SU569484A1 - Дейдвудное устройство судна - Google Patents

Description

(54) ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА

вбсть в дл  сопр жени  с конусным отЬерствем кормовой сторы 2, а на носовом ковий -бурт 7.В конусном отверстии 4 l occeoft ОП1ФЫ 3 рвспсложена рваъемна к устз& ъгупКА 8| вьтопненна  с фланием О, кошцевым пазом 10, сопр женным с буртом 7 дзйдвуаного подшипника 1, и буртом 11 с вырезом дл  установки закладных скоб 12 с винтами 13, Конусна  втулка 8 прикреплена к но соесй Игоре 3 с помощью фланпа 14, снаб женн{Я о уплотннтельным кольцом 15, 1в и урденительных планок 17.

Фланец 14 выполнен с каналом 1В дл  отвела смазочного масла из полссти дейдвудного пшшипника 1.

В полост х 19 носовой опоры 3 ахтерштевн  расположены гидравлические, приопособлени  двойного действи , содержащие поршни 20 и шток 21, прикрепленные к фланцу И конуснс втулки 8 гайками 22. В носовой опоре 3 выполнены также каналы дл  подвода силового масла (на чертеже не показаны) к полост м 19,

В дейдвудном подшипнике 1 уложен гребнет вал 23 с гребным винтом 24. При 9ТОМ в кормовой опоре 2 размещен домк р&т 25 гребного вала 23, выполненный с несколькими, HanpHwepv; трем , плунжерами 26, расположенными в плоскости, перпен дикул рной оси гребного вала 23, и объе диненными)траверсе 27. Домкрат 2S снабжен ограггичителем хода (на чертеже не показан ), обеспечивающим подъем гребного вала 23 на величину, равную половине заерзав дейдвудном подшипнике

Дейдвудное ycrpt icTBO содержит также аналогичные кормсшое 28 и носовое 29 уплотнени  известной конструкции. Прдвод смазочного масла к дейдвуднсжу подшипнику 1 сюуществл етс  по каналу 30.

Конусное отверстие в кормовсй эт10ре 2 вьшолнено с кольцевой выточкой 31 и каналом 32 Дл  подачи масла под давлением лри гидропрессс эой посадке конусной повёрх кости В. |дейдвудного подшипника 1.

Монтаж дейдвудкого устрсйсгеа осущест вл етс  следующим образом,

После установки в конусные отверсти  сэтс 2 и 3 ахтерштевн  дейдвудного подшипника 1 в сборе с конуснсй втулкой 8 и гидравлическими приспособлени ми устанавливаютс  через вырез б в бурте 11 конусной втулки закладные скобы 12 и креп тс  винтами 13. Дл  разгрузки дейдву ного подшипника от веса установленного гребного вала 23 последний приподнимаетс  домкратом 25 на полсеину зазора в дейдвудном подшипнике. Затем создаетс  дбшление силсзого масла в выточке 31 кормовой опоры 2 и в правых част х полостей 19 гидравлических приспособлений. При 9ТОМ создаваемое последними усилие передаетс  через фланец 9 конусной втулки 8, ее бурт 11 и закладные скобы 12 на бурт 7 дейдвудного подшипник 1 и осутествл етс  запрессовка конусной повержности В последнего в отверстие кормовой опоры И. После- этого закладные скобы 12 снимаютс  и усилием гидравлических прнопосс лений конусна  втулка 8 запресс« ы ваетс  в-кОнурное отверстие носовой оторы 3. После чего устанавливаетс  крышке 4, уравнктельнью плажи 17, фланец 14 и носовое уплотнение 29, I . , ..

Демонтаж дейдвудного устройства ocymecв л ётс  в обратной последдаательности, при 8TOKf силовое масло подаетс  в левые части полостей 19 гидравлических приспособлений и конусна  втулка 8, выпрессовываетс , а затем, когда кормова  стенка паза 10 войдет,/в контакт с буртом 7, выпрео ссжываетс  дейдвудный подшипник 1 из oiv верств  кормовс шоры 2.

Конструкци  предлагаемого дейвудногоустройства повышает удобство и степень механи ;зации и сокращает сроки ремонта.а кроме ого, чустран ет необходимость доковани  судна дл  ремонта дейдвудного устройства. Ф О р м у л а; V и 3 о б рд т е н и  

Claims (2)

1.Дейдвудвое устройство судна, содер-« жашее дейдвудный поди1 1Пник;| закрепленный

с помощью разъемной конусной втулки к фла ца в конусных отеерстй х носовой и кормсквой опор ахтерштевн , св занные с дейдвудным подшипником гидравлические приопособлени ,. отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства и степени механизадии монтажа и демонтажа дейдвудного подшипника, оно снабжено домкратом гребного вала, расположенным в K0pi М(жой шоре ахтерштевн , дейдвудный подшипник выполнен с буртом, а конусна  втулка - с пазом, сопр женными между собой, дри этом гидравлические приспособлени  расположены в носовой опоре ахтерштевн , выполнены поршневыми двойного действи  и св заны с дейдвудным подшипником через конусную втулку,

2.Дейдвудное устройство по п. 1, о т личающеес  тем, что, с далью ссжрашени  размере домкрата гребного ва1- , ла по длине последнего, он выполнен с несколькими плунжерами, расположенными в пло кости, перпендикул рной оси гребного вала,

и с траверсой.

Источники информации, прин тые во вни мание при экспертизе:

1. Авторское свидетельство СССР, № 464482, М. Кп, В 63 Н 23/36, 1972 А 2

К-А

26

Фиг. г

6-6

11

/

21

Фие.з ФигТ