SU56607A1 - Групповой электропневматический контактор - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к группозым электропневматическим контакторам , в которых дл  приведени  контактов в действие служит кулачковый вал, поворачиваемый с положени  на положение поршневым двухцилиндровым двигателем. Новизна предлагаемого контактора состоит в том, что в качестве передачи от поршн  к валу применен кулачный механизм, толкач которого соединен с поршн ми, с целью осуществлени  вращени  вала только в одном направлении и перевода его с одного положени  на соседнее за целый ход поршней.

Помимо этого, предлагаемый контактор обладает еще некоторыми особенност ми как в части механической конструкции, так и в части эле ктрической схемы.

Такие контакторы служат дл  пуска и управлени  электрическими двигател ми . Предлагаемый контактор предназначен, главным образом, дл  управлени  т говыми двигател ми моторных вагонов посто нного тока.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически привод главного кулачкового вала предлагаемого контактора, фиг. 2 - электрическую схему управлени  с разверткой кулачков контроллера .

На схеме катущки и контакты каждого из контакторов и реле имеют одинаковое обозначение, но изображены различно. В частности, контакты изображены в виде пр моугольников, причем их штриховка означает, что эти контакты разомкнуты в нерабочем (невозбужденном) положении соответствующего прибора, а отсутствие штриховки - на то, что эти контакты замкнуты в том же положении прибора.

Контактор состоит из кулачкового вала (одного или нескольких) /, кулачки 2 которого привод т в движение контакторы 3, осуществл ющие управление реостатами, последовательно-параллельным соединением и ослаблением пол . Схема главного тока может быть применена люба  - мостова  или по способу короткого замыкани . Разрыв тока при включении как машинистом, так и от реле перегрузки, производитс  индивидуальными линейными контакторами.

Кулачковый вал / вращаетс  только в одном направлении с помощью устройства, показанного на фиг, 1.

Это устройство состоит из двух пневматических цилиндров 4, управл е: ,1ых включающими вентил ми о, i т, е. такими, которые при возбужден- { ном вентиле соедин ют цилиндр 4 с резервуаром сжатого воздуха, а при I невозбужденном-с атмосфере и.

У этих цилиндров поршни (которые могут или быть соелТ.инены обп1им j штоком, как показано на фиг. 1, или | работать отдельно) привод т в поступательпое движение ролики и и с. j Эти ролики, нажима  на кулачок а, привод т его во вращение, а также соединенный с ним с помощью зубчатой передачи 6, 7 главный кулачковый вал /.

Дл  этого необходимо, чтобы кулачок а был достаточно крутым и несим1иетричным, т. е. чтобы угол спуска а был больше угла подъема р.

Устройство работает следующим образом. Если выключить вентиль 5 левого цилиндра и включить вентиль правого, то порщень правого цилиндра пойдет влево. Его ролик с нажмет на кулачок а, повернет его на /i; оборота и будет удерживать его в этом положении. Если по инерции кулачок пройдет дальще, что возможно только в очень небольщих пределах, то ролик с перейдет на профиль подъема, благодар  чему сильно затормозит кулачковый вал и поставит его точно в соответствующее положение, фиксиру  его давлением сжатого воздуха. левого цилиндра во врем  этого процесса отойдет влево под давлением правого порщн  (при общем щтоке) или кулачка на ролик и (если применена конструкци  с несоединенными поршн ми). Если теперь выключить правый вентиль и включить левый, то поршни перейдут вправо, позертыва  кулачковый вал еще на 1 оборота , и т. д.

Управление вентил ми производитс  с помощью реле ускорени  и блокировечных кулачков по схеме фиг. 2. Схема эта работает следующкы образом. При замыкании выключател  цени управлени  ток из положительного провода поступает в провод 22, а также через кнопку управлени  и кнопку „мертвого человека к плюсу контроллера 8 машиниста.

Если поставить его в первое (маневровое ) положение, то ток из плюса через контакт О контроллера пойдет к барабану 9 реверсивной руко тки контроллера и, если последн   стоит на положении „вперед, то в провод. /7. Из этого провода ток поступает в блокировочные контакты реверсора 10 и, если последний стоит в положении „назад, то в его катущку „вперед и через блокировочный контакт линейного контактора .i7/i к минусу . Таким образом, реверсор можно переключить только при выключенном линейном контакторе. После переключени  реверсора его катущка „вперед выключаетс  блокировочными контактами, и ток из провода // поступает через контакты реле перегрузки РП и нулевого реле HP в катушку первого линейного контактора JIhi и оттуда через блокировочный кулачковый контакт а группового контактора к минусу. Групповой контактор допускает включение линейного контактора только в нулевом положении группового. Дальнейшее поддержание этого контактора в замкнутом состо нии производитс  через блокировочный контакт y7/f.

Из контроллера 8 машиниста ток через контакт / поступает в маневровый провод /, оттуда через контакты реле перегрузки РП а нулевого р леНРв катущку второго линейного контактора Л/Сз и через блокировочный контакт первого линейного контактора MKi к минусу, i Таким образом, второй линейный контактор может замкнутьс  только I при включенном первом. I Кроме описанных путей ток из про вода 22 через блокировочный кон; такт специального реле СР, о котором будет сказано в дальнейшем, и I блокировочный контакт т поступает i в катушку В, вентил  группового I контактора и оттуда к минусу. КаI тушка В вентил  возбуждаетс  и вентиль дает сжатый воздух в соответствующий цилиндр и удерживает тем самым кулачковый вал 7 в первом положении. Таким образом в т говые двигатели даетс  ток при полностью включенных реостатах.

Если поставить контроллер машиниста во второе (последовательное) положение, то ток из него, кроме того, поступит в провод 2 через блокировочный контакт b и блокировочный контакт второго линейного контактора Л/Г, (назначение его описано ниже) к контактам реле ускорени  РУ.

Реле ускорени  имеет две пары контактов: верхн   пара имеет обычное назначение, а нижн   служит дл  сихронизации, т. е, дл  обеспечени  одновременной работы контакторов всех секций одного поезда.

Через верхние контакты реле ускорени  и блокировочный контакт / ток поступает в катушку В вентил  группового контактактора к минусу.

Однако, этого недостаточно дл  движени  группового контактора, так как необходимо еще выключить ток в цепи катушки В, Дл  этого и служит специальное реле СР, которое при поступлении в него тока выключает ток, поступаюш,ий к блокировочным контактам т к п. Это реле питаетс  также от верхних контактов реле ускорени , но соедин етс  оно с минусом через блокировочный контакт g.

Если бы этого контакта не было, то при прит жении реле ускорени  ток, поступающий к катушке В„ через контакт /, выключилс  бы и только после отпадани  реле СР ток вновь восстановилс  бы через контакт п. Это уменьшило бы скорость и надежность работы контактора и создало бы излишнее обгорание контактов . Блокировочный контакт g размыкает цепь реле СР раньше, чем прит нулось реле ускорени , благодар  чему току раньше обеспечиваетс  путь через контакт п и устран етс  разрыв.

Реле ускорени , кроме катушки Pyj главного тока, имеет еще катушки тока управлени  РУ, РУз, РУ, назначение которых следующее.

Катушка РУг - подъемна  питаетс  током из маневрового провода через блокировочный контакт ев переходных положени х контактора. Назначение ее - обеспечивать надежное прит жение реле ускорени .

Катушка РУз служит дл  синхронизации работы моторных вагонов. При поступлении в нее тока она способствует отпаданию реле ускорени .

Работа происходит следующим образом .

Через нижние контакты того реле ускорени , которое в поезде отпало первым, ток поступает через провод 10 в катушки РУд всех остальных реле ускорени  и вызывает их отпадание, а следовательно, и переключение контакторов вагонов на следуюшее положение. Если даже какое-нибудь запоздалое реле ускорени  в поезде к этому времени не успеет прит нутьс  и оставить провод 10 под током, то это никаких непри тностей не вызовет, так как после переключени  контактора главный ток сильно возрастет, и отпадание реле ускорени  будет невозможно.

Катушка РУ (а также и описываема  ниже катушка РУ) дл  надежности прит жени  реле ускорени  выключаютс  в промежуточных положени х контактора тем же блокировочным контактом g, как и специальное реле СР.

Катушка РУ4 служит дл  устранени  перегрузки двигателей при переходе на ослабленное поле и дл  аварийного пуска.

При обычном пуске она питаетс  через сопротивление R из маневрового провода / на всех положени х, кроме последнего параллельного с полным полем. Она ускор ет отпадание реле. Перед переходом на ослабленное поле катушка РУ выключаетс  блокировочным контактом /, а потому отпадание реле ускорени  произойдет только при более сильном падении главного тока двигателей .

При аварийном пуске, т. е. при пуске с более сильным током, сопротивление R замыкаетс  на короткое вследствие того, что с помощью реверсивной руко тки контроллера машиниста включаетс  ток в провод 16, соединенный непосредственно с катушкой РУ.

Выше было подробно описано первое переключение группового контактора . Совершенно таким же пор дком произойдет второе переключение и т. д,. до включени  двигателей на последовательное соединение без реостатов.

В этом положении (седьмое на фиг. 2) разрываетс  блокировочный контакт b и замыкаетс  контакт с, соедин ющий реле ускорени  с проводом 3 параллельного соединени .

Если переставить контроллер в третье положение, то контактор, управл емый реле ускорени , дойдет до положени  12 (параллельное без реостатов с -полным полем), после чего реле ускорени  переключитс  из провода 3 в провод 4 и дальнейшее движение контактора произойдет только в случае, если контроллер будет поставлен в четвертое положение.

При выключении контроллера разрываетс  ток управлени  и линейные контакторы ЛК, и ЛК разрывают главный ток. То же самое происходит при действии реле перегрузки или нулевого.

Дл  следующего включени  необходимо поставить групповой контактор в первое положение. Это достигаетс  движением контактора вперед, как указывалось выше при описании механической части.

Ток из провода 22 через блокировочный контакт h и блокировочный контакт JJK2 второго линейного контактора поступает к реле ускорени . Последнее при выключенном главном токе находитс , конечно, в отпавием состо нии и поэтому его контакты замкнуты. Из реле ускорени  ток, управл емый контактами k и /, поочередно поступает в катущки В, и Б,, вентилей группового контактора.

Поршни приход т в движев:ие и двигают кулачковый вал. Эго происходит до первого положени , в котором контакт разрываетс . Второй блокировочный контакт ЛК-, второго линейного контактора служит дл  избежани  попадани  тока из провода 22 в провода 2, 3 и 4 при выключенных линейных контакторах.

Предмет изобретени ,

Claims (6)

1. Групповой электропневматический контактор, в котором дл  приведени  контактов в действие служит кулачковый вал, поворачиваемый с положени  на положение поршневым двухцилиндровым двигателем, отличающийс  тем, что в качестве передачи от поршн  к валу применен кулачный механизм, толкач которого соединен с поршн ми, с целью осуществлени  вращени  вала только в одном направлении и перевода его с одного положени  на соседнее за целый ход поршней.

2.Форма выполнени  контактора по п. 1, отличающа с  тем, что главный кулачок поршневого двигател  имеет несимметричные зубь  с целью устранени  мертвых точек в приводном механизме.

3.При контакторе по пп. 1 и 2 применение кулачного механизма поршневого двигател  дл  точной фиксации кулачкового вала в требуемых положени х.

4.При контакторе по пп. 1-3 применение электрического устройства, назначенного дл  управлени  вентил ми контактора и содержащего провод 10, включаемый реле ускорени  при его отпадании и служащий дл  иодачи тока к вспомогательным катушкам других реле ускорени , облегчающим отпадани  этих реле и выключаемым в переходных положени х дл  облегчени  прит жени  реле ускорени .

о. При контакторе по п. 4 приг енение добавочной катушки в реле ускорени , служащей дл  облегчени  отпадани   кор  и питаемой током управлени  через реостат во всех положени х, кроме предшест ующего ос.пабле и  г;эл . причем, дл  зам:;;кани  накоротко указанного реостата при ускоренном пуске, применен добавочный контакт на реверсивном барабане контроллера машиниста .

6. При контакторе по пп. 1-3 применение блокировочного реле, питаемого от ускорени , с целью выключени  вентил , впустившего сжатый воздух, служащий дл  удержани  кулачкового вала в данном положении . Е авторскому свидетельству Л. Д1 56607 Н. Решетова

. (., xxi . . ,-.-J-1 Ш5ёп ч-ч , , i-:i l . ,-;.f-.-г,-дл д--O- :::;H : : i ; j- j « j . I с jjjy ..-о..