SU59926A1 - Бон - Google Patents

Description

в насто щее врем  на лесосплаве и наплавных сооружени х (продольные запани, молепроводы, пыжеограждающие усггройства, леооиаиравл ющие боны) примен ютс  боны следуюш,их видов сплотки: а) вицевые (на поворах и вицевых хомутах ), б) шпоночные, в) болтовые, г) шпоночно-болтоБые.

Вицевые боны (наиболее старый вид сплотки) в виду несовершенства и малой прочности конструкции, а главное, в виду односезонного срока службы и необходимости ежегодной их переплотки, признаютс  пригодными лишь дл  временных (односезонных и малоответственных) сооружений .

Последние же три вида конструкций считаютс  наиболее отвечаюш;ими техническим требовани м, и те или иные из них примен ютс  во всех современных посто нных сооружени х , вытесн   вицевые боны.

Во всех этих конструкци х, как известно, бревна, составл юш.ие тело бона, располагаютс  в один горизонтальный р д и соедин ютс  между собой шпонками или болтами. Лишь в отдельных случа х примен ютс  двухъ русные по высоте боны , представл юш,ие собой сдвоенные однор дные шпоночные или болтовые боны, соедин емые в свою очередь вертикальными шпонками или болтами.

Присущее всем примен емым конструкци м бонов плоское в сплошной р д расположение бревен имеет целый р д недостатков, основными из которых  вл ютс  следующие:

1)Количество бревен по ширине бона оо строительным сооб ражени м «и должню превышать 6-8 шт., так как при большой щи)рине весьма затруднительна установка шнонок Е болтов;

2)с увеличением числа бревен по ширине бона резко снижаетс  «коэфициент использовани  затрачиваемой на него древесины, например, как установлено, при увеличении количества бревен с 6 до 8, т. е. при увеличении объема затрачиваемой древесины на 33%, допустима  нагрузка может быть увеличена лишь на 11%, а расчетный пролет всего на 5%;

3)указанное в пп. 1 и 2 вынужденное ограничение количества бревен по ширине 6-8 штуками в большинстве практических случаев  вл етс  весьма неблагопри тным, так как при применении 6-8-бревенного бона, например, в продольных запан х , пыжеограждающих устройствах вследствие малой его прочности приходитс  прибегать к частому расположению выносов и береговых или донных опор (20-25), что удорожает сооружение, увеличивает затраты такелажа и при этом ухудшает эксплоатационные услови  (частое ра-сйоложение выносов);

4)мала  прочность бонов, особенно шпоночных, относительно большой оси бона (плоскости плавани ), вследствие чего нередко происходит разрушение бонов при волнени х, частичных обмелени х и навалах древесины, а также при спуске и выкатке бонов на берег;

5)более прочные в этом отношении болтовые боны все же могут деформироватьс , например, при ошлаговках и требуют довольно больших затрат металла на болты;

6)возможность ребрени  и излома бонов при зачалке выносов за бон, не вполне отвечаюшей случайной игре сил по линии соприкосновений бона с пыжом;

7)необходимость дополнительных устройств (козырьков и пр.) дл  предупреждени  подныривани  древесины при больших скорост х;

8)большие затраты труда на изготовление бонов и трудность применени  механизации и скоростных методов строительства.

Дл  устранени  или уменьшени  указанных недостатков взамен суш;ествуюш;их типов и конструкций предлагаетс  новый тип бона, составл ющий предмет насто ш;его изобретени .

Отличительной особенностью его  вл етс  то, что он выполнен в виде пакета бревен, каждый продольный р д которых сдвинут относительно бревен соседнего р да так, что между двум  ближайшими хомутами, ст гиваюш,ими пакет, находитс  один стык бревен.

На чертеже фиг. 1 показывает боковой вид одного из вариантов бона (8-бр:евенный); фиг. 2 - его поперечный разрез; фиг. 3, 4, 5 и

6 - поперечные разрезы других возможных вариантов бона (4, б, 7 и 10-бревенные); фиг. 7 и 8 - часть 7-бревенного бона со ст жным хомутом , вид сбоку и в поперечном разрезе.

Как видно из чертежа, в предлагаемом боне, в отличие от всех существующих конструкций бонов, бревна 1, составл ющие тело бона, не распластываютс  в р д, а наоборот , группируютс  в пакет с сечением , близким к квадратному (фиг. 3), круговому (фиг. 5), эллипсоидальному (фиг. 6) и т. п.

Бревна 1 дл  образовани  пакета-бона ст гиваютс  хомутами 2, охватывающими пакет по внешней поверхности его.

По длине бона (звена) бревна 1 располагаютс  в притык друг к другу . Стыки же бревен располагаютс  в разгонку с таким расчетом, чтобы стык перекрывалс  соседними бревнами и чтобы между двум  хомутами 2 было не больше одного стыка , например, при 8-бревенном боне и длине бревен 8,0 м хомуты располагаютс  через 1 м.

Хомуты практически в большинстве случаев достаточно делать из 6-миллиметровой проволоки в дватри кольца, туго зат гиваемые и закрепл емые в завертку (фиг. 7).

В случае необходимости, дл  усилени  св зи, по линии хомута могут быть сделаны в бревнах небольшие бороздки, как показано на фиг. 7.

Пакеты-боны могут изготовл тьс  в виде звеньев любой длины и с любым практически необходимым числом бревен в теле бона.

В отношении прочности на нормальные (горизантальные) нагрузки предлагаемый бон должен быть прочнее шпоночных, так как прочность его создаетс  и обеспечиваетс  за счет компактного расположени  бревен и отсутстви  легко скалывающихс  или расстраивающихс  деталей, как например, шпонки, узкие щеки бревен между гнездами шпонок и пр.

Такой бон по прочности на нормальные нагрузки должен быть во вс ком случае не ниже болтового.

В отношении же вертикальных сил предлагаемый бон будет значительно прочнее всех указанных выше конструкций. Что же касаетс  продольных сил, то прочность такого бона должна быть вполне достаточной даже в самой простой форме выполнени  по фиг. 3, так как в продольных запан х, молепроводах, пыжеограждающих устройствах, лесонаправл ющих бонах на посто нных опорах продольные силы малы, ибо они от каждого звена передаютс  на опоры.

Как известно, весьма большое практическое значение имеет вопрос изготовлени  бонов. В этом отношении предлагаемый бон имеет большие преимуш;ества, так как дает возможность значительно сократить трудоемкие работы, совершенно исключить плотничные работы, применить механизацию и скоростные методы изготовлени .

Схема работ по изготовлению таких бонов состоит в следуюшем.

На строительном участке устанавливаютс  на земле простейшие станки-формы в линию или параллельно на несколько звеньев бонов.

Вдоль станков прокладываетс  продольный транспортер или узкоколейка , лежневка с вагонетками, при помощи которых подаютс  со

склада и перемешаютс  вдоль линии станков бревна.

В форму закладываютс  в начале звена укороченные, согласно разбивке стыков, бревна нижнего р да, заблаговременно заготовленные в массовом пор дке.

Затем последуюш,ие по длине бона цельные бреэна скатываютс  с вагонетки или транспортера в своих местах и легкой подправкой придвигаютс  в притык к соседнему предшествующему бревну. После этого таким же образом накладываетс  второй, а если требуетс , и третий р д. По укладке всех р дов бон ст гиваетс  проволочными хомутами; на этом изготовление боиа заканчиваетс .

Готовый бон стаскиваетс  в сторону через откидную стенку станка и по узкоколейке отвозитс  на склад готовой продукции.

Предмет изобретени .

Бон, отличаюшийс  тем, что он выполнен в виде пакета бревен, каждый продольный р д которых сдвинут относительно бревен соседнего р да так, что между двум  ближайшими хомутами, ст гиваюш;ими пакет, находитс  один стык бревен.

.фиг2 ,/