SU556062A1 - Клапанный механизм управлени гидроцилиндром привода включени муфты транспортного средства - Google Patents

Description

етс  тем, что в штоке предложенного клапанного механизма выполнен паз, в котором размепден эксцентрик, а на наружном конце вала выполнен копический участок, па котором с возможностью регулировки углового пололсени  закреплен рычаг зправлеии .

На фиг. 1 показап клапанный механизм, общий вид с разрезом по шариковому клапану; на фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 1.

Клапанный механизм состоит из корпуса 1, в расточках которого распололсепы детали золотникового и шарикового клапанов.

Золотниковый клапан 2 (см. фиг. 2) установлен во втулке 3 и корп)се 1 и имеет радиальное и осевое сверлени  дл  подвода рабочей жидкости под его торец. Со стороны другого торца золотниковый клапан 2 упираетс  в пружину 4. Пружина 4 противоположной стороной соединена с регулировочпым винтом 5, который может стопоритьс  в нужном положении гайкой 6.

Шариковый клапан Зправлени  снабжен шариком 7, прижимаемым пружиной 8 к седлу 9 клапана, расположенному в расточке корпуса 1. Пружина 8 опираетс  также на шток 10, имеюший возможность осевого перемещени  относительно корпуса 1.

Перпендикул рно к штоку 10 в корпусе 1 установлен вал 11. На внутреннем конце вала 11 расположен жестко соединенный с ним эксцентрик 12, размещенный в пазе 13, выполненном в штоке 10.

На паружпом конце вал 11 имеет конический участок, на котором с помощью, например , гайки 14 и шайбы 15 закреплен рычаг управлени  16. Перемещение рычага управлени  16 ограничиваетс  стопором 17, прикрепленным к корпусу 1.

Клапанный механизм работает следующим образом.

При выключенном положении рычага зПравлени  16 рабоча  жидкость, подаваема  масл ным насосом, через зазор между шариком 7 и седлом клапана свободно идет на слив, и давление в магистрали, питающей гидроцилиндр привода включени  муфты, равно нулю. Дл  включени  муфты необходимо повернуть рычаг управлени  16 до упора в стопор 17. При этом благодар  повороту вала И эксцентрик 12 движетс  вверх по дуге окружности и сообщает щтоку 10 поступательное

движение в том же направлении. Шток 10 сжимает п 5ужину 8, котора  поджимает ншрик 7 к седлу 9. При этом шарик 7 оказывает сопротивление потоку жидкости, идущему от 5 пасоса на слив, давление в магистрали, питающей гидроцилиндр, начинает плавно возрастать . Когда давление в магистрали достигает рабочего, контроль его величины и регулировку начинает производить золотнико10 вый клапан.

Дальнейщее увеличение сжати  пружины 8 шарикового клапана обеспечивает его работу в релшме предохранительного клапана.

Дл  выключени  муфты необходимо повер15 путь рычаг управлени  в крайнее левое положение (см. фиг. 2). При этом благодар  повороту вала 11 эксцентрик 12 движетс  по дуге окружности вниз и сообщает штоку 10 пост шательное движение в том же направлении. Пружина 8 разжимаетс , шарик 7 отходит от седла 9. Зазор между шариком и седлом увеличиваетс , и рабоча  жидкость идет на слив. Давление в магистрали питани  гидроцилиндра привода включени  муфты па5 дает до нул .

Claims (2)

1.Горбунов П. П. и др. Гидромеханические трансмиссии тракторов, М., Машиностроение, 1966, с. 282.

2.Руководство по эксплуатации трактора 9 Т-150. Харьков, изд. «Прапор, 1973, с. 211 -

214.