SU54898A1 - Устройство дл автоматического переключени режимов двухрежимного тормоза в зависимости от скорости - Google Patents

Description

Дл  автоматического изменени  давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда известны устройства, которые дают плавное постепенное изменение давлени , что не вызываетс  особой необходимостью .

Действительно, характер изменени  коэфициента трени  тормозной колодки о бандаж и коэфициента сцеплени  колеса с рельсом при скоророст х , превышающих 50-60 км1час, одинаков, и, следовательно, отношение между этими коэфициентами сохран ет почти посто нную величину. Только при уменьшении скорости движени  ниже 50-60 км1час коэфициент трени  возрастает значительно скорее, чем коэфициент сцеплени  колеса с рельсом. Из этого вытекает, что задача регулировки давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от скорости может быть значительно упрощена. Достаточно установить две ступени величины давлени  в тормозном цилиндре - одну дл  низких скоростей от нул  до 50-60 км1час и другую дл  скоростей свыше 50-60 км/час.

Исход  из этого положени , скоростной режим осуществл етс  в предлагаемом устройстве органами самого воздухораспределител  аналогично известному способу получени  грузового режима в существующих системах товарных воздухораспределителей. Переключение с режима малой скорости на режим большой скорости и обратно производитс  автоматически в момент достижени  поездом в его ускор ющемс  или замедл ющемс  движении скорости, равной вышеуказанной критической величине 50-60 км/час.

На чертеже показана схема устройства дл  автоматического переключени  режимов применительно к известной схеме воздухораспределител  системы Шавгулидзе.

В воздухораспределителе имеютс  тормозна  камера Т и режимна  камера Р, разделенные между собой режимным поршнем /. Тормозна  камера Т каналом 2 посто нно сообщена с тормозным цилиндром. Режимна  камера / каналом 3 сообщаетс  с электропневматическим подпружиненным двухседельным переключательным клапаном. Последний состоит из электромагнитной катушки 5 с  корем 6, впускного клапана 7, выпускного клапана 8 и пружины 9. Подачей тока к электромагниту при торможении в зависимости от скорости поезда в данный момент управл ет известный скоростной регул тор .

При скорости ниже 50 KMJHUC подача тока в электрическую магистраль не производитс . При этом пружина 9 электро-пневматического переилюча тел  поддерживает клапаны 7 и 8 в их верхнем положении, в котором впускной клапан 7 закрыт, а выпускной клапан 8 открыт (положение, показанное на чертеже). Поэтому режимна  камера воздухораспределител  сообщена с атмосферой, и при работе тормоза давление в тормозном цилиндре определ етс  соотношением площадей порщней / и 13. При скорост х, превышающих 50 км, скоростной регул тор включает ток в электрическую магистраль. Катушка 5 прит гивает  корь 6, который переводит клапаны 7 и 5 в их нижнее положение. В этом положении впускной клапан 7 открыт, а выпускной клапан 8 закрыт и поэтому режимна  камера Т воздухораспределител  будет сообщена с тормозной камерой Р через каналы 2, 4 и 3. При работе тормоза поршень / уравновешиваетс , и давление в тормозном цилиндре определ етс  соотношением площадей поршней М и 13, что соответствует высокоскоростному режиму работы тормоза.

Предмет изобретени .

Устройство дл  автоматического переключени  режимов двухрежимного тормоза в зависимости от скорости, Отличающеес  применением св занного с  корем соленоида самого по себе известного подпружиненного двухседельного клапана, служащего при замыкании тока в электрической цепи дл  соединени  между собой режимной и тормозной камер воздухораспределител , а при размыкании тока в указанной цепи-дл  соединени  режимной камеры с атмосферой. Н. к авторскому свидетельству Е. А. Шавгулидзе, А. Алх-бегова, Г. М. Воровского, Н. П. Дидусенко. Л. М. Майзел  и Б. П. Дикова № 54898

Taffff fiatucTixijfb.

fr/y x x x /xx Xxyxxyy

rf.

скоростного fieey ff i oa

k/yxxxyxxxx/x/o