SU585341A1 - Фрикционна муфта - Google Patents

Фрикционна муфта

Info

Publication number
SU585341A1
SU585341A1 SU752177639A SU2177639A SU585341A1 SU 585341 A1 SU585341 A1 SU 585341A1 SU 752177639 A SU752177639 A SU 752177639A SU 2177639 A SU2177639 A SU 2177639A SU 585341 A1 SU585341 A1 SU 585341A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
piston
friction
cavity
friction clutch
additional
Prior art date
Application number
SU752177639A
Other languages
English (en)
Inventor
Эдуард Петрович Выборнов
Владислав Францевич Бялоцкий
Николай Дмитриевич Мазалов
Ольгерт Иванович Гируцкий
Владислав Васильевич Баранов
Владимир Иванович Панченко
Original Assignee
Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт filed Critical Центральный Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Автомобильный И Автомоторный Институт
Priority to SU752177639A priority Critical patent/SU585341A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU585341A1 publication Critical patent/SU585341A1/ru

Links

Landscapes

  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и. может быть использовано в коробках п&ре дач транспортных машин дл  перекл}6чени  ступеней без разрыва потока мощности в
трансмиссии.
в гидромеханических коробках передач транспортных машин дл  переключени  ступеней без разрыва потока мощности в трасмиссии широкое применение нашли фрикционные муфты с врашаюшимс  корпусом, в ко- тором расположен nopujenb дл  сжати  фрикционных дисков, образукпдий совместно с корпусом полость дл  рабочей жидкости.
Однако такие муфты трудно выключать, поскольку вращающа с  совместно с корпу- сом и поршнем жидкость, наход ща с  в полости между ними, оказывает центробежное давление на поршень, преп тству  его отводу от дисков.
Известна фрикционна  муфта, содержаща  ведущую иведомую полумуфты, взаимодей- ствукшие через пакет фрикцио1гных дисков, сжимаеклых поршнем, в центральном отверстии которого {эазмешен подпружиненный по оси дополнительный поршень, образуют
ший с основным поршнем и корпусом полост дл  рабочей жидкости, сливаемой через канал , выполненный в корпусе и снабженный краном, установленным на периферии Kojiny- са дл  слива рабочей жидкости из yKa3aivной полости при выключении муфты.
Так как при выключении фрикционной муфты полость между поршн ми корпусом опорожн етс  полностью, исключаетс  скапливание в ней осадков, выпадающих из жио- кости при вращении муфты. Эта фрикционна  муфта выключаетс  постепенно, чем устран етс  разрыв потока мощности в трансмиссии при переключении ступеней в коробке . передач.
Данное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.
Недостатком указанной фрикционной муфты  вл етс  отсутствие средств, обеспечивающих плавное ее включение.
Дл  повыщени  плавности включени  фрикционной муфты дополнительный поршень фри1& ционной муфты св зан с краном и имеет
дроссельное отве1х;тие, п«11екрываемое при сжатии ф 1ИК1и1он11).1х дисков,
Такое выполнение фиткииоиной муфты повьпи ет плавн(х;ть ее включени  з счет постепенного нарастани  «аапеии  в ее подос- ти при перемещении дополнительного поршн  iia чертеже изображена предлагаема  фри ционпа  муфта.
Она соде}1жит ведущую полумуфту 1 и ведомую полумуфгу 2, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков 3, сжимав- Nibrx поршнем 4, основным. Это поршень нагружен пружинами 5 дл  возврата его в исходное положение при выключении муфты, в пeнтJJaльнoм отверстии пориш  4 размешен попопнителыгый поришнь 6, под- пружиненкьй по оси при помощи пружины 7.
Пружины 5 и 7 упираютс  во фланец 8, соединенный с помощью резьбы с ведущей полумуфтой 1, С :новной поршень 4 и дополнителып й поршень 6 расположены внутри корпуса 9, образу  с ним полость 10 дл  рабочей жидкости, подаваектой в нее через канап 11, выполненный в корпусе 9, и канал в валу, на котором он закрепл н.
Дл  слива рабочей жидкости из полости 10 в корпусе 9 выполнен канал 12, снабженный краном 1Л, запирающим его при включении муфты. Напротив пробки этого крана имеетс  дроссельное отверстие 14. С краном 13 посредством его хвостовика 15 и кривошипа 16 св зан дополнительный nopiueHb 6. Эта св зь осуществлена с помо шью выступа 17 на торце поршн  в, на котором имеетс  канавка под кривоигипом 16,В стороне от кривошипа 16 (в выступе 17) ш.шолнены вы1№зы дл  прохода рабочей жидкости.
Дополг1ительный поршень 6 имеет дрос- сельноо отверстие 18 дл  подачи рабочей жидкости из полости 1О в камеру 19, об- разог;Л1ную между поршнем 6 и фланцем 8, Камера 19 через дроссельное отверстие 2О сообщена со сл1вом. Дл  перекрыти  дроссельного отверсти  18 при сжатии фрикционных дисков 3 на фланце 8 (напротив этого отверсти ) имеетс  упор 21.
При включении фрикционной муфты рабоча  жидкость под давлением подаетс  в полость 1О. Одновременно рабоча  жидкост через дроссельное отвеуютие 18 заполн ет камеру 19.
Пружины 5 ик1еют сравнительно небольшое усилие, поэтому вначале перемешаетс  поршень 4, о дополнительш51й поршень 6 остоетс  на мосте. Поуппень 4 подходит к ф;)икцио11ным дискам 3 и прижимает их к опорному диску, после чего давление жиокости в полости 1О поднимаетс  по величи ны , пти которой начинаетс  пеутемешеиие вправо дополнительного пор1ин  6. При этом вследствие трени  сжат(,1х фрикционных дисков 3 муфта начинает передавать крут щий момент, OopiueHb 6, надавлива  на жидкость, заключенную в камере 19, вытесн ет ее на слив. Жидкость вытесн етс  через дроссельное отвеуютие 2О, поэтому, поршень перемещаетс  постепенно.
Во врем  перемещени  поршн  6 . жи кость , поступающа  в.- полость 10, сливаетс  из иего наружу через по-прежнему открытое дроссепьное отверстие 14 и далее через канал 12 и кран 13, В результате в силовом цилиндре устанавливаетс  давлетше жидкости , MeHbuje номинального, что обеспечивает постепетпюе уравнение скоростей вращени  фрикционных дисков 3 муфты.
В конце своего хода дополнительный поршень 6, поворачива  через хвостовик 15 кран 13, запирает слип жидкости из полости 10 через ка)1ал 12, а затем доходит до упора 21 на фланце 8. Упор 21 прикрывает дроссельное отверстие 18 в nopiune 6, при
этом слив жидкости из полости Ю окончательно прекращаетс , а давление в нем поднимаетс  до номинальной величины, обеспечива  надежное замыкание фрикционных дисков ,
При выкпючеиии фрикционной муфты, когда ее полость Ю сообщаетс  со сливом через канал 11, дополнительный поршень 6, пеуэемеща сь под действием пружины 7 влево , поворачивает кра.1 13, .открыва  слив
жидкости из полости 10 через отверстие 14. При этом при отходе поршн  6 от упора 21 открываетс  отверстие 18, и жидкость через него из полости 1О перетекает также в кран 13, уравновещива  цент-
робежное давление жидкости на поршень 6 и облегча  его возвращение в 11сходное положение .
После слива жидкости из полости lu поршень 4 под действием пружин 5 возвра-
шаетс  в исходное положение, и муфта выключаетс .
Таким образом, описанна  конструкци  фрикционной муфты позвол ет повысить пла иость ее включени , что снизит динамичеокие наг-рузки на трансмиссии транспортной машины, в которой она устанавливаетс , и повысит комфортабельность езды в машине
пассажиров.

Claims (1)

  1. Формула изобретени 
    Фрикционна  муфта, содержаща  ведушую i ведомую полумуфты, взаимодействующие
    чероз пакет фрикционных дисков, сжимаемых поршнем, в це 1Т 1Пльном (}тве1х:тии которого раэмешеи поппружинеичый по (х;и дополнительный поршень, обра.эук ний с (южзпным nopuiнем и корпусом Г1ол(х;ть /и  у1а6очей жидкое- s ги, подаваемой канал, выполненный в
    корпусе и снабженп | й краном, о т п и ч дW 1JI а   с   тем, что, с нелк.ю повглтрни  плавности вклк1чеии , пополнительный iu i шень св зан с )аном и имеет проссеаьное отверстие, перекрываемое при сжатии фрик- ционных писков.
    /J
SU752177639A 1975-10-02 1975-10-02 Фрикционна муфта SU585341A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU752177639A SU585341A1 (ru) 1975-10-02 1975-10-02 Фрикционна муфта

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU752177639A SU585341A1 (ru) 1975-10-02 1975-10-02 Фрикционна муфта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU585341A1 true SU585341A1 (ru) 1977-12-25

Family

ID=20633430

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU752177639A SU585341A1 (ru) 1975-10-02 1975-10-02 Фрикционна муфта

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU585341A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4142619A (en) Dump valve for wet clutch
US4308940A (en) Hydraulic control for a clutch
DE3369875D1 (en) Improvments relating to clutches
US4458797A (en) Control for rotating clutch
DE2941935A1 (de) Schaltkupplung mit drehmomentwandler
KR100895130B1 (ko) 변속기
US3309934A (en) Gear transmission oil pump and countershaft brake mechanism
US2702618A (en) Hydraulically operated friction clutch or brake with multiple relief valves
US4238020A (en) Centrifugal clutch with an overspeed relief valve and clutch modulation
SU585341A1 (ru) Фрикционна муфта
EP0073546B1 (en) Transmission, in particular for a motor vehicle
DE10114281A1 (de) Mehrfach-Kupplungseinrichtung und Radiallagerungskonzept hierfür
US2588724A (en) Friction clutch and brake
US1934850A (en) Clutch device with a. hydraulic servomotor
US3944036A (en) Clutch with piston modulating valve
JPS5824654B2 (ja) 油圧作動クラツチのチエツクバルブ
SU616471A1 (ru) Фрикционна муфта
SU1428866A1 (ru) Фрикционна муфта сцеплени
CN117739099A (zh) 一种齿轮箱的传动装置
SU408075A1 (ru) Фрикционная муфта
SU663908A1 (ru) Двойна фрикционна муфта
SU616472A1 (ru) Двойна фрикционна муфта
SU662763A1 (ru) Фрикционна муфта
SU462034A1 (ru) Гидравлический привод тормоза
SU1463983A2 (ru) Двойна фрикционна муфта