SU56149A1

SU56149A1 - Устройство дл определени и расчета распределени падени напр жени в рельсовых пут х электрических железных дорог

Info

Publication number: SU56149A1
Application number: SU804A
Authority: SU
Inventors: В.С. Кальман
Original assignee: В.С. Кальман
Priority date: 1937-09-25
Filing date: 1937-09-25
Publication date: 1938-11-30

Description

Изобретение касаетс устройства дл определени и расчета распределени .падени напр жени в рельсовых пут х электрических железных дорог, выполненного В виде искусственной линии, В которой отдельные участки пути заменены соответствующими электрическими сопротивлени ми-.

В предлагаемом устройстве этого рода сопротивлени , изображающие эквивалентные сопротивлени рельсового пути, выполнены в виде отдельных секций, с присоединением к ним р да сопротивлений, представл ющих собою переходные сопротивлени заземлени , свободные концы которых замкнуты между собою. Это устройство имеет целью воспроизвести услови проводимости рельсового пути, уложенного на земле и не имеющего специальной изол ции от этой последней, т. е. те самые услови , в которых находитс рельсовый путь трамваев и электрических железных дорог. Присоедин источник тока к различным точкам ОСНОВНОГО сопротивлени устройства, можно построить кривую распределени потенциала вдоль всего рельсового пути.

;На чертеже фиг. 1 изображает схему

IраспсУложени отдельных элементШ,

составл ющих модельре.льсовогопутк;

Iфиг. 2 - конструктивное оформление

jэлемента модели; фиг. 3 - принципи:альную схему примерного включени

:модели и фиг. 4 - схему расчетного

;стола.

iОсновными элементами схемы вл ютс рельсова цепь, переходные соiпротивлени и земл . Сопротивление,

соответствующее рельсам, выполнено

Iиз отдельных секций / (фиг. 1 к 2) из высокоомной проволоки, намотанной на

Iстержень 2 из изолирующего материаiла . Земл выполнена Б виде металличеIского стержн 5 настолько больщого

;сечени , чтобы его сопротивление было

Iсоверщенно незначительно по сравнеIнию с сопротивлением секций 1. Переходные сопротивлени 4 в виде спираiлей из ВЫСОКООМНОЙ проволоки вклюIчены ВДОЛЬ всего рельсового пути на

разных рассто ни х друг от друга ме1жду спиралью, соответствующей рель совому пути. И проволокой, соответ ствующей земле.

От сопротивлени , изображающего

ре.льсовый путь, через равные промежутки имеютс ответвлени к зажимам 5, установленным на верхней плоскости прибора.

Соединение отдельных элементов друг с другом осуществл етс через посредство концевых зажимов 6 и 7 спирали и зажимов S и 5 на стержне 5 (фиг. 3).

Батаре 10 одним своим полюсом присоединена к зажиму //, соответствующему отсасывающему пункту рещьсовой се.ти; к другому полюсу батареи присоединены те зажимы 5 модели , которые по своему положению соответствуют положению поездов на рельсовой сети или равнодействующим нагрузкам по отдельным участкам.

Дл определени разности потенциалов между рельсовым путем и землей включают вольтметр V (фиг. 3) между зажимом этой последней и соответствующим зажимом рельсового пути. Величина нагрузки измер етс амперметром Л, включенным в соответствующее ответвление, и регулируетс подбором сопротивлени 13.

То или иное распределение токов и потенциалов в действительной рельсовой сети устанавливаетс при одновременном действии нагрузок на всех участках рельсовой сети.

Дл практического осуществлени исследовани распределени потенциала вдоль всей рельсовой сети, имеющей больщое количество нагрузок, предлагаетс метод нагрузки модели, основанный на принципе наложени токов и потенциалов. Метод заключаетс в последовательном приложении нагрузок в соответствующих точках модели и измерении потенциалов вдоль всей .1ШНИИ при данной, приложенной к одной какой-либо точке, нагрувке. Суммирование потенциалов, полученных в данной точке при всех положени х нагрузки , дает ту же величину, что и в случае одновременного действи всех нагрузок.

Схема расчетного стола, предназначаема дл работы по описанному методу , изображена на фиг. 4.

При помощи переключател /4 включают нагрузку на соответствующий зажим 5 модели. Последовательным переключением переключател 15 вольтметр V включают между зажимом 9 стержн , изображающего землю, и всеми зажимами 5 спирали, изображающей рельсовый путь. Далее переключатель 14 переключаетс на следующий зажим и при помощи переключател 15 вольтметр снова включают между землей и всеми точками рельсового пути. Обойд таким образом всю рельсовую сеть и просуммировав потенциалы, полученные при различных положени х нагрузки , получаем потенциал в данной точке рельсовой сети при одновременном действии всех нагру1зок.

Реостат 16 служит дл регулировани величины нагрузки, реостаты 17 - дл установлени сопротивлени обратных фидеров.

Предмет изобретени .

Устройство дл определени и расчета распределени падени напр жени в рельсовых пут х электрических железных дЬрог, выполненное в виде искусственной линии, в которой отдельные участки пути заменены соответствующими электрическими сопротивлени ми , отличающеес тем, что сопротивлени , эквивалентные непосредственному значению электрического сопротивлени рельсового пути, выполнены в виде отдельных секций 1, к которым присоединен р д сопротивлений 4 представл ющих собой переходные сопротивлени заземлени , свободные концы которых замкнуты между собой,. с той целью, чтобы, присоедин источник тока к ра(3личньш точкам основного сопротивлени , можно было построить кривую распределени потенциала вдоль всего рельсового пути..

к авторскому свидетельству В. С. Еадьмана

56149

Шиг.2

.f щиг.а V ,Hg |Yi I

«рза..

:

т

ntl-Hi I;

rVr III