SU39186A1 - Воздухораспределитель дл автоматических железнодорожных тормозов - Google Patents

Description

С целью управлени  тормозом посредством электричества ставитс  при каждом воздухораспределителе электропневматическое приспособление, служащее дл  управлени  перемещением главного распределительного поршн  путем сообщени  той или другой стороны этого поршн  с магистралью, давление в которой поддерживаетс  посто нным, и, другой стороны, с атмосферой (или тормозным цилиндром), чтобы создать временную разность давлений, как причину означенного перемещени .

На схемах буквами ВМ обозначен воздухораспределитель типового советского тормоза Матросова. К нему присоедин етс  электропневматическое устройство, которое можно назвать байпассом . Таким образом получаем новый вид воздухораспределител . Назначение этой части воздухораспределител , называемой байпассом, состоит в том, чтобы создать временное понижение давлени  с верхней или-с нижней стороны рабочего поршн  W воздухораспределител  дл  постановки его в тормозное положение-промежуточное или крайнее.

Устройство и действие байпасса следующее . Состоит он из средней воздущной части (фиг. 1 и 3), между двум  поршн ми 3 и 4 которой помещаетс  золотник 2. Поршни и золотник удержи (381)

ваютс  в среднем положении пружинами 5 и 6 с ограниченными ходами. В этом положении главные каналы виг перекрыты .

Если снизить достаточно сильно давление S камере Г, то поршни 3 и 4 вместе с золотником 2 перемест тс  вправо; при этом воздух из камеры М может переходить камеру О через очень малое отверстие ЛГ, в виду чего верхн   рабоча  камера поршн  ТО распределител  сообщаетс  с атмосферой а, а нижн  -с золотниковой камерой М байпасса, соединенной, в свою очередь, с магистралью . Поршень JO, получив свободный приток воздуха снизу из магистрали и расход воздуха сверху в атмосферу, будет перемещатьс  вверх с определенной скоростью, завис щей от размера отверсти  а; остановитс  он как только байпасе прекратит свое действие; если же байпасе не прекратит действи , то поршень JO дойдет до крайнего положени .

Если снижать таким же пор дком давление в камере О, то получим обратное действие байпасса, привод щее поршень W распределител  в первоначальное положение. Снижение давлени  а камере Т или О производитс  путем выпуска воздуха в атмосферу при помощи электромагнитных клапанов JO и Р,

«ак это подробно показано на фиг. 3. К каждому магниту подводитс  один провод от крана машиниста, при заземленных других концах проводов катушек. Это будет тормоз с двум  электрическими проводами. Чтобы иметь только один провод, можно применить вместо двух электромагнитов только один пол ризованный , как показано на фиг. 2 и 4-7, т. е. электромагнит Э, вращающийс  на оси, помещенный между щеками MS посто нного магнита. Направл   ток по одному проводу раз в одну сторону, а другой в другую, можно получить повороты электромагнита на небольшой угол, -благодар  чему может быть открыт особыми отростками один из атмосферных клапанов 7 или 8. Остальное происходит так же, как описано выше.

Предмет изобретени .

Л. Воздухораспределитель дл  автома тических железнодорожных тормозов.

отличающийс  тем, что поршень 10 воздухораспределител  приводитс  в движение таким электропневматическим приспособлением, которое включает в себе уравновешенные поршни 5 и -# (фиг. 1 и 3), образованные которыми камеры О и Г, посто нно сообщающиес  с главным воздухопроводом лишь через калиброванные отверсти  К в поршн х, могут сообщатьс  действием электромагнитных клапанов с атмосферой, перемеща  этим золотник 2, дл  сообщени  с атмосферой же камеры М или С воздухораспределител .

2. Форма выполнени  воздухораспределител  по п. 1, отличающа с  тем, что электромагнитные клапаны 7 и 5 управл ютс  или отдельными дл  каждого клапана электромагнитами (фиг. 1 и 3), получающими каждый ток по самосто тельному проводу, или одним электромагнитом (фиг. 2 и 4) по одному проводу , в котором ток может измен ть свое -направление.

фиг. 4 „ авторскому свидетельству Б. Л.

1 Карвацкого № 39186