SU515672A1 - Силовой регул тор с дистанционным приводом дл автоматической трансмиссии - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автоматическим траисмисси м транспортпых средств и, в частности , к системам управлени  этих трансмиссий .

Известна система управлени  автоматической трансмиссией с дистаициоиным гидравлическим приводом, содержаща  сообщающиес  между собой диафрагменные камеры, заполненные рабочей жидкостью, подвижна  диафрагма одной из которых св зана с педалью подачи топлива, а диафрагма другой с органом управлепи  силового регул тора.

Иедостатком известных систем  вл етс  мала  скорость срабатываии  вследствие значительных перемещений иодвижных элементов и жидкости в гидросистеме дистапциоиного иривода, а также падение давлени  силового регул тора при повреждении дистанпионного привода.

Цель изобретени  - обеспечение быстродействи  и предотвращение падени  выходного давлени  ниже допустимого при повреждении дистанционного привода.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что между органом управлени  регул тора и диафрагмой одной из диафрагмеиных камер установлена пружина, задающа  выходное давление, а между исполнительным элементом и диафрагмой другой диафрагменной камеры установлена пружина, устаповочное усилие

которой оольше установочного усили  пружины , номещенной межд} органом управлени  и диафрагмой.

На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый силовой регул тор с дистанционным приводом при неработающем двигателе; на фиг. 2 - исполиите,1ьпый элемент силового регул тора U рабочем по.юженпн.

11едал1 1 йодами топлива соедипеиа т гой 2 с двигателем траиспортного средства (на чертеже пе показан), а т гой 3--с органом управлени  регул тора, выиолнеииым в виде кулачка 4, св заиного через стакан 5 с задающей выходное давлеиио регул тора пружиной 6.

Камеры 7 и 8, заполненные жидкостью и снабженные соответственно подвижными диафрагмами 9 и 10, соединены собой трубопроводом 11. Диафрагма 9 св зана с задающей выходное давление пружино : 6, а диафрагма 10 через шток 12 и 13, установочное усилие которой больше наименьшего рабочего усили  иружпны 6, - с псиолнительныл эле .ментом регул тора, выполненным в виде золотиика 14, установленного в цилиндрической полости корпуса 15 автоматической трансмиссии 16. Золотиик 14 выполнен с двухм  рабочими по сками, раздел ющими цилиндрнческую полость на три иолости А, Б, и В. При этом полости Б и В сообщаютс  между собой при

помощи дроссел  а, выполненного в рабочем по ске золотника 14, а при помош,п каналов нагнетательного 17, сливного 18 п выходного 19 соедипены с гидросистемой трансмиссии. При неработающем двигателе и отпущенной педали подачи топлива под действием нружины 13 диафрагмы 9 и 10 займут крайнее левое положение, а золотник 14- крайнее правое, как показано на фиг. 1. В этом положении привод отключен.

Работа на холостом ходу и малой нагрузке двигател .

При работе траисмиссии в ее гидросистеме (на чертеже не показана) создаетс  давление. Жидкость под давлением поступает через нагнетательный канал 17 в полость Б и далее через дроссель а в полость В. Под действием давлени  л идкости золотник 14 перемещаетс  в рабочее положение. За счет дросселировани  золотником 14 слива жидкости из полости Б в сливной канал 18 в полост х Б и В создаетс  уравновешивающее усилие пружины 13 минимальное выходное давление, которое по каналу 19 передаетс  механизму автоматического управлени  трансмиссией (на чертеже не иоказан ). В данном режиме выходное давление задаетс  только пружиной 13 (см. фиг. 2).

Работа при большой нагрузке.

Пажатием на педаль 1 через т гу 3 поворачивают кулачок 4. Выходиое давление при этом остаетс  посто нным до тех пор, пока под действием кулачка 4 усилие пружины 6 не превысит усилие пружины 13. Когда это происходит , диафрагма 9, перемеща сь, вытесн ет часть жидкости из камеры 7 в камеру 8 и перемещает диафрагму 10 и вместе с пей шток 12 до упора в золотник 14, который передвигаетс  вправо, и давление в полости Бив канале 19 увеличиваетс .

При повреждепии привода, папрпмер при вытекании жидкости из диафрагменных камер

7 и 8, пружины 6 и 13 перемещают диафрагмы 9 и 10 до упора в крышки камер и отключают привод. Однако пружина 13 обеспечивает работу регул тора на режиме минимального

выходного давлени .

Поскольку в предложенном силовом регул торе диафрагменные камеры размещены между задающей выходное давление регул тора пружиной и золотником, рабочий ход элементов дистанционного привода равен рабочему ходу золотника, который, как известно, составл ет дес тые доли миллиметра. Вследствии этого в приводе при его работе перемещаютс  ничтожные количества жидкости, и скорость

срабатывани  повышаетс  практически до скорости распространенп  давлени .

Форм у л а и 3 о б р е т е н и  

Силовой регул тор с дистанционным приводом дл  автоматической трансмиссии преимущественно длиинобазиого транспортного средства, содержащий орган управлени , кинематически св занный с приводом управлени  подачей топлива, исполнительный элемент,

выполненный в виде золотника, две заполненпые жидкостью и сообщающиес  между собой диафрагменные камеры, одна из которых св зана с органом управлени , а друга  - с исполнительным элементом, отличающийс 

тем, что, с целью обеспечени  быстродействи  и предотвращепи  падени  выходного давлени  ниже допустпмого при повреждении дистанционного привода, между органом управлени  и диафрагмой одной нз диафрагменных

камер установлена пружина, задающа  выходное давление, а между исполнительным элементом и диафрагмой другой диафрагменной камеры установлена пружипа, установочное усплие которой больше установочного усили 

пружины, помещенной между органом управлени  и диафрагмой.

/J

15

S g Б /7 (pus. 2