SU54387A1 - Устройство дл уравновешивани шахтных опрокидных скипов клетей - Google Patents

Description

При применении опрокидных скипов и клетей кузов скипа или клети в конце подъема заходит своим роликом в направл ющие и, при опрокидывании , передает часть своего веса на разгрузочные кривые. При опрокидывании нат жение каната уменьшаетс  на некоторую величину веса скипа. Это обсто тельство, уменьша  нат жение одной ветви каната, создает неуравновешенность в конце подъема, когда систему нужно тормозить; при опрокидных скипах кузов скипа, опрокидыва сь, создает еще и статическую неуравновешенность .

В начале спуска нат жение опускающейс  ветви быстро возрастает в св зи с возвращением кузова порожнего скипа в нормальное положение. Это обсто тельство требует от машины повышенного момента вращени  при пуске. Изменение нат жени  каната при опрокидывании скипа значительно усложн ет режим управлени  подъемной машиной. Те же обсто тельства привод т, в конечном счете, к некоторому увеличению мощности и снижению коэфициента полезного действи  установки.

Предлагаемое насто щим изобретением устройство лишено вышеперечисленных недостатков благодар  тому, что опускающийс  вниз скип, в момент опрокидывани  подымающегос  скипа, наталкиваетс  на пружинные буфера специального поплавка , плавающего в зумпфе, и тер ет в своем весе столько, сколько передает верхний скип на разгрузочные кривые. Вследствие этого уменьшаетс  нат жение опущенного в шахту каната.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

При движении ролика кузова по разгрузочным кривым от входа ролика в кривые до горизонтального положени  кузова рама скипа и канат проход т по проводникам рассто ние от 4 до 6 м, что составл ет 2Д от общего пути разгрузки, равного 6- 10 ж, по нормам (2/3.пути-это часть участка, на котором кузов передает свой вес направл ющим кривым; достигнув горизонтального положени .

скип продолжает опрокидыватьс , уже не передава  своего веса направл ющим кривым).

При входе ролика кузова верхнего скипа в направл ющие кривые рама нижнего скипа / наталкиваетс  на пружинные буфера 2 поплавка 5, плавающего в зумпфе. Поплавок представл ет собой металлическим бак, могущий передвигатьс  по тем же направл ющим проводникам, что и рама скипа, только ниже нижних кулаков 4. Уровень воды в зумпфе, все врем  пополн ющийс  из ствола, -поддерживаетс  автоматически насосом , откачивающим воду в главный слив. Когда верхний скип, проход  рассто ние разгрузки, опрокидываетс , часть его мертвого веса передаетс  направл ющим кривым, а нижний скип, проход  то же самое рассто ние , погружает поплавок 5 в воду и тер ет в своем весе столько, сколько веса передает верхний скип на разгрузочные кривые.

При достижении кузовом верхнего скипа горизонтального положени  поплавок 3 погружен в воду полностью и, продолжа  двигатьс  вниз, уже не вытесн ет воду. Система все

врем  остаетс  статически уравновешенной . Так как в каждом стволе щахты имеютс  зумпф с водой, насос и продолжение направл ющих проводников , то предлагаемое устройство требует только установки поплавков . Зумпф защит полком 5; между рамой скипа / и поплавком 5 имеетс  рама 6, проход ща  через полок 5 и прикрепленна  к поплавку 5. При чистке зумпфа поплавок 3 садитс  на кулаки, не указанные на чертеже и укрепленные на нижнем конце направл ющих 7 в 3-5 м от дна зумпфа.

Предмет изобоетени .

Устройство дл  уравновещивани  щахтных опрокидных скипов и клетей , отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  нат жени  опущенного в щахту каната в момент опрокидывани  клети или скипа, применены снабженные буферами 2 поплавки 3, служащие, при их перемещении по направл ющим 7, дл  погружени  в зумпф щахты весом опускающейс  клети.