SU585803A3 - Гидравлическое устройство дл управлени тормозами транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ.-УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Один конец гильзы 10 закрыт шариком 12, на который опираетс  пружина 13, см щающа  золотник 11 вправо. Радиальный канал 14 золотника ведет к герметизированной полоста 15, выполненной в корпусе 1 Задн   часть золотника 11 содержит головку 16, в гильзе10 выполнены два сквозных отверсти  17 и 18, Гильза 1О имеет также вильчатый конец 19 с прорез ми 20.выполненными параллельно оси камеры 3. В корпус 1 ввернута пробка 21, котора  зажимает гильзу 10 и прижимает пружиной 22 ось 23 кокцу прорези 20. В герметизированной-полости 15 расположен рычажный механизм 24, состо щий из двуплечего рычага 25 и коромысла 26. Рычаг 25 состоит из двух параллельных и соедин ющихс  в ппече 27ппастин 28, имеющих в верхней части крючки 29. Коромысл 26 вводитс  между пластинами 28 рычага 25 и скрепл етс  с рычагом посредством оси ЗО. Крючки 29 контактируют с осью 23, Нижний конец рычага 25 упираетс  в выступ 31, выполненный на вильчатой гол ,ойке 32 управл ющего, щтока 33, соединенного с обычной тормозной педалью. Шток 33 имеет Фланец 34 и подв,шч.но закрепл етс  в пробке 35, установленной в корпусе 1,-Шток 33 перемещаетс  параллельно камере 2, чтобы взаимодействовать с поршнем 4. Коромысло 26 соедин етс  с рычагом 25 с помощью оси ЗО. Устройство работает следующим образом„ Когда устройство находитс  в состо н поко , передний конец уравновешенного золотника 11 перекрывает отверстие 17, а задний конец золотника перекрывает отверстие 18. Таким образом, полость 15 изолир .уетс  как от источника давлени  (отверстие 7), так и от резервуара с жидкостью (канал 8). Следует отметить, что в состо нии поко  ось 30 смещена в крайнее правое положение и подпружиненное плечо рычага 25 вместе с пружиной 5 перемещает шток 33 до упора в пробку 35. Очевидно, что поскольку шток 33 движетс  теперь только влево, то крючок 29 не отцепитс  от оси 23 Во врем  работы, когда шток 33 движет с  вглубь управл ющего устройства, рычаг 25 поворачиваетс  по часовой стрелке, в результате чего ось 30 коромысла 26 смещаетс . Кулачковые поверхности коромысла 26 смещаютс  к смежным поверхност м золотника 11 и порщн  4 соответственно. Поскольку пружина 5 порщн  4 сильнее, чем пружина 13 золотника 11, то коромыспо 26, опира сь на поршень4, поворачиваетс  против часовой стрелки относитель поршн , смеща  ось 30 больше, Золотнмгс li перемешаетс  влево в канале 10 Ър тех пор, пдка головка 16 золотника 11 нвч будет соедин тьс с отверстием 18, В этот момент жидкость под давлением nocTynaei,T от аккумул тора в полость 15, в результате чего поршень 4 смещаетс , преодолева  усилие пружины 5, и, следовательно lepea соединительную т гу приводит в действие гпавиый цилиндр. Одновременно .с этим, давление в полости 15 создает на щтоке 33 грдравлический удар, который легко ощущаетс  на педали. Когда сила реак„«и на щток 33 станет равной осевому усилию , передаваемому от педали, то щток 33 остановитс  Плечо рычага 25 с ос ми 23 и 30 перестает двигатьс . Коромысло 26, упирайсь в поршень 4, под действием пружины 13 через золотник 11 поворачиваетс  по часовой стрелке вокруг оси ЗО до достижени  уравновещенного состо ни . Золотник 11 устанавливаетс  в нейтральном положени}, изолиру  полость 15 как от резервуара с жидкостью, так и от источника давлени . Таким образом, поршень 4 уравновещен и находитс  на посто нном заданном рассто нии от штока 33, При этом положение поршн  4 в камере 2 определ етс  положением штока 33 и любое отключение поршн  этого положени  приводит к перемещению золотника 11, пытающегос  вернуть поршень в его уравновешенное положение. Следовательно, любое приложение дополнительного усили  к штоку 33 вызывает егс перемещение и пропорциональное смещение поршн  4 до тех пор, пока усилие на шток 33 не будет уравновешенно силой, создаваемой дополнительным давлением в полости 15, при этом будет достигнуто новое равновесное состо ние. При сн тии усили  с тормозной педали шток 33 под действием давлени  в полости 15 стремитс  выйти наружу из корпуса 1, т.е. .перемещаетс  вправо до упора фланца 34 штока в пробку 35. Фланец 34 фиксирует шток в положении, при котором поршень главного цилиндра находитс  в своем выключенном положении. Во врем  обратного хода штока 33 рычаг 25 . поворачиваетс  прртив часовой стрелки вокруг оси 23, тем самым вызыва  смещение-оси 30 коромысла 26. Коромысло смещаетс  назад и предотвращает смещение золотника 11 вправо под действием пружины 13, Смещение золотника 11 под действием пружины 13 приводит к тому, что полость

IS соедин етс  с резервуаром через канал 14 и канал 8, и следовательно избыточное давление жидкосгги падает аа счет сброса излишка . ЖИДКОСТИ в резервуар. Поршень 4 пои действием аружины 5 перемещаетс  вправо, воздейству  через механизм 24 на шток 33 и перемеща  его до упора фланцем 34 в пробку 35, Такое положение пор н  4  вл етс  уравновешенным и, следовательно , нет необходимости предусматривать дл  поршн  задний упор,

В том случае, если золотник 11 заклинило в отверстии, то подпружиненное плечо рычага 25 будет изгибатьс . Это очень важно, поскольку без упругого соединени  между плечом рычага 25 и осью 23 не будет деформации треугольника, образованного осью 33, осью ЗО и точкой контакта между головкой 16 и кулачковой поверх- ростью коромысла. При отсутствии возможности деформировани , в рычажном устройстве возникают повышенные напр жени , в результате чего на золотник 11 действует значительна  реактивна  сила. Это может привести к разрушению рычажного устройства или внезапному освобождению кика, что может вызвать резкое торможение автомобил . В случае заклинивани  золотника 11 в гильзе 10 ось 23 предназначена дл  перемещени  в прорези 20 в направлении к пробке 21, т.е. в направлении , противоположном движению штока 33

Расположение оси 30 на рычаге 25 выполн етс  ближе к упорному выступу 31, чём расположение оси 23.

Следовательно, передаточное отношение педали, равное отношению хода поршн  4 к ходу штока 33 выше, чем пределъйое во врем  торможени . В случае неисправности источника давлени , пружина 22 обеспечивает взаимодействие штока 33 с поршнем 4, Во врем  приложени  тормозного усили  люба  неисправность в подаче жидкости от источника давлени  в полость J.5 приводит

к тому, что поршеХь 4 остаетс  в своем отключенном положей и, как показано на чертеже, В результат этого, непрерывное перемещение внутрь штока 3 в конечном счете приведет к зацеплению вильчатой

головкой 32 конца поршн  4, вследствие чего последний будет затем перемешатьс  непосредственно штоком 33, передающим усилие от ТОРМОЗНОЙ педали.

Claims (1)

1. Патент Великобритании № 11О5351

кл. Р 2 F от 1968. /7 Л 18 7 J 10 16 29 гЭ 30 19 2д 21 l / / t V / /, - .и. .. ,, р U ,,f,fnnf,, f,