SU52518A1 - Устройство дл рычажного управлени электрическим подъемником - Google Patents

Description

В подавл ющем большинстве новых установок подъемники (лифты) привод тс  от трехфазных асинхронных двигателей в виду исключительного распространени  сети трехфазного тока.

Теори  и практика показывают, что при нормальной скорости движени  кабин выше 0,7 м/сек необходимо устанавливать электрические двигатели с управл емой скоростью дл  снижени  нормальной скорости перед каждой остановкой. Последнее необходимо: 1) дл  получени  более точной остановки на этаже, 2) дл  более плавного замедлени  при затормаживании механическим тормозом, 3) дл  меньшего износа тормозных колодок или лент, ибо работа, поглощаема  тормозом, как известно, пропорциональна квадрату скорости затормаживаемых масс.

Изменение скорости асинхронных электрических двигателей в широких пределах, что необходимо в данном случае, может быть осуществлено изменением числа полюсов, что широко примен етс  в американских лифтовых установках. Изменение числа полюсов может быть произведено путем переключени  катушек одной обмотки на

статоре или же путем применени  двух независимых обмоток на статоре, имеющих различные числа полюсов.

При первом способе изменением числа полюсов может быть осуществлено изменение скорости в отношении 1:2, а при втором способе отношени  скоростей могут составл ть 1 :2, 1 :3, 1 :4, 1 :6.

Предметом насто щего изобретени   вл етс  устройство дл  рычажного управлени  подъемником, имеющим привод от двухскоростного короткозамкнутого асинхронного двигател  с двум  отдельными обмотками на статоре .

Сущность изобретени  заключаетс  в особой схеме включени  катушек контактора малой скорости и контактора большой скорости на контакты командного контроллера, позвол ющей регулировать из кабины скорость подъема.

На чертеже, изображающем электрическую схему предлагаемого устройства , имеютс  следующие обозначени :

ЭД-электрический двигатель подъемника ,

КБС-контактор большой скорости.

/Y/V/C-контактор малой скорости, / 7 /Ч- -контактор реверсивнь й подъема ,

/ /л/---контактор реверсивный спус; .

/1/// И , KOHTaKTOpf:) lycKo ../// -сопрогивлений nycKO-rcifiMos , ibifc, .

, электромагнит тормознь Й, ИIII - вы ключ ател ь шпиндельны и, }р - предохранители, /- рубильник,

- контакт двери кабинь;, K.H/ii - контакт двери шахты, /,/ - контакт ловител , Л/х командный контроллер, , /, 2-его неподвижные контакты, и BKJn - концевые выключатели 1чалой скорости,

и ВК2н-концевые выключатели большой скорости.

Органом управлени  служит командный контроллер /{К в кабине, имеющий iio два положени  дл  ка ндого направлени  движени .

У крайних остановок ( и верхней) в шахте расположены по два концевых выключател  , НК2н, и ВК/в, . Первые выключатели предназначены останавливать кабину у остановок, а вторыепереключать двиг атель перед остановками с большой скорости на малую. Езду на малой скорости следует приг:ен ть перед остановками (дл  уменьшени  работы механического тормоза н точности остановок), а также дл  перемещени  кабины на малые рассто ни - при неточных остановках или между соседними этажами (еслр; полна  скорость составл ет выше 1,5 - 2 .W сек.

При нормальном пуске двигател  ручку командного контроллера еледует устанавливать сразу на второе положение, т. е. на большую скорость , не задержива сь на первом положении. При таком способе пуска будут избегнуты лишние толчкк при переключении двигател  с одной скорости на другую. Наличие пускового сопротивлени  деет возможность произвести достаточно плавный пуск непосредственно на большую скорость.

При установке рычага командного контроллера в крайнее положение, например, правое, его подвижной контакт замьжает оба неподвижных контакта / и 2.

Если ручка командного контроллера устанавливаетс  на второе положение апример, дл  ездьз вверх, то при этом замь каатс  цепь ,атушки реверсивного контактора под: ема /{/-И от фазы б через Р, Пр, , Ир, контакт двери кабины , контакты дверей шахты 1 J-1II, контакт лозител  ЛЛ, концевой выключатель Hiifii. катушку контактора , блок-контакт liPfI, контакт / командного чонтроллера /i/i, блок-контакт пуско-тормозного контактора Л777|, lip, г , /7/7, Р, фаза б. Одновременно замыкаетс  цепь катушки кон актора скорости ЛЯС от точки А разветвлени  вышеописанной цепи через катушку КЬС, концевой выключатель большой скорости ВК2к, контакт 2 командного контроллера, контакт /i///

Пр, Bill, Ир, /Л фаза в.

