SU541916A1 - Сборный железобетонный мост - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к строительству и, в частности, к сборным железобетонным мостам.

Известен сборный железобетонный мос включающий двухшарнирные рамы с опорами , имеющими наклонные, защемленные по концам стойки .1J .

Недостатком такого моста  вл етс  невысока  степень сборности из-за необходимости выполнени  на стройплощадке р да конструкций из монолитного бетона.

Наиболее близким к изобретению по тенической сущности и достигаемому результату  вл етс  сборный железобетонньШ мост, включаюищй устои, двухконсольные двухщарнирные рамы с наклонными стойками опор и пролетньгми строени ми из фбдольночлененнь Х балок 2.

Недостатком известного моста  вл етс необходимость возведени  большого Количества опор при перекры- ии больших тфолетов балками стандартной длины.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение количества опор без увеличени  длины балок.

2

Поставленна  цель достнг-аетс  за счет того, что ABjXJcoaco-nbUbie двухшарицр ые рамы соединены: мезкду собой и с усто ми дополнительными элементами, каждый из которьис снабхсен iin одном конце шарнирно-подвижной оиопиой частью, а на аругом - шарнирнэ -иенодБи кнэй, причем пролетное строение членено на ба/жи в местах примыкани  наклонных стоек опор, а каждый дополнитель 1ый элемент и кажда  балка вьтолнены равной длины.

На фиг. 1 изображена схема сборного железобетонного моста, на фиг. 2 - двухконсольна  двухшарнирна  рама, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг, 2; на фиг. 4 - разрез по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - эпюра моментов от посто нной нагрузки; на фиг. 6 - огибающа  эпюра моментов от временной нигрузки.

Сборный железобето О1ый мост представл ет собой р д чередующихс  двухкоисоль ных двухщарннрных 1 с опорами 2. Рассто ни  L между опорами 2 моста ( рамы и пролет между соседними рамами ) одинаковы на всю длину моста и равны удвоенной  лине I гфил-юн емьс;; балок пролетных строений. Рамы 1 соолинены г.еДУ собой к с усто ык 3 дополнительньЕми элеме1-ггаА1И 4 той хсе длшгы и . кеждьгй из кот;)|:) снабжен  а одном кокцо шарнирп№-подвих; ог: onopssoi частью, а на друтом - шгрн5фнг} -не15одэина1о  опор ной ч.астьЮс,

ПролетнсЕ строение, образонаккзе рк. каждой рамы, -шенено в г естсл npEi мькани  нагелопнык стоек 7 опор КЁ одН наканыо балкЕ о s б,,

Наклонньш СТОЙКИ 8 раы: схадйтс  ш парно иа фундамента оперы 2 на ОДЛРЙ опорной части 3 н разведень в уровне ;/злсгв соединени  балок оиг-ал  рамь- 5   6 между собой и со стойками 7 на злниу -|i примсн емьк бал ок., Соединение бшюк 3 и 6 между собой жесткое., например, со сваркэй вьспусков арматуры иле с пред« варнтелыЕЬЭ/ обжатием стыка,

Соадашение наклон Гь1х стаек 7 с pi-rre-лем рамы может выполн тьс  как жестким так и шерн: ркь М.

.Воомэм кость увели-зггь рассто ние межsy опорами в два раза по с завнению с длг-гной примен ен-ак балок в (Предлагаемой конструкц -ги моста обь снйетс  тем что зелнчикы MajccHMaJifcSibDc кзгибаюшюь. момен тогз в сечени х рите-   дамы пролетом Ц В не кревьшгают моменто.в в разрезной Залке пролетом; 0 как от посто ннойо так и от временной не грузки„

К а фиг, 5 гфиведена расчетна  схеме: моста на посто нные нагрузки и эпюра моментов от посто нной нагрузки интенсивlifocTbso Р„ Очертание эпюрьх моментов от аосто нной нагрузки в предлагаемой схемес расего нием мекеду опорами i 2 t поВ тор ет очертание зиюры моменч-ов в раэре ных балках 1тролето д и с максюх альлой

сфдинатой t/Tj , Этот эффект дос гвI „ 4

читаетс  .соотношением пролетов Ь : t/ Е

тфеврашением: на период сооружени  моста шарннрно Неподв1т шой огворной части 8 на одной КЗ оиор каждой рамы в щаретфно : иодвюзшуШо Временное превращение шар нирно-нетюдви шой опорной гасти в шарн;7:р но-noABEJirrfjio Г озвол ет также сн ть расп от посто нной нагрезки м упростить тем самым конструидию основани  опор 2

На фиГо 6 чтриведена расчетна  схема моста на временные подви ю1ыс наррз-вкЕ после-устранени  .временной подвижности одной из опорных частей в ка щой раме и огибающа  эгоора моментов от времен ной нагрузки гштенсивностьго Ci, „ Макск™ мальные положительные моменты от временной  одвиншоа - агрузки во-зникают в

(иедот(орно1« участь;, :)и: 8ilffi рамы и иревь тают на 35% г.шкспмальлью моменты в р; зрсзнэй балке пролетом б , но в сродном прэ.лете р51гел  ) пэложьтсльные MOMOHTL; сэставл ют 65% от балочного моьюнта.

В среднем максимплЕ ньЕС положительные MOMc-ifTbi. от EjpoMeiiHofi нагрузки:

o,s ч 5- г

0 65)-%

т,е, равны г-.аксима/и-.ньЕ. положчтзльньн,; моментам в резрюзной балке пролетом fi , Поскольку изгибающие моменты от временной ГЕОдалжной магрузк  в желеэобетон.ньос мостах составл ют около -ЗО, от суммар шых изгибающ1- х моментов от посто нной к временной нагрузок, то увеличение (уменьшение ) в предлагаемой конструкции величин изгибающих моментов от временной нагт)узки по сравнен.г-цо с балочнык- и от суммарной HaiT;ij/3KK составит всего около 1О% и может ле1ко быть коьтенсиро вано соответствующие; перераспреде-лением материала« Раст гивакйше возникающие в )5адопорньк участкам ригел  рамы, KoivineKCKpyioTc.q предварительным обжатнем„

ф.

р м у л е и 3 э б р е т е н и  

СборньЙ гкелезобетонньй мост,, включающий устои, двухконсольнью двухщарнирные рамы с нaклoнны ш стойками опор и пролетными строени ми из продольно-члененных балок, о т л и ч а ю щ и и с тем, 4TOs с целью уменьщенк  кзличества опор без увеличени  длины балок, двух- консольные двухшарн ;фные рамы соедине.н собой и с усто м - дополнительными элементами, каждый из которых cHaS5 ен на одном конце щарнирно-подвижной jorrcpHoft частью, а на другом - шарнирно неподвижной, причем пролетное cTpoeiiae членено на балки в местах примыкани  накло.нных стоек опор; а каждый .цополни- тельнйШ элемент и кажда  балка зьтолнены равной длиньи

ИСТОЧНИКЕ : ю фopмaцки прин тые во внимание при экспертизе иаоб ретени. :

1„ Журнал Бетой и железобетон, N 4, 1974 г., подписанньй к печати 13JJ.1974 г., cTpi 2,

2. Крыльдов Е И. и др Железобе- тонные мосты за рубежом; Автотран.издат , М., 1963 г„, стр, 195- 196, рисо 94,

Г

./

4ZV/./

/

5

ч

г: Ру , т , гуу1 .

5

J

-т-г

Z}ftZ

//

-

ТПГТ

nzr

Z3:

Г

«z/.

№ID.

x.: