SU581008A1

SU581008A1 - Ship power plant

Info

Publication number: SU581008A1
Application number: SU7602388681A
Authority: SU
Inventors: Иван Иванович Ерлыкин; Юрий Михайлович Колобов; Герман Степанович Минеев
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4806
Priority date: 1976-07-22
Filing date: 1976-07-22
Publication date: 1977-11-25

Description

1one

Изобретение относитс к судостроению , в частности к конструированию судовых силовых установок.This invention relates to shipbuilding, in particular, to the design of shipboard propulsion systems.

Идвестна судова силова установка в которой применен угловой редуктор и упорный подшипник.The ship's power plant is known in which the angular gearbox and the thrust bearing are used.

Однако известна установка имеет громоздкую конструкцию и недостаточную продолжительность в работе.However, the known installation has a cumbersome design and insufficient duration in operation.

Наиболее близким техническим реше нием вл етс судова силова установка , содержаща двигатель с навешегтным угловым редуктором, включающим ведомое зубчатое колесо с полым валс выносной упорный подшипник, гребной вал с движителем и эластичную муфту, при этом гребной вал проходит через полый вал ведомого зубчатого колеса редуктора.The closest technical solution is a ship propulsion system containing an engine with an adjustable angle gear, including a driven gear with a hollow shaft, an outboard thrust bearing, a propeller shaft with a propeller and an elastic coupling, while the propeller shaft passes through the hollow shaft of the driven gear reducer.

Однако известна силова установ1 а , помимо высоких вибрационных нагузок и сложности в обслуживании, имеет большие габариты.However, the well-known power set, in addition to high vibration naguzok and difficulty in servicing, has large dimensions.

Цель изобретени - уменьшение виограции , увеличение компактности установки и упрощение обслуживани .The purpose of the invention is to reduce Vioration, increase the compactness of the installation and simplify maintenance.

Дл этого свободный конец гребнопг вала установлен в выносном упорном подшипнике, а эластична муфта расположена между редуктором и выносным To do this, the free end of the shaft comb is installed in the external thrust bearing, and the elastic coupling is located between the gearbox and the external one.

упорным подшипником, при этом эластична муфта св зана с полым валом ведомого зубчатого колеса и гребньлм валомa thrust bearing, wherein the elastic coupling is connected to the hollow shaft of the driven gear wheel and combed shaft

На фиг.1 показана предлагаема установка, общий вид; на фиг. 2 - ки- нематическа схема устройства.Figure 1 shows the proposed installation, the overall look; in fig. 2 - kinematic device circuit.

Предлагаема силова установка содержит двигатель 1, на котором навев№ .н угловой редуктор 2, включающий ведущее 3 И ведомое 4 зубчатые колесаThe proposed power plant contains the engine 1, on which the nov. N angular gearbox 2, including the master 3 and the slave 4 gears

Ведомое зубчато колесо 4 снабже- .но пустотелым валом 5, который соединен с эластичной муфтой 6 и через последнюю с фланцем 7 полумуфты выносного упорного подшипника 8.The driven gear wheel 4 is supplied with a hollow shaft 5, which is connected to the flexible coupling 6 and through the latter with the half-coupling flange 7 of the outboard thrust bearing 8.

Через пустотелый вал 5 и эластичную муфту fe проходит гребной вал Э с движителем 10 на одном конце. Другой через конец вала 9 установлен в упорном поддайпнике 8.Through the hollow shaft 5 and the elastic coupling fe passes the propeller shaft E with the propeller 10 at one end. The other through the end of the shaft 9 is installed in the resistant sub-shaft 8.

Силова установка работает следующим образом.Power installation works as follows.

Крут щий момент от ведущего зубчатого колеса 3 редуктора 2 двигател 1 передаетс на ведомое зубчатое колесо 3, а далее через пустоте.пый вал 5, эластичную муфту б и фланец 7 полумуфты на гребной вал 9 и дви:житель 10.The torque from the driving gear 3 of the gearbox 2 of the engine 1 is transmitted to the driven gear 3, and then through the void. The fresh shaft 5, the elastic coupling b and the flange 7 of the half coupling to the propeller shaft 9 and the driving force: resident 10.