SU537700A1 - Привод к центрифуге - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД К ЦЕНТРИФУГЕ

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к приводам дл  разгона быстровращающихс  частей, обладающих большим моментом инерции, например центрифугам (сепараторам), и может быть использовано в пищевой, химической, легкой и нефтеперерабатывающей отрасл х пр мышленности. Также известен привод сепаратора, содержащий ведомую и ведущую системы. Последн   имеет вертикально установленный электродвигатель, центробежную фрикц онную муфту с ведущей и ведомой полу- муфтами и фрикционными колодками, шкив, ременную передачу и неподвижную гильзу. Гильза св зана с неподвижным корпусом, а черео подшипники - с ведущим щкнвом. Внутри гильзы концентрично установлен вал, св занный с одной стороны с ведомой полумуфтой центробежной фрикционной муфты, а с другой- со шкивом ведущей системы 1, Данный привод  вл етс  наи более близким к -за вленному по технической сущности и достигаемому результату. В известном приводе плавный разгон ротора сепаратора до рабочих чисел оборотов осуществл етс  при помощи центробежной фрикционной муфты, но трудно подбирать вес колодок фрикционной муфты. Поскольку дл  поддержани  рабочих оборотов ротора сепаратора при непрерывном вьшоде продукта через сопла, расположенные на периферии ротора, расходуетс  большое количество энергии, то мощность,потребл ема  электродвигателем в рабочем режиме, значительно превышает мощность, потребл емую в период разгона вращающихс  частей до рабочих оборотов. Поэтому вес колодок муфты, рассчитанный дл  ооеспечени  оптимальных условий пуска сепаратора, не обеспечивает передачи требуемого крут щего момента в рабочем режиме. Вследствие этого ротор сепаратора в рабочем режиме начинает сбрасывать обороты, т.е. муфта проскальзывает. Если же проектировать муфту, исход  из условий передачи требуемого в рабочем режиме крут щего момента, то оказываетс , что вследствии большого веса колодок. муфта будет передавать большой крут щий момент. Поэтому в период пуска детали и узлы привода сепаратора будут работать в т желых услови х, испытыва  при этом большие перегрузки. Целью изобретени   вл етс  увеличение крут щего момента, передаваемого муфтой в рабочем режиме. Это достигаетс  тем, что предлагаемый привод снабжен муфтой обгона с ведущей и ведомой полумуфтами и роликами , а на нижнем конце вала установлена подвижна  втулка с выступами, взаимодействующими с роликами муфты обгона, и криволинейным пазом в который входит штифт, гильза установлена с возможность вращени  и св зана с ведомыми полумуфтами центробежной фрикционной муфты и муфты обгона. При этом верхний конец вала соединен с валом электродвигател , а нижний - с ведущей полумуфтой муфты обгона . На фиг. 1 показан предлагаемый привод к центрифуге, общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1, Привод к центрифуге состоит из ведуще и ведомой систем. Последн   включает в себ  ведомый шкив 1 и вертикальный вал 2 ротора 3. Ведуща  система привода содержит вертикально установленный электродвигатель 4, центробежную фрикционную муфту, гильзу 5, установленную с возможностью вращательного движени , концентри но расположенный внутри нее вал 6, муфту обгона, ведущий шкив 7, установленный на нижнем конце гильзы, и поликлиновую передачу 8. Электродвигатель 4 смонтирован на корпусе 9, охватьтающем фрикционную муфту, а также верхние участки гильзы 5 и вала 6 и установленном с воз можностью продольного перемещени  в ста нине 10. Фрикционна  муфта образована ведущей 11 и ведомой 12 полумуфтами. Ведома  п лумуфта закреплена на верхнем участке гильзы 5, а ведуща -на валу 13 электродвигател  4 и снабжена фрикционными колодками 14, взаимодействующими с рабочей поверхностью ведомой полумуфты 12. Муфта обгона состоит из ведомой и ведущей полу муфт 15 и 16, имеющих cooiw ветственно рабочие поверхности 17 и 18. Ведуща  полумуфта снабжена роликами 19 и толкател ми 20 с пружинами 21. Ведома  полумуфта установлена на нижнем конце гильзы 5, а ведуща  - на валу 6. На этом же валу расположена подвижна  втулка 22 с выступами 23, взаимодействующими с роликами 19 муфты обгона , и криволинейным пазом 24. В этом пазу размещен щтифт 25, закрепленный на нижнем конце вала 6, Верхний участок 26 вала 6 соединенс валом 13 электродвигател  прк помощи шлицевого соединени  ведущей полу муфты 11. Привод работает следующим образрм. Перед включением электродвигател  4 подвижна  втулка 22 находитс  в крайнем верхнем положении. При этом своими выступами 23 она, преодолева  сопротивление пружин 21, отжимает ропикЕ 19 муфты обгона вправо. В результате величина зазора межцу рабочими поверхност ми 17 и 18 ведомой 15 и ведущей 16 полумуфт в месте положени  ролика оказывает с  большей, чем его диаметр. При включении электродв:1гател  колодки 14 под д.е&ствием центробежных сил прижимаютс  фрикционными накладками 27 к ведомой полумуфте 12 и постепенно, за счет возникающих сил трени , разгон ют гильзу 5 до синхронного с валом 13 электродвигател  числа оборотоа После этого подвижна  втулка 22 при помощи любого известного устройства (на чертежах не показано ) перемещаетс  относительно вала 6 вниз. При этом перемещении, за счет винтового паза 24 и неподвижного штифта 25, она поворачиваетс  относительно ведущей полумуфты 16 на некоторый утоп влево. В результате выступы 23 освобождают ролики 19, которые при помодш толкателей 20 и пружии 21 выталкиваютс  влево до тех пор, пока не произойдет заклинивани  между рабочими поверхност ми 17 и 18 ведомой 15 и ведущей 16 полумуфт. В результате заклинивани  скорости ведомой и ведущей полумуфт выравв - ютс , исключитс  возможность проскальзывани , и муфта будет передавать требуемый крут щий момент, величина которого значительно больще, чем при разгоне фршщионной муфтой. Использование насто щего изобретени  позволит увеличить в 2 - 4 раза передави емый приводом крут щий момент, стабкшн- зировать технологический процесс, повысить надежность мапшны в целом и даст возможность использовани  обычных асин:фо&. ных электродвигателей, заменив дорогосто щие привода с электроаппаратурой ра гона типа токовых или частотных преобразователей , что, в свою очередь, упростит обслуживание данных сепараторов и значительно сократит производственные площади.

Claims (1)

1. АВТ.СВ. СССР № 410819, В 04

В 9/08, 1972 г.

15

23

20

21

16