SU51320A1 - Канатный зажим дл проволочно-канатной дороги - Google Patents

Description

У известных проволочно-канатных подвесных дорог с поддерлшвающнм н