Claims (1)
Кажда нз обмоток возбуждени секционирована на две части промежуточном выводом . Возбудитель 11, например тирйстор; ный выпр митель, аключей между обмотками возбуждени т говых электродвигателей. Контакты 12-17 тормозного переключател и быстродействующий контактор 18 подключают к обмоткам 7-10 возбуждени последовательную цепь из токоограничнвающего реактора 19 и резистора 20. Токоограничиваюшнй резистор 20 шунтирован быстродействую щим контактором 18. Привод электровоза работает следующим образом. В т говом режиме ток обмоток 5 и 6 ко рей т говых электродвигателей замыкаетс по цепи: токоприемник - контакт 1 реверсора - обмотки 5 и 6 корей т говых Электродвигателей , контакт 2 реверсора, обмотка возбуждени 7 т гового двигател - нормаль во закрытый контакт 13 тормозного переклк . читёл , быстродействующий контактор 18 токоогравичиваюший реактор 19 - нормальйо закрытый контакт 14 тормозного перекпюч твл :- обмотка,8 возбуждени т гового двигател -J нормально закрытый i;oHтакт 15 тормозного переключател и на землю. Ток возбуждени т говьпс электродвигателей создаетс электрической цепью: положитешэна клемма возбудител 11 обмотка 10 возбуждени Ф говохч)(электродвигател - нормально закрытый контакт 14 .тормозного переключател . токоогранйчивак щйй реактор 19 - быстродействующий контактор 18 - контакт 13 тормозного переклю чатвл рбмотка 9 возбуждений т гового элйктродвига Тел - отрицатеоьна клемма возбудител 11. В быстродействующем контакторе 18 и тов;оограничиваю1аем реактоpiB 19 ток обмоток 5 и 6 корей и ток обмоток 9 и 10 возбуждени т говык электродвигателей направлены встречно и вычи- .-таютс . . , :. . ,„... , . . ;.,; . В рекупер1ативной режиме работы размыкаютс контакты 1-3, 14 15 тормозного переключател , а замьокаютс контакты 12, 16,-.17..,. ., . . . .. . ,. -. В этом случае ток обмоток 5 и 6 корей замыкаетс по аепи: от заземленной точки силовой схемы через контакт 17 тормозного переключател - токоограничиваюший реакто 19 - быстродействующий контактор 181 :онтакт 12 тормозного, переключател - 2 реверсора - обмотки 5 и 6 корей т говьтх электродвигателей - контакт 1 рвBeficopa - токоприемник. Обмотки 7-.10 воэ буждени т говых электродвигателей полу:Чают питание от возбудител 11. | При возникновении аварийного процесса в т говом режиме, например при толчке питающего напр жени , нарастающий ток когрей вызывает увеличение магнитного потока соадаваемого обмотками 7 и 8 возбуждени т говых электрр двигателейр а токоограничивающиЧ реактор 19 работает как индуктивный цг,нт, обеспечива необходимое токорас пределёние мэжду цепью оЬмоток 5 и 6 ко рей и цепью обмоток В и 1О возбух дени т говых электродвигателей. Таким образом, с ростом тока корей ав-;, оматичесхи возрастает и противо-э.д.с. т -, эаектродвигатепей, что, в свою очередь,, ызывает ограничение роста корного тока. ри внешнем коротком замыкании т говых лектродвигателей последние переход т в енераторный (аварийный) режим, характериующийс изменением направлени и ростом ока ткор , который создает размагничиваю- : йе ампервиткн в последоватэльной обмотке,, роме того измен ющийс ток кор создает э.д.с. самоиндукции.в токоограничивающем реакторе 18, под действием которой ток . возбуждени начинает уменьшатьс . За ч 5Т;Нелинейной гибкой обратной св зи между тиками в обмотках корей и возбуждени , ia также размагничивающих ампервиткрв последовательных обмоток уйапось совгугэстить начало переходного процесса с началом га- , Ш1ШИЯ магнитного пол т гового алектродингатэл . Р последующий момент времени срабатын Вйет быстродействующий контактрр 18 ив; НЕШи корей и возбуждени вводитс токоограннчивающий резистор 20. Это привод дат к ограничению тока кор и уменьшениютока возбуждени Щвктическиь до нул . С этого момента времени весь ток Кор прЬтикаетч о обмоткам возбуждени , размагни. чива главные полюсы т гового электродвигач тел , тем самым умень.шаютс ток и напр жение на кор х. При возникновении аварийного процесса в режиме рекуперации, например При умен шении скачком напр жени в контактной сети или при внешнем коротком, замыкании т говых электродвигателей, происходит рост тока кор т говых электродвигателей. Это водит к возникновению э.д.с. самоиндукции в токоограничи&ающем реакторе 19, к срабатыванию быстродействующего контактора 18 и вводу в цепь корей и возбуждени груп пы т говых электродвигателей токоограничивающего резистора 20. При этом ток корей т говых электродвигателей коммутирует, с IB цепь обмоток возбуждени , размагни- чива т говые электродвигатели. ПрОисхо дит ограничение аварийного тока и последую-i иее его уменьшение. Предлагаемый привод электровоза дает возможность увеличить эффективность защиты за счет применени гибкой обратной св зи (токоограничивающий реактор) между цапькк корей т говых электродвигателей и их возбуждени и снизить электрические потери в с;иловой схеме электровоза. Привод позволит также рационально использовать быстродействующий отключающий аппарат (быстродействующей контактор 18), ;так как последний воздействуеткак на цепь корей, так и на выходную цепь возбудител , повыша надежность зашиты в аварийных режимах, и упростить конструкцию т гового электродвигател смешанного возбуждени , уменьшив количество выводов обмоток возбуж дени .; Привод обеспечивает эффективное гашение пол т говых электродвигателей за счет использовани размагничивающего действи как после довательных,так-и независимых обмоток и позвол ет использовать гашение пол при элекрромашинном в статическом возбудител х;. Формула изобретени Привод электровоза, содержащий т говый электродвигатели посто нного тока, обмотки корей которьгх через котгакты реверсора включены между токоприемником и последовательной цепью из возбудител и обмоток воз- j ;буждени т говых электродвигателей,параллельно которой через контакты тормозного nf - реключател подключена друга последователь- на цепьизтокоограничивающих реактора и резистора , шунтированного быстродействующим ; контактором, отлич аюшийс тем, что, с целью расширени диапазона изменений т говых характеристик привода, возбудитель включен между обмотками возбуждени , которые снабжены промежуточными выводами, соединенными через, другие контакты тормозного переключател с внешними выводами последовательной цепи из токоограничивающих .реактора и резистора. . , Источники информации, прин тые во аннЧмание при экспертизе:. , 1, Д дьков А. М., Нафиков Г. М. Иссле- дование переходных процессов при рекуперативном торможении в цеп х электровоза .«двигател ми смешанного возбуждени . |Сб. Трудов УрЭМИИТа, вып. ХУТранспорт, М., 1967, с. 64-77. 2 . Авторское свидетельство СССР ;М 523818, IW. КлГВ 60 L 9/04, 24.04.75.Each field winding is partitioned into two parts by an intermediate terminal. Pathogen 11, for example thyristor; rectifier, the wrench between the excitation windings of the traction motors. The brake switch contacts 12-17 and the high-speed contactor 18 are connected to the excitation windings 7-10 of a series circuit from the current-limiting reactor 19 and the resistor 20. The current-limiting resistor 20 is bridged by the high-speed contactor 18. The drive of the electric locomotive operates as follows. In the traction mode, the current of the windings 5 and 6 of the rail motor closes along the circuit: current collector - contact 1 of the reverser - windings 5 and 6 of the Korean traction Electric motors, contact 2 of the reverser, excitation winding of the 7th traction motor - normal to the closed contact 13 of the brake switch chitel, high-speed contactor 18 current -gravating reactor 19 - normally closed contact 14 braking overlap: - winding, 8 excitation of traction motor -J normally closed i; oHtact 15 braking switch and to ground. The excitation current of the electric motor is created by an electrical circuit: put the exciter winding 11 of the excitation winding F of the switch) (electric motor — normally closed contact 14 of the brake switch. Tel - is negative on the terminal of the exciter 11. In the high-speed contactor 18 and com; insulate the piB 19 current of the windings 5 and 6 of Korea and the current of the windings 9 and 10 of the excitation thrusters are directed opposite and subtract. -sleed.,:.., "...,.;.,;.. In recuperative mode of operation, contacts 1-3, 14 and 15 of the brake switch open, and contacts 12, 16, go off, -.17 ..,...,......,. -. In this case, the current of the coil windings 5 and 6 closes on aepi: from the grounded point of the power circuit through the contact 17 of the brake switch - current-limiting reactor 19 - high-speed contactor 181 : ontakt 12 of brake, switch - 2 reversors - windings 5 and 6 of Korean electric motors - pin 1 Bevopa - current collector. The windings 7-.10 voe buzhdeni traction electric motors to the floor: They drink power from the exciter 11. | When an emergency process occurs in the traction mode, for example, when the supply voltage is jolted, the rising current of the coils causes an increase in the magnetic flux co-induced by the windings 7 and 8 of the excitation of the traction electric motor running the limiting reactor 19 as an inductive coil, providing the necessary current for the chain The windings 5 and 6 of the trunk and the winding chain B and 1O have a driving electric motor. Thus, with an increase in the current of korea, the anti-emf increases as well. t -, which is, in turn, which limits the growth of the core current. During an external short circuit of the traction electric motors, the latter are transferred to the generator (emergency) mode, which is characterized by a change in direction and an increase in the eye, which creates a demagnetizing-: ampervitkn in the serial winding, in addition, the variable current core creates an emf. self-induction. in a current-limiting reactor 18, under the action of which current. arousal begins to decrease. For h 5T; nonlinear flexible feedback between tics in the windings of korea and excitation, ia also demagnetizing the amperages of consecutive windings, to start the transition process with the beginning of the magnetic field of the magnetic field altrodating. P the subsequent point in time srabatyn Wet high-speed kontakrr 18 iv; NEXT Korea and excitation are supplied with a current-limiting resistor 20. It is a date drive for limiting the current of the core and reducing the excitation current of Schwtic to zero. From this point in time, the entire current of the Corner is applied to the field windings, demagnetized. The main poles of the tv electric motor bodies, thereby decreasing the current and stress on the core. When an emergency process occurs in the recovery mode, for example, when a sudden voltage is reduced in the contact network or when an external short circuit of the traction motor, the current of the traction motor rises. This leads to the appearance of emf. self-induction in current limiting & reacting reactor 19, to triggering high-speed contactor 18 and introducing into the circuit of Korea and initiating grouped electric motors of the current limiting resistor 20. At the same time, the current of Korean electric motors commutes, with IB the circuit of the excitation windings, demagnetized electric motors . There is a limitation of the emergency current and the subsequent -i and its reduction. The proposed electric locomotive drive makes it possible to increase the protection efficiency due to the use of flexible feedback (current limiting reactor) between the Korean electric motors and their excitation and reduce the electric losses in the electric locomotive sludge circuit. The drive will also allow rational use of a high-speed shut-off device (high-speed contactor 18), since the latter acts both on the circuit of Korea and on the output circuit of the exciter, increasing the reliability of protection under emergency conditions, and simplifying the design of the traction motor of mixed excitation, reducing the number of winding leads excite a day; The drive provides effective damping of the traction motor by using demagnetizing action of both sequential and independent windings and allows the use of floor damping in the case of electric machines in static exciters ;. Claims An electric locomotive drive containing a direct current electric motor, the windings of which through the reverse converter cables are connected between the current collector and the serial circuit from the exciter and the windings of the engine; a coupling of the electric motors in parallel to which another friend connects through the brake nf switch. on the circuit of the current-limiting reactor and resistor, shunted by high-speed; a contactor, distinguished by the fact that, in order to broaden the range of changes in drive characteristics, the exciter is connected between the field windings, which are provided with intermediate leads connected through, other contacts of the brake switch with external leads of the series circuit from the current-limiting reactor and resistor. . , Sources of information accepted in annumania during examination :. , 1, Dkov A.M., Nafikov G.M. The study of transient processes during regenerative braking in the circuits of an electric locomotive "engines of mixed excitation. Sat. Proceedings of UrEmit, Vol. HUTransport, M., 1967, p. 64-77. 2 USSR Author's Certificate; M 523818, IW. CLGV 60 L 9/04, 04.24.75.