SU52665A1 - Способ укладки пути звень ми - Google Patents

Description

Существующие до насто щего времени путеукладчики имеют, по мнению автора, р д существенных недостатков: 1) обладают незначительной производительностью, 2) сложны, громоздки и весьма дороги по своей стоимости, 3) требуют большого количества квалифицированной рабочей силы и 4) в виду сложности конструкции необходим частый их ремонт, что св зано с неизбежной остановкой работ .

С целью устранени  этих недостатков предусматриваетс  способ укладки пути звень ми, использующий дл  перевозки рельсовых пакетов тележки, имеющие рельсовый и дорожный ход, а также снабженные горизонтальными транспортерами дл  передвижени  нижних звеньев рельсов. Предлагае:ый способ, согласно изобретению, остоит в том, что звено, будучи опу1цено задним концом на путь транспортером задней тележки, движетс  дальше, опира сь другим концом на переднюю тележку. При дальнейшем движении звено постепенно соскальзывает с передней тележки и опускаетс  по направл ющим на путь. То же самое происходит с остальными звень ми до израсходовани 

всего пакета тележки. Дл  обеспечени  непрерывной укладки пути и исключени  встречных движений передние разгруженные тележки отвоз тс  на базу под нагрузку по грунтовой дороге, благодар  чему получаетс  возможность производства укладки звеньев тем же пор дком следующими сзади тележками.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически общий вид устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа укладки пути звень ми; фиг. 2 по сн ет положение звена, опущенного на горизонтальные транспортеры; фиг. 3 - положение звена в момент укладки; фиг. 4 изображает вид устройства с торца; фиг. 5 - боковой вид варианта устройства; фиг. б и 7- вид по направлению стрелок А и Б на фиг. 5; фиг. 8 - шаблон в виде скобы; фиг. 9 и 10 - боковой вид двух других вариантов устройства.

Изображенное схематически на фиг. 1-4 устройство дл  осуществлени  предлагаемого способа укладки пути звень ми состоит из двух одинаковых тележек 7, 2, объедин емых между собой в одно целое пакетом из рельсовых звеньев в количестве до 10 штук в зависимости от мощности двигателей и конструктивных соображений, причем после укладки и до момента погрузки рельсовых звеньев сохран етс  самосто тельное и независимое движение otдeльныx тележек.

Кажда  тележка (фиг. 1-4) состоит из трех осей, снабженных рельсовым и дорожным колесным или гусеничным ходом). Колесные пары объединены рамой. У задней колесной пары ведущей тележки и толкающей имеютс  горизонтальные транспортеры 3, которые работают периодически, т. е. при укладке (сбрасывании звена) и привод тс  в движение от колес либо самосто тельно. Транспортеры 3 поддерживают очень короткое врем  опущенное на них с пакета звено до момента его укладки в путь. Дл  равномерного опускани  звена на транспортеры 3, расположенные в горизонтальной плоскости и дл  удержани  вышележащих звеньев, а также дл  устранени  их от смещени , предусмотрены транспортеры 4, типа нории , расположенные в вертикальной плоскости, по два на каждой тележке. Опускание звеньев происходит за счет их веса, после того как вертикальный транспортер будет освобожден от тормоз щих усилий. Вертикальные транспортеры могут быть заменены парными домкратами с ручным или автоматическим действием. Два домкрата поддерживают в верхнем положении пакет звеньев, другие же два, под действием веса звена, опускаютс  с последним вниз до прин ти  звена горизонтальным транспортером тележки . Двигатель выбираетс  требуемой мощности и устанавливаетс  в передней части тележки таким образом, чтобы между двигателем и торцами рельсов имелась некотора  свободна  площадка.

Работа по укладке пути производитс  следующим образом. Заготовленные на базе звень  груз тс  на тележки 7, 2 механизированными средствами (кранами на автомобильном и т. п. ходу) и направл ютс  по рельсам к месту укладки.

На чертеже фиг. 1-3 схематачески изображают последовательные положени  звена в момент подхода тележек к месту укладки.

Звено, находившеес  на транспортерах 3 движением последних в направлении укладки переноситс  вперед на некоторую величину, причем задний конец его попадает на наклонные и жестко св занные с задней рамой тележки направл ющие упоры 5. по которым постепенно сползает на уложенные ранее рельсы. Передний конец звена в этот момент еще находитс  на транспортере передней тележки . Когда задний конец звена скользит по уложенным рельсам, транспортеру передней тележки может быть дано, если это потребуетс , вращение в обратную сторону дл  прижати  звена к упорам задней тележки. Так как укладка ведетс  без остановки тележек, то в момент схода укладываемого звена с рельсов задний конец звена соскользнет с упоров задней тележки, а транспортер ведущей тележки, работа  в обратную сторону, сбрасывает передний конец звена, чему способствует также наличие удерживающей звено силы веса шпал, которые уже будут находитьс  на грунте.

Вслед за укладкой звеньев ведетс  установка накладок с закреплением их болтами. В таком же пор дке и последовательности происходит укладка последующих звеньев. Уложив последнее звено, кажда  тележка делаетс  совершенно самосто тельной единицей и возвращаетс  за звень ми, но уже не по земл ному полотну, а по грунтовой дороге (врем нке). Съезды дл  машин предусматриваютс  заранее с таким расчетом, чтобы исключить лищний порожний пробег.

Производительность укладки, согласно предлагаемому способу, находитс  в зависимости от прин той скорости движени  тележек при укладке и количества последних. В среднем производительность предполагаетс  около 2 км в час уложенного пути (при наличии готовых звеньев).

В варианте устройства дл  укладки пути в качестве тележки дл  перевозки рельсовых пакетов применен 10-тонный грузовик (фиг. 5-7). Две таких машины, с соответствующим механическим оборудованием, допускают перевозку пакета из восьми

рельсовых звеньев общим весом около 20 т при худших услови х, т. е. в момент укладки первого звена, когда ведуща  машина с рельсов переходит на земл ное полотно.

Каждое колесо машины состоит из трех частей: средней (фиг. б и 7), предназначенной дл  движени  по рельсам, и двух крайних - дл  хода по другого вида дорогам, имеющих диаметр, несколько больший, чем диаметр рельсовых колес. Все эти части неразрывно св заны между собою. Дл  правильной укладки звеньев на земл ное полотно служит направл юща  6, котора  принимает и регулирует положение звена. Опускание звена на горизонтальный транспортер 8 осуществл етс  автоматически помощью крестов 7, располагаемых по торцам шпалы и устран ющих также передвижку звена в боковом направлении. Такого же типа приспособлени  при необходимости могут быть установлены у торцов рельсов. Их назначение - поддерживать и опускать звень  на крестообразные боковые транспортеры.

Дл  правильной работы крестообразных транспортеров, последние регулируютс  тормозными устройствами. Дл  устранени  излишних зазоров при стыковании рельсов можно применить шаблоны (фиг. 8) В этом случае на концах рельса при заготовке звеньев должны быть установлены два болта с гайками. Стыкование рельсовых звеньев ведетс  следующим образом. Рабочий, снабженный шаблоном в виде скобы, следу  с путеукладчиком, зацепл ет крючком шаблона за болт в рельсе 9 (фиг. 5), а второй крючок держит в таком положении, чтобы он, в момент схода рельсового звена, зацепилс  за болт последнего, благодар  чему сохран етс  требуемый зазор между рельсами и, в то же врем , передн   часть звена может свободно с транспортера передней машины упасть на земл ное полотно.

В цел х большей св зи машин, при их движении с рельсовым пакетом, может быть применено временное крепление стойками или тросом (буксир ). Дл  получени  плавного перехода машины с рельсовой колеи на

земл ное полотно в момент, когда последн   идет с грузом, служат легкого типа переносные съезды.

Во втором варианте устройства (фиг. 9), с целью уменьшени  нагрузки на путеукладочные машины, а также исключени  одной из них, т. е. задней , как это имеет место в первом варианте, ведуща  машина имеет прицеп , на котором монтируютс  транспортеры JO, 11, 72, аналогичные с транспортерами ведущей машины, либо иной конструкции.

Колеса и в этом случае имеют рельсовый и дорожный ход. При необходимости прицеп может быть снабжен поворотным приспособлением (платформой ), на которой монтируютс  поддерживающие и перемещающие пакет устройства. Подобна  машина может одновременно перевозить к укладке пакет из п ти рельсовых звеньев весом 12-13 т. Пор док и способ укладки звеньев остаютс  прежними.

Третий вариант устройства путеукладочной машины базируетс  на обычных грузовых автомашинах, с дополнением только лишь рельсового хода. Пакет звеньев располагаетс  на прицепах, которые снабжены специальными транспортерами 13, 14, 15. Первый прицеп (головной ) при помощи специльного шарнирного устройства св зан с ведущей машиной. Оба прицепа объедин ютс  пакетом из рельсовых звеньев. Дополнительна  их св зь может быть осуществлена одним или двум  тросами, располагаемыми по сторонам, вне пределов длины шпал, либо одним тросом, проход щим сворху пакета от заднего прицепа к барабану, установленному на машине .

Количество перевозимых одновременно звеньев может быть прин то не менее п ти.

Предмет изобретени .

Способ укладки пути звень ми с применением дл  перевозки рельсовых пакетов тележек, оборудованных как рельсовым, так и дорожным ходом и снабженных горизонтальными транспортерами дл  передвижени 

нижних звеньев рельсов, отличающийс  тем, что звено, опущенное задним концом на путь транспортером задней тележки, движетс  дальше, опира сь другим концом на переднюю тележку, постепенно скольз  с нее и опуска сь по направл ющим на путь, после чего те же операции производ тс  последовательно с остальными звень ми до израсходовани  всего пакета , с целью же производства укладки звеньев пути тем же пор дком позади следующими тележками передние разгруженные тележки отвоз тс  на базу по грунтовой дороге под нагрузку.

ШИГ4

.,-H

1±1ИГ.1

Шип 2

СЦЭ: ,7siSf5j55 p(,5

Фигз

.

г - -Tjгг-Т1т:1-: д.::;:- Я1:-: г1,зз1 -..тт:. :г  ..- ггт--н .:

:i:rn;i-irr-mi-LriT-.Ti -B-- 3-r-jr ---;гц..: т; . . ./.i, ,

g rp:i7jl:5E: e rr b5 i:5:ri;r S - V - -- .i-3(B- jerjzii TT--га-; -д:: - j - :ir --iHn-- -ix.-g- -L -jigTr-.T.

, t :c- 7------- --- -- - - ,

..;,e.-,i.,..ja.,.. /;3tr jft J ip-Ji -J jJS.vjgy.jitj.