей частью передаетс  через раму вагонетки и стойку-упор на рельс, и только небольща  часть этого усили  передаетс  через буксовые рамы и буксьт на колеса. Подобное ycTpoiicTBO останова позвол ет примен зъ его на вагонетках, буксовые рамы которых не рассчитаны на восприн тие полностью всех усилий, направленных параллельно пути при торможении колес. Предмет изобретени . 1.Останов дл  вагонеток наклонных дорог, авто.матически действующий при обрыве т гового каната, с применеггием тормозных бащмаков, опускающихс  на рельс под колеса, и приспособлени  дл  зажима р-ельсов, выполненного в виде парных клиньев, о т л и ч а ющийс  тем, что бащмаки дл  передних и задних колес и приспособлени  дл  зажима рельсовсв заны собою т гами Е, перемещаемыми в продольном направлении посредством наклонных стержней Д под действием веса т говой дуги В после обрыва т гового каната. 2.Форма выполнени  останова по п. 1, о и ч а ю щ а   с   тем, что дл  взаимодействи  дуги В со стержн ми Д применена ползушка Г, шарнирно сочлененна  нижним концом со стержнем Д и свободно помещенна  в направл ющей Ф, монтированной на раме вагонетки. 3.Применение в останове по пп. i и 2 пружин О, воздействующих на т ги Е в ОДНОМ: направлении со стержн ми Д.

Шмг. 4

Шиг.З

Фмг.7