1, Изобретение относитс к лвфтос роеиню, в частности к устройствам, улавлнвающйм кабину лифта при превышении ею норм йльной скорости движени . Известен ловитель кабшы лифта, содерж щий корпус, в котором установлены тормозные башмаки, с колодками l1 . Однако известный ловитель недостаточно надежен, так как при поломке тормозного башмака или его креплени он утрачивает способность развивать заданное тормо ное усилие. Наиболее близким техническим решением з известных вл етс ловитель кабины лиф та, содержащий основание с закрепленными на нем колодками, несущими клинь , кото рые снабжены тормозными башмаками, взаимодействующими с направл ющими 2 . Известный ловитель недостаточно надежен в работе, так как при поломке тормозного башмака не сохран етс необходимое тормозное усилие. Цельвз изобретени вл етс повь1шение надежности путём сохранени необходшлрго тop oзнoгo усили в случае поломки тормозйога башмака, Указашта це ь.достигаетс тем, что каждый тормозной баш-мак выпогшен упругим, а ка5«дь1й ЕЛ1Ш выполнен с дополнительными йшсзидалй фр1ош.йон нзыми башмаками, взаимодействутощш-дй с нагфав ющей при попомке тормозного бан1ма1са, причем тормозной башмак установлен так, что рабоча поверхность жестких фрикционных башмаков расположена по отношен1со к направл ющей за рабочей поверхностью тормозного башмака, На фиг. 1 изображен предлагаемый ловитель в исправном состо нии; на фиг, 2 - то же, в случае поломка одного из тормозных башмаков. Устройство содержит тормозные башмаки 1 с рабочей поверхностью dl , установленные на клине 2, св занном с механизмом включени повитеией и контактируюиш-м с колодкой 3s закрепленной на основании 4. Кл1Ш-2 снабжен у ором 5, обеспечивающим при срабатываний ловитеией гарантированное рассто ние между клином 2 (опорными пог верхиост ми .СХ ). С нижней: частью клиньев 2 контактирую рычаги 6 механизма включени ловителей, причем клинь 2 выполнены с дополнительными жесткими фрикционными башмаками 7 с фрикционной поверхностью Ь параллельНой рабочей поверхности с направл ющей S. Поверхность b расположена по отношению к направл ющей за плоскостью рабочей повер ности d тормозного башмака 1. Ловитель работает следующим Образом. При нормальном срабатывани клин 2 под воздействием. рычага 6 механизма включени ловителей и за счет сил трени между трр мозными башмаками 1 и направл ющей 8 перемещаетс по клиновой поверхности до взаимодействи упоров 5 с колодкой 3, при этом обеспечиваетс гарантированное рассто ние между клинь ми 2 (между их поверх ност ми а и Ь определ ющее деформацию тормозных башмаков 1, которой соответствует заданное тормозное усилие ловител , обеспечивающее остановку кабины. В случае поломки Тормозного башмака (см. фиг. 2) или элементов его креплени вступает во взаимодействие с направл ющей 8 4фикиионна поверхность Ь дополнительного жесткого фрикционного башмака 7, выполненного на клине 2, при этом тормозное усилие ловител остаетс в заданных пределах . Так, например, при упругом тормозном башмаке, изображенном на фиг. 1 и 2, его деформаци при поломке противоположного башмака уменьшитс и будет-С.«f-Л и, следовательно уменьшение нормального усиЛИЯ на направл ющуюМ „ М -|- М (V -j) j где М - .нормальное усилие на направл ющую после поломки тормозного башмака} . N- нормальное усилие на направлспощу}0 без поломки тормозного башмака. Дл сохранени тормозного ловителой . при поломке тормозного башмака Nj(yU4yUg)2N/Ug ,откуда при подстановке значени / ср / б-р|: где /Ujj. - коэффициент трени (сцеплени ) фрикционной поверхности Ь по направл ю. щей. JUg- коэффициент тренш тормозного башмака по направл ющей. Так, например, при - X 0,2 и при Ыф 1,5 /Ug до и после поломки тормозного башмака тормозные усили ловител одинаковы. Таким образом , предложенна конструкци полностыо обеспечивает работоспособность ловителей в случае поломки тормозного башмака или его крепленш и тем самым значительно noBia- шает их надежность. Формула изобретени Ловитель кабины лифта, содержащий основание с закрепленными на нем колодками, несущими клинь , которые снабжены тормозными башмаками, взаимодействующими с направл ющими, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности в работе путем сохраневиа необходимого тормозного уснлиа в случае поломки тормозного башмака, каждый тормоэйрй башмак выполнен упругим, а каждый клин выполнен с дополнительными жесткими фрикционными башмаками, взаимодействующими с направл ющей при поломке тормозного башмака, причем тормозной бащмак установлен так, что рабоча поверхность жест ких фрикционных башмаков расположена по отношению Е направл ющей за рабочей по верхностью тормозного башмака, Источншщ информации, пршштые во ваимание при экспертизе: 1 Корнеев Г. К,КороТов М, Г., оцохейн И. С., Жданов Б. В. Лифты пасажирские и грузовые, Машгиз, М, 958, с. 193-197.