SU541576A1 - Опорное устройство изложницы центробежной машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к литейному производству и может быть использовано в конструкци х центробежных машин с горизонтальной осью изложницы предназначенных дл  лить  полых стальных загото- вок и труб.

В центробежных машинах изложницы устанавливаютс , как правило, на двух опорах, кажда  из которых состоит из двух опорных роликов. Опорные ролики могут

быть нерегулируемыми и регулируемыми. Нерегулируемые опорные ролики устанавливаютс  в корпусе машины стационарно. Регулируемые креп тс  к рычагам, которые могут поворачиватьс  вокруг шарнира.

В известных регулируемых опорных устройствах поворот рычага вокруг шарнира осуществл етс  с помошью винта, который имеет контакт с рычагом в одной точке 1.

Известно опорное устройство центробежной машины, используемое также дл  регулировани  положени  линии контакта опорного ролика с изложницей, которое выполнено в виде поворотных рычагов, раз

метенных на двух опорах каждый. Одной опорой  вл етс  обща  ось, вокруг которой каждый рычаг может поворачиватьс , второй служат две косозубые шестерни, вход щие в зацепление с зубчатыми секторами , смонтированными на свободном конце рычага. Между опорами на рычаге установлен опорный ролик. Косозубые шестерни изготовлены заодно с валом и черв чным колесом, расположенным между штерн ми и ВХОДЯШ.ИМ в зацепление с черв ком , зафиксированным от вращени  шайбой с отверстием, форма которого выполнена по хвостовику черв ка f2j.

Зубь  секторов и шестерен располагаютс  по винтовым лини м, имеющим на каждой паре противоположные направлени  то есть обе пары секторов и шестерен образуют шевронные колеса, которые должны воспринимать равные нагрузки на каждый зубчатый венец от сил, действующих на опорный ролик.

Однако вершины углов, образованных зубь ми ведущего и ведомого колес, не совпадают в св зи с ограниченной величиной осевого перемещени  рычагов и вала-шестерни . По этой причине, а также вследствие невозможности точного изготовлени  зубьев и деформации вала-шестерни , наблюдаетс  отсутствие контакта у одного из несуших черв ков с зубчатым сектором, что приводит к вибрации машины во врем  работы.

Целью насто шего изобретени   вл етс  уменьшение вибрации машины путем уменьшени  зазора между сопр женными боковыми поверхност ми в зацеплении зубчатого сектора с несушим черв ком.

Дл  достижени  этой дели в известном опорном устройстве, включающем опорные ролики, установленные на поворотных рычагах , св занных с одной стороны обшей осью, а с другой - имеющих по два зубчатых сектора, опирающихс  на несущие черв ки, хвостовики которых снабжены черв чными колесами, наход щимис  в зацеплении с приводными черв ками, соединенными общим валом, предусмотрен регулировочный узел, обеспечивающий контакт несущих черв ков с зубчатыми секторами и выполненный в виде втулки, закрепленной на хвостовике несущего черв ка и свободно сид щей в ступице черв чного колеса , снабженной наружным выступом, который размещен между двум  принадлежащими колесу щеками и зафиксирован относительно колеса ввернутыми в них болтами.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2.

Опорный ролик 1 изложницы 2 установлен на рычаге 3, имеющем два зубчатых сектора 4, вход щих в зацепление с несущими черв ками 5, на валу 6 каждого несущего черв ка установлены черв чные колеса 7 и 8, которые наход тс  в зацеплении с приводными черв ками 9, соединенными общим валом 10. Черв чные колеса 7 и 8 имеют разные типы закреплени  на валах несущих черв ков 5. Черв чное колесо 7 закреплено на валу несущего черв ка с помощью шпонки. Черв чное колесо 8 имеет две щеки 11 и свободно посажено на втулку 12, закрепленную с помощью шпонки 13 на валу несущего черв ка 5. Верхн   часть втулки 12, выход ща  за пределы колеса 8, имеет выступ 14, который зажат болтами 15, ввернутыми в щеки 11 колеса.

Крут щий момент при регулировании положени  опорного ролика передаетс  от

привода к обшему.валу 10 приводных чер-в ков 9 на черв чные колеса 7 и 8 и на несущие черв ки 5, причем черв чное колесо 7 передает крут щий момент через

шпонку непосредственно на вал одного несущего черв ка, а колесо 8 передает крут щий момент через щеки 11 на выступ 14 и втулку 12, а последн   через шпонку 13 - на вал другого несущего черв ка.

Регулирование зазора в зубчатом зацеплении сектора и несущего черв ка производитс  путем проворота втулки 12 вместе с несущим черв ком при помощи упорных болтов 15 до тех пор, пока величина зазора в данном регулируемом зацеплении сектора и несущего черв ка будет соответствовать зазору в нерегулируемом зацеплении.

Наличие зазора и его величина контро-

лируетс  щупом или другим способом.

Claims (2)

1.Опорное устройство изложницы центробежной машины, включающее опорные ролики, установленные на опорных рычагах , св занных с одной стороны общей осью, а с другой стороны, имеющих по два зубчатых сектора, опирающихс  на несущие черв ки, хвостовики которых снабжены черв чными колесами, наход щимис  в зацеплении с приводными черв ками, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  вибрации машины путем уменьшени  зазора между сопр женными боковыми поверхност ми в зацеплении зубчатого сектора с несушим черв ком, одно черв чное колесо каждого сектора снабжено регулировочным узлом.

2.Опорное устройство изложницы центробежной машины по п. 1, отличающеес  тем, что регулировочный узел выполнен в виде втулки, установленной и закрепленной на хвостовике несушего черв ка и свободно сид щей в ступице черв чного колеса, снабженной наружным выступом, который размешен между двум  принадлежащими колесу щеками и зафиксирован относительно колеса ввернутыми в них болтами.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Каневский Т. Б. н Константинов Л,С. Машины и технологи  лнть  чугунных труб,

Металлургиздат, 1958, стр. 195, рис.135.

2.Авторское свидетельство №319377, кл. В 22Д 13/02, 1970 г.