SU516338A3 - Люлечный клапан регул тора тормозного усили гидротормоза железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

Тарелка 5 установлена с возожностью перемещени  вдоль оси в кольце 12 корпуса, укренленном на корнусе 1 с помощью винтов 13 (на чертеже изображен только один). Пространство 14 корпуса 1 сообщаетс  с атмосферой . На стороне шара 6 диафрагма 7 прилегает недалеко от своего внешнего кра  к кольцевому элементу 15. Сегмент 16 держит кольцевой элемент 15 в концентрическом к шару 6 положении, С другой стороны диафрагма 7 опираетс  на кольцевой элемент 17, опирающийс  иа шайбу 18 и поддерживаемый в концентрическом положении к кольцевому элементу 15 и шару 6 с помощью распорного кольца 19. К щайбе 18 прикреплена внутренн   кромка кольцевой мембраны 20. Кольцо 21, смонтированное между шайбой 18 и мембраной 20, образует упор. Шайба 18 опираетс  центральным сегментом 22 на осевой подшипник колеса средства транспорта (на чертеже не показаны). На мембрану 2 опираетс  нажимной пуансон 23, заканчивающийс  седлом 24 клапана перед прокладкой 25 клапана . Зажата  вставкой 26 пружина 27 прижимает пуансон 23 к мембране 2. Клапанна  прокладка 25 образует вместе с седлом 28 пространство 29, куда вход т трубопровод 30 и канал 31. Клапанна  прокладка 25 укреплена в патроне 32, расположенном во вставке 33. Вставка 33 установлена герметично в сверлении 34 с помощью вентил ционного люка 35. Через клапанную прокладку 25 и патрон 32 проходит осевое сверление 36, которое входит в полость 37, где находитс  пружина 38, опирающа с  на вставку 33.

К трубопроводу 30 подключаетс  источник сжатого воздуха, а к трубопроводу 4 - управл ющий вход регул тора тормозного усили .

В смонтированном состо нии па люлечный клапан действует нагрузка транспортного средства. В полости 29 есть давление источника гидравлической жидкости; предполагаетс , что в камере 3 образуетс  соответствующее нагрузке средства транспорта управл ющее давление. Клапан закрыт. Осевой подшипник или рессора при этом прижимают кольцевой элемент 17 через шайбу 18 к диафрагме 7, 1 :отора  передает большую часть усили  через кольцевой элемент 15 на кольцо 12 корпуса и, таким образом, через корпус 1 на раму средства транспорта. Часть оказываемого кольцевым элементом 17 усили  передаетс  диафрагме 7 через шар 6 и тарелку 5 на мембрану 2, котора , с другой стороны, находитс  под действием существующего в камере 3 управл ющего давлени . Вследствие нагрузки диафрагма 7 прогибаетс . Если, например , нагрузка средства транспорта уменьшаетс , то, как только достигнута определенна  степепь разгрузки, мембрана 2 может через тарелку 5 и шар 6 продавить диафрагму 7 с одновременным раздвижением обоих кольцевых элементов 15 и 17. Нод действием усили  пружины 27 пуансон 23 при этом следует

движению мембраны 2, а седло 24 клапана отходит от клапанной прокладки 25. В таком случае из камеры 3 через открытый клапан, осевое сверление 36, полость 37, сверление 34 и люк 35 в атмосферу выходит сжатый воздух до достижени  в камере 3 давлени , соответствующего уменьшению нагрузки средства транспорта. При этом диафрагма 7 в состо пии собственного нанр жени  может переместить через шар 6 и тарелку 5 мембрану 2 вместе с нуапсоном 23 в исходное положение дл  закрыти  клапана.

Если действующа  на люлечпый клапан нагрузка средства транспорта увеличиваетс  на

значение, превышающее определенный минимум , то оба кольцевых элемента 15 и 17 могут продавить диафрагму 7 в направлении шара 6. При этом шар 6 вместе с тарелкой 5 иеремещаетс  в паиравлении камеры 3.

Мембрана 2 захватывает пуансон 23, снимающий прокладку 25 с седла 28 клапана. При этом из источника сжатого воздуха через полость 29 и открытый клаиан в камеру 3 поступает сжатый воздух до достижени  в последней давлени , достаточного дл  перемещени  через мембрану 2, тарелку 5 и шар 6 участка диафрагмы 7 в первоначальное положение . Пружины 27 и 38 при этом перемещают пуансон 23 и патрон 32 в их исходные положени , причем клапан снова закрываетс , вследствие чего прекращаетс  подача сжатого воздуха в камеру 3. В таком случае в камере 3 образуетс  давление, соответствующее новой нагрузке средства транспорта.

Claims (6)

1. Люлечный клапан регул тора тормозного усили  гидротормоза лселезнодорожного траиспортпого средсчва, содержащий корпус со смонтированными в нем взаимодействующими между собой диафрагмой, мембраной с тарелкой и подпружиненным золотником с седлом , отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  жесткости диафрагмы и получени  стабильной реактивной силы, диафрагма выполнена с ныемками.

2. Клапан по п. 1, о т л и ч а ю ni, и и с   тем, что выемки выполнены в виде проемов.

3. Клапан по п. 2, отличающийс  тем, что проемы расположены звездообразно в радиальном направлении и расширены на концах.

4. Кланан по п. 3, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что в диафрагме выполнен центральный проем , объедин ющий упом нутые проемы.

5.Клапан по п. 4, отличающийс  тем, что кромки центрального проема скошены к

середине диафрагмы.

6.Клапан по п. 1, отличающийс  тем, что выемки выполнены в виде сегментов уменьшенной по отношению к диафрагме толщины , образующих расположенный концентрично кольцевой участок.

J//// / //7////////////У//////// //////////////////////////////////////////// 7/

Фиг.з