SU53874A1 - Устройство дл нахождени на ходу поезда дефектов в бандажах колес подвижного состава - Google Patents

Description

Описываемое устройство предназначено дл  нахождени  дефектов (трещин, раковин) в бандажах колес подвижного состава и производит таковое при передвижении подвижного состава вдоль некоторого участка пути, на котором установлено насто щее устройство. Действие устройства, представл ющего собой систему электромагнитов и индикаторных катушек, установленных с обеих сторон вдоль пути участка, основано на возникновении в индикаторных катушках электрического тока, вызываемого магнитным рассеиванием намагничиваемых электромагнитами бандажей колес в местах дефектов.

На чертеже фиг. 1 изображает схему работы устройства дл  нахождени  дефектов в бандажах колес подвижного состава; фиг. 2 - вид устройства спереди; фиг. 3 - вид его сбоку; фиг. 4 - вид устройства сверху; фиг. 5-план расположени  устройства на участке пути; фиг. 6:-электрическую схему устройства; фиг. 7 - пример записи действи  на бумаге самопишущим прибором устройства. Устройство дл  нахождени  дефектов в бандажах колес подвижного состава устанавливаетс  вдоль пр молинейного участка пути, с каковой целью на брусь , уложенные поверх шпал под рельсами, укладываютс  продольные подкладки 1, 2, 3 к 4 (фиг. 4) дл  укреплени  на них отдельных частей устройства. С целью очистки бандажей от гр зи перед перекатыванием их через устройство, на пути устанавливаютс  специальные скребки 5 (фиг. 5), имеющие форму контррельсов и прижимаемые пружинами б к бандажам колес.

Действие устройства основано на использовании индуктивных электрических токов, возникающих в обмотках индикаторных катушек при пересечении их магнитным полем, образующимс  магнитными потоками рассеивани  в местах дефектов бандажей при намагничивании определенной части бандажа и при перекатывании этой части бандажа местом дефекта мимо индикаторных катушек. Схема действи  устройства показана на фиг. 1, где в положении А происходит возникновение пол  магнитного рассеивани  намагниченной электромагнитами а части бандажа в

месте дефекта, в положении Б - воздействие этого пол  на индикаторную катушку К, прижатую своим сердечником к бандажу в месте дефекта. В результате в катушке возникает электрический ток, используемый дл  показани  мест дефектов. В положении В показана обща  схема устройства , где электромагниты а установлены внутри пути у рельсов на рассто нии , соответствующем полной длине окружности колеса дл  намагничивани  частей бандажа при качении колес по пути; индикаторные катушки К прижимаютс  пружинами к выступающим наружу част м бандажа . Кроме того, в устройстве применены педальные контакты, включающие под т жестью колес попарно через один электромагниты а и одновременно две индикаторные катушки К и расположенные между электромагнитами . Таким образом, при качении бандажа колеса по рельсу все его части намагничиваютс  отдель ными перекрывающими друг друга секци ми, а индикаторные катушки, соединенные между собою звень ми , прижимаютс  этими отдельными звень ми к перекатываемому над ними бандажу. При наличии в бандажах дефектов потоки магнитного рассеивани  индуктируют в индикаторных катушках К электрический ток, привод щий в действие пишущий прибор устройства и специальные отметчики, отмечающие краской места дефектов. Электромагниты а, намагничивающие бандаж, установлены поворотно па двух общих ос х 8 (фиг. 2, 3, 4), помещенных в подшипниках 9; пружины 10 (фиг. 2), регулируемые болтами //, удерживают электромагниты в нерабочем положении на требуемом по услови м габарита рассто нии от головки рельса. Ролики 12 на концах электромагнитов а предназначены дл  правильного, с посто нным зазором, прилегани  электромагнитов к бандажам колес. Расположение индикаторных катушек К может быть выполнено в двух вариантах. В первом катушки располагаютс  в два р да - по одному с наружной стороны каждого рельса, и во втором катушки располагаютс  в четыре р да, по два

у каждого рельса с внутренней и наружной стороны. На чертеже изображено расположение индикаторных катушек по второму варианту. Железные сердечники 13 индикаторных катущек К, соединенные между собою шарнирами в непрерывную цепь, создают реагирование катушек на все дефекты бандажа без различи  расположени  их по отношению к сердечникам катушек. Индикаторные катушки помещаютс  в жолобах J4, укрепленных к шейке рельса, и пружинами 15 прижимаютс  к верхней части жолоба, выступа  за головку рельса. При качении колеса индикаторные катушки вжимаютс  бандажем внутрь жолоба и плотно по дуге обнимают бандаж, что обеспечивает более длительное нахождение катущек у бандажа при качении его по рельсам. Против каждого электромагнита а с наружной стороны рельсов в корпусе 16 расположен рычаг 17, св занный с вертикальным стержнем 18. Пружина 19 отжимает вниз длинное плечо рычага /7, на конце которого имеютс  пружинные контакты 20, замыкаемые при повороте рычага /7 с контактами 2/, расположенными на секторе корпуса J6. В нерабочем положении стержень /8 под действием короткого плеча /7 отжат кверху и выступает над головкой рельса. При качении колеса под действием его т жести стержень .18 опускаетс  вниз и, тем самым, поворачивает рычаг /7, который замыкает контакты 20 и 2/. Каждые два контакта 20 и 2/ при замыкании включают два соседних электромагнита а, две индикаторные катущки К, расположенные между ними, и краскоотметчик 22 (фиг. 4), выбрасывающий на колесо краску, при наличии в исследуемой части бандажа дефекта. Краскоотметчик состоит из обычного типа соленоида , вт гивающего в себ  под действием электрического тока железный сердечник и открывающего, тем самым , клапан дл  краски, выбрасываемой под действием давлени  сжатого воздуха, поступающего от компрессорной установки 23 (фиг. 5) в воздушный резервуар 25 и далее в резервуар дл  краски.

На фиг. 6 представлена обща  электрическа  схема устройства, питаемого от сети посто нного или переменного тока. При помощи выключател  26 устройство включаетс  в цепь. В дальнейшем при движении через устройство провер емых вагонов колеса последовательно замыкают контакты 20 к 21 vi включают соответствующие части устройства . При этом электрический ток поступает в электромагниты а и а, которые, намагничива сь, прит гиваютс  к бандажу и намагничивают часть бандажа, проход щую в этот момент мимо этих электромагнитов. Если в этой части бандажа есть дефект , то образующеес  поле магнитного рассе ни  индуктирует в индикаторных катушках К и К- электрический ток, который, проход  через замкнутые контакты 20 и 21, поступает в усилитель У и далее в пишущий прибор /7 (фиг. 7), а также через реле - в отметчик 22, который отмечает краской место дефекта бандажа и буксу колеса. Пишущий аппарат /7 имеет четыре пера, выполн ющие следующие записи: первое перо записывает показани  на прот жении половины окружности левого колеса ската; второе перо записывает р дом показани  на прот жении второй половины окружности левого колеса ската; третье и четвертое перь  делают аналогичные записи р дом с запис ми первого и второго перьев дл  первой и второй половины окружности правого колеса. Такое разделение записи и отметок на две группы производитс  дл  того, чтобы иметь возможность отдельно отметить результаты проверки близко расположенных друг от друга колес подвижного состава, рассто ние между ос ми которых меньше длины окружности колеса по кругу качени .

На фиг. 6 и 7 показан образец записи результатов нахождени  дефектов в бандажах колес, произведенной в некотором масштабе, что

позвол ет, во-первых, по виду самой записи определить тип проверенных вагонов, количество вагонов и осей, пропущенных через устройство, и вовторых , род дефекта бандажей, например , трещина сквозна  в месте Т, трещина частична  в месте П, а также, в каком вагоне и колесе имеетс  данный дефект.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Устройство дл  нахождени  на ходу поезда дефектов в бандажах колес подвижного состава путем вы влени  рассеивани  магнитного потока в поврежденном месте при намагничивании бандажа, отличающеес  тем, что намагничивающие бандаж электромагниты расположены вдоль рельса на рассто нии, соответствующем полной длине окружности колеса, и предназначены дл  поочередного их включени  попарно через один, при помощи педальных контактов, действующих под т жестью колеса, с тою целью, чтобы участки намагничивани  исследуемого бандажа взаимно перекрывали друг друга.

2.Форма выполнени  устройства по и. 1, отличающа с  тем, что все электромагниты поворотно закреплены на общей оси и снабжены отт жными пружинами с тою целью, чтобы при прохождении колеса полюса электромагнитов под действием магнитного прит жени  прижимались к поверхности колесного бандажа.

3.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  применением индикаторных катушек, пружинно закрепленных по бокам рельса и снабженных сердечниками с закругленной поверхностью иолюсов, св занных между собой при помощи шарниров таким образом, чтобы при прохождении по рельсу исследуемого колеса полюсные наконечники под действием пружин прижимались к поверхности по окружности бандажа.

L

QO

ГС

LO

7i

Ф « Ф CL.

ч:

ffi

J5 rr(

сз5

3 з; о

о JS о

Оч