Катушка -контактора малой скорости КМС при этом замкнутьс  не может, так как в первый момент включении ее цепь разомкнута блок-1:оь-:та; таг -:.1 РИ и . в. 1;;.;и замь;кании iiOследнего вместе с контактором цепь катушки разонк - етс  6jiOi; коь;тактом К/)С, размыкаюи.1кмс  г;ри замыкании контактора KkC.

Замь;кание конте.кторов ) и . ..к, фиключит к сети последовательно с сопротивлением обмотку большой скорости двигател . Одновременно получит питание обмотка тор 1Озного электромагнита ЭГ, и расторможенный двигатель придет во вращение.

Механическое реле времени РИ() (на чертеже не показанное), св занное с контактором , через установленное врем  замкнет цепь катушки пуско-тормозного контактора liilI включение которого приведет к закорачиванию первой ступени сопротивлени . Реле времени P/i/ (на чертеже не показанное), св занное с ко1-;тактором /i777 |, замкнет через о-пределенное врем  цепь катушки контактора Л/77||, в.ключением которого замкнетс  накоротко втора  ступень сопротивлени , после чего пуск двигател  будет закончен.

Перед остановкой машинист переводит ручку командного контроллера в первое положение дл  предварительного замедлени  подъемника, каковое должно произойти по возможности плавно. Вследствие перевода ручки командного контроллера в первое положение разомкнетс  цепь катушки контактора КБС, отпадание которого выключит обмотку высокой скорости двигател . При этом разомкнетс  контакт реле РВб, разорвав цепь катушек контакторов КПТ, которые при размыкании введут в цепь двигател  все сопротивление.

Размыкание контактора КБС приведет к замыканию его нормально закрытого блок-контакта в цепи катушки КМС, котора  при этом получит напр жение и вызовет замыкание контактора КМС, т. е. приключит к сети обмотку малой скорости через полное сопротивление. Некоторое врем  после включени  обмотки малой скорости двигатель будет работать в генераторном режиме вследствие того, что скорость его вращени  будет выше малой синхронной скорости. При генераторном режиме будет иметь место сильное затормаживание двигател , которое при полном напр жении на зажимах статора может вызвать непри тные толчки кабины . Дл  устранени  последних, т. е. дл  более плавного торможени  и нужно сопротивление в цепи статора. После замыкани  контактора КМС св занное с ним реле времени замкнет с определенной выдержкой цепь катушки контактора Л/7Г,, что вызовет включение контактора КПТ, т. е. замыкание на короткое первой ступени сопротивлени , а в дальнейшем замыкание на короткое и второй ступени посредством замыкани  контактора /Г/УГц. Таким образом двигатель будет работать на малой скорости с выведенными сопротивлени ми. Последуюш ,а  установка ручки командного контроллера в нейтральное (нулевое) положение отключит двигатель от

сети и вызовет его остановку при помощи механического тормоза.

Пуск двигател  на малую скорость от состо ни  поко  протекает аналогично пуску его на большую скорость, с той лишь разницей, что при переводе ручки командного контроллера из нулевого положени  в первое контактор малой скорости КМС замыкаетс  после замыкани  реверсивных контакторов вследствие замыкани  одного из нормально открытых блокконтактов КРВ и КРН.

Перед остановками на крайних (верхнем и нижнем) пунктах переключение двигател  с большой скорости на малую произойдет автоматически благодар  действию концевых выключателей ВК28 и ВК2н..

Предмет изобретени .

Устройство дл  рычажного управлени  электрическим подъемником, приводимым трехфазным короткозамкнутым асинхронным двигателем, могуш ,им работать на двух скорост х и управл емым электромагнитными контакторами , диета нционно-включаемыми и выключаемыми расположенным в кабине командным контроллером, отличающеес  тем, что катушка контактора КМС малой скорости соединена с неподвижными контактами первого положени  командного контроллера КК через блок-контакт контактора КБС большой скорости и блокконтакты реверсивных контакторов КРВ подъема и КРН спуска, а катушка контактора КБС-с контактами второго положени -через концевые выключатели большой скорости, с тем, чтобы при установке рычага командного контроллера на первое положение двигатель включалс  через сопротивление на малую скорость, при установке рычага командного контроллера сразу на второе положение - двигатель включалс  непосредственно на большую скорость (также через сопротивление), а при переводе рычага со второго положени  на первое двигатель включалс  через сопротивлени  на малую скорость.