SU5294A1 - Приспособление дл образовани горючей смеси в кривошипной коробке дл двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление служит дл  первоначального образовани  горючей смеси (не в цилиндре , а независимо от него) в кривошипной коробке перед всасыванием , а затем однородна  смесь перемещаетс  в цилиндр (в четырехтактном двигателе при всасывающем ходе, а в двухтактном- продувкой дл  дальнейщего процесса сжати  и т. п.).

На чертеже показано применение предлагаемого приспособлени  в нефт ном двухтактном двигателе кривошипно-камерного типа; дл  четырехтактного двигател  вводитс  дополнительна  деталь, соедин юща  кривощипную камеру с всасывающим клапаном. Дополнительна  избыточна  продувка цилиндра при двухтакте, с целью полной очистки последнего от продуктов горен  , здесь может установитьс , как вполне независима  от кривошипной камеры система, производ ща  продувку ранее поступлени  в цилиндр карбуркрованного зар да из кривощипной камеры. На . 1

и 2 чертежа изображены продольный и поперечный разрезы ц,вухjQKTHoro вертикального, двухцилиндрового двигател  дл  работы на нефти (первый вариант), на фиг. 3 и 4-то же, одноцилиндрового } вигагеп  (второй вариант), на фиг. 5- то же (третий вариант), на фиг. 6 и 7-продольный разрез и вид двухцилиндрового горизонтального р,вигат&п  (четвертый вариант), на фиг. 8 - капельница дл  жидкого горючего и воды., на фиг. 9-деталь дл  продувки трубок с жидким горючим , на фиг. 10 и П-насос дл  жидкого горючего, на фиг. 12- аккумул тор шибкого горюч&го.

Первый вариант. Чистый воздух всасываетс  в картер 4 (при движении поршн  2 в направлении к внутренней мертвой точке) через клапаны 3, 3; в этот же период жидкое горючее из бака по трубе 5 капельника б (фиг. 8) (регулировка подачи производитс  вентилем 7), вследствие некоторого давлени  жидкости и вакуума в картере, подаетс  через клапан 7 и трубку 8

в кривошипную камеру 4. Таким же образом, подобным же капельником, подаетс  в картер вода из рубашки цилиндра 1 по трубке 9 (фиг. 1). При обратном ходе поршн  в картере 4 воздух сжимаетс . За этот период в картере часть ранее впуш ,енного горючего проталкиваетс  в нижнюю часть трубки 10 (соедин юш ,уюс  с коробкой 9), во внутреннюю полость которой сжимаемый воздух поступает через клапан П. При нижнем положении поршн , когда происходит продувка цилиндра 1, давление в картере 4 падает, так что, изолированное клапаном 11, некоторое количество сжатого воздуха в коробке 9 и трубке 10 будет иметь некоторое избыточное давление; вследствие этого, воздух вырываетс  из системы через единственный дл  него выход - конец трубки 10, подхватыва  ранее запрессованную в нижнюю часть трубки 10 смесь горючего с некоторым количеством воды вместе с частью той же смеси из сло  над концом трубки 10, при чем он разбрызгивает и распыливает ее по картеру (прибор выключаетс  краном 10а). Если конец трубки 10 имеет надлежаш(ее направление, то главна  часть брызг и пыли попадает на нагретые днище и стенки поршн  2, при чем в значительной степени понижаетс  температура, что, в свою очередь, понижает температуру (Та)зар да перед началом сжати ; Этот фактор благотворно вли ет на экономичность теплового процесса и единичную мощность машины. Впрыснута  смесь на нагретых част х поршн  2 в значительной степени испар етс , при чем горючее выдел ет легко кип щие дериваты сухой перегонки (нефть, бензин, газолин и т. п.), а вода, попада  на слой сильно нагретого масла от предыдущей подачи, испар етс  со взрывом; таким образом производитс  очень тонкое распыливание последнего, так что в картере получаетс  всегда перед моментом продувки тщательно размещанна  кривошипом и шатуном тонка  однородна  смесь чистого воздуха с легко кип щими дериватами сухой перегонки горючего, пылью высококип щих масел и паров воды с очень умеренной температурой. В дальнейшем , этой смесью продуваетс  цилиндр 1. Подобный зар д позвол ет при небольшом, сравнительно, избытке воздуха в зар де против теоретически необходимого получать повышенные термические эффекты рабочего процесса.

Вариант второй. Здесь подача горючего и воды производитс  также капельниками 6, б (на чертеже не показаны) по трубкам 8а и 9а (фиг. 3 и 4), но распыливание производитс  особым диском 12, насаженным на кривошип двигател , что, при надлежащей скорости двигател , может дать тот же результат , что и в первом варианте. Здесь лишь приходитс  держать несколько больший слой смеси горючего и воды.

Вариант третий (фиг. 5). Здесь, при описанной уже подаче горючего и воды по трубкам 8Ь и 91), распыливание смеси в картере производитс  кривошипным механизмом , дл  чего слой смеси в картере необходимо иметь еще более толстым, чем во втором варианте.

Вариант четвертый (фиг. 6 и 7). Здесь подача горючего и воды производитс  также капельниками б, б по трубкам 8с, 9с (на чертеже отдельно не показаны); соединенным в одну трубку, проведенную в аккумул тор (фиг. 12) (возможно эти трубки провести в картер мотора). В этот же аккумул тор смесь поступает и из картера 4с (оставша с  нераспыленной от предыдущей работы ) следующим образом: во врем  сжати  в картере, раньше выпущенна  смесь горючего и воды проходит через клапан 13 насоса (фиг. ) по трубке 15 (на чертеже показаны две системы дл  двухцилиндрового мотора); из последнего смесь во врем  всасывающего периода в картере, через клапан 17 и трубку 18 (фиг. 12) (на чертеже показаны две трубки 18) с значительной скоростью распыливаетс , благодар  сильному вакууму в картере , обусловленному тем, что в это врем  окно 19 дл  всасывани  чистого воздуха закрыто поршнем 2с. Смесь, попада  на нагретые стенки и днище поршн , частично испар етс . Таким образом, здесь распыливание смеси происходит при разрежении в картере 4с. В дальнейшем , процесс протекает подобно вышеописанному в прежних вариантах (прибор выключаетс  краном 17й).

Дл  большей надежности непрерывности воспламенени  зар да в цилиндре горючее по трубке 20 и форсунке 21 впрыскиваетс  в область каллоризатора 22 (фиг. 6) обычным путем, но в прибл. количестве , соответствуюш,ем холостому ходу мотора (употребл етс  во всех вариантах).

Предмет патента.

1. Приспособление дл  образовани  горючей смеси в кривошипной коробке дл  двигателей внутреннего горени , характеризуюш ,еес  применением коробки 9 (фиг. 2 и 91 с обратным клапаном, из которой сжатый воздух врываетс  по трубке 10 (фиг. 1) в кривошипную коробку и распыливает в ней смесь горючей жидкости и воды, вводимых через капельники б и трубки 8 и 9 (фиг. 1, 2 и 8).

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличаюш ,еес  тем, что распыливание горючей жидкости и воды в воздухе кривошипной коробки производитс  диском 12 или головкой шатуна (фиг. 3-5).

3.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособлени , отличаюш ,еес  применением резервуара 16, в который горюча  жидкость и вода подаютс  капельниками по трубке 9с и насосом 14 по трубке 15 из кривошипной коробки, куда они ввод тс  при всасывании через клапан 17 и трубки 18 и направл ютс  на нагретые стенки поршн  (фиг. б, 7, 10-12).