Изобретение относитс к устройствам дл управлени остановкой поезда в заданной точке пути на станци х метрополитена. Известно устройство управлени остановкой поезда в заданной точке, содержащее установленные вдоль участ ка датчики пути, а на поезде - индук тивно св занныйС ними приемник сигналов моментов фактического проследовани поездом датчиков пути, к выходу которого подключены входы блока отсчета заданного времени хода между датчиками пути и соединенного одним входом с ним блока сравнени заданного времени хода между датчика ми с фактическим, выходом включенного в схему управлени тормозами поезда tilОстановку поезда в заданной точке известное устройство производит по двухступенчатому принципу торможени При этом врем движени поезда с момента окончани торможени на пер вой ступени до момента начала тормо жени на второй ступени переменно и зависит от загрузки и тормозных характеристик -каждого вагона состав . Это врем колеблетс в пределах от О до 10 с, что увеличивает врем то можени поезда на станции, а следовательно , сокращает пропускную способность станции. В услови х интенсивного движени поездов по линии метрополитена уменьшение времени торможени поезда на 2 с равноценно увеличению прЪпускной способности на одну пару поездов. Известно устройство дл управлени остановкой поезда в заданной точке , содержащее установленные идоль участка датчики пути, а на поезде индуктивно св занный с ними приемник сигналов моментов фактического проследовани поездом датчиков пути, к выходу которого подключены выходы блока отсчета заданного времени хода между датчиками пути и соединенного одним входом с ним блока сравнени Зсщанного времени хода между датчиками с фактическим, в ыходом включенного в схему управлени тормозами поезда, и датчик начала выбега 2. Недостатком этого устройства вл етс также большое врем торможени до точки остановки, так какдо нее поезд идет только за счет выбега. Цель изобретени - уменьшение времени торможени при остановке поезда . Это обеспечиваетс тем, что устройство снабжено блоком отсчета времени выбега до прохождени поездом датчика пути и блоком сравнени фактического и заданного времени выбега , при этом входы первого из них подключены к выходам датчика начала выбега и приемника сигнадов моментов фактического проследовани поездом датчиков пути, а выход - к входу бло ка, сравнени времени выбега фактичес кого с заданным, выходом подключенного к другому входу блока отсчета заданного времени хода между датчиками пути. На чертеже изображена функциональ на блок-схема предлагаемого устройства . - Устройство содержит многоступенчатую программу торможени , выполгненную в -виде двухпроводного шлейфа с перекрещивани ми проводов, запитанного от генератора переменного тока Программа торможени установлена вдоль всего тормозного пути поезда. Места перекрещиваний проводов вл ютс датчиками 1-11 точек пути. Пор док расстановки датчиков 1-11 точек пути.и определ ет программу торможе ни поезда на станции. Рассто ние между смежными датчиками 1-11 определено расчетной скоростью начала торможени , которую должен иметь поезд при прохождении этого рассто ни за заданное врем . Удаление каж дого датчика от точки остановки поезда зависит от величины, тормозного пути при соответствующей скорости начала торможени . Программа .торможени выполнена в виде ступени. На первой ступени торможени датчики 1-6 г1ути расставлены таким образ что обеспечиваетс торможение поезда при любой скорости его входа на станцию до скорости 15-18 км/ч, а на второй ступени торможени датчики 7-11 пути расставлены так, что обеспечиваетс торможение поезда с остановкой его в заданной точке пут На поезде установлен приемник 12 си . налов моментов фактического прослед вани поездом датчиков 1-11 пути, к выходу которого подключены входы блока 13 отсчета времени выбега до прохождени поездом датчика пути, блока 14 отсчета заданного времени хода между датчиками пути и блока 1 сравнени заданного времени хода между датчиками пути с фактическим, выходом включенного в схему 16 упра лени тормозами поезда. Датчик 17 начала выбега подключе к другому входу блока 13 отсчета времени выбега до прохождени поездом датчика пути, выход которого подключен к входу блока 18 сравнени времени выбега заданного с фактичес ким, выполн ющего функцию сравнени элементом 19, пам ти отклонений элементом 20 и коррекции заданного времени хода между датчиком пути элементом 21. Устройство работает следующим образом . При прохождении поезда над датчиком 1 точки пути многоступенчатой программы торможени сигнал, прин тый и усиленный приемником 12, запускает блок 14 отсчета заданного времени хода между датчиками, который вырабатывает импульс заданной длительности. Длительность импульса при известном рассто нии между смежными датчиками 1-11 определ ет заданную скорость движени поезда между Емежными датчиками точек пути. Таким образом, если фактическа скорость поезда меньше заданной, т.е. врем прохождени поезда между датчиками 1 и 2 точек пути больше заданного , сигнал с датчика 2 точки пути, принимаемый приемником 12, поступает после окончани импульса заданной длительности. В этом случае блок 14 запущен вновь сигналом датчика 2 и т.д. Если же фактическа скорость поезда больше или равна заданной, то сигнал с датчика 2 точки пути поступает в момент действи импульса заданной длительности, что вы вл етс блоком 15. В качестве этого блока может быть использована схема совпадени . Выходным сигналом блока 15 через схему управлени тормозами включаютс тормозные средства поезда. Снижение скорости поезда на первой ступени торможени производитс до величины 15-18 км/ч, после чего торможение поезда прекращаетс , и поезд продолжает свое движение на выбеге. Величина .скорости выхода поезда с первой ступени торможени зависит от типа подвижного состава, т.е. его тормозных характеристик, и от количества ступеней торможени . Эта величина скорости выбираетс в каждом конкретном случае. В данном случае приведено значение величины скорости дл подвижного состава из вагонов метро типа Е при двухступенчатом торможении. Переход от торможени на выбег вы вл етс датчиком 17 начала выбега, по сигналу которого в блоке 13 отсчета времени выбега производитс измерение времени движени поезда на выбеге в момент прохождени поездом датчика 7 ТОЧКИ пути, а в элементе 19 - сравнение зтрго времени с заданным . Датчик 7 точки пути вл етс первым датчиком второй ступени торможени многоступенчатой программы торможени . Сигналом датчика 7 точки пути, принимаемым приемником 12, запускаетс блок 14 отсчета времени хода, а в блоке 13 прекращаетс измерение времени движени поезда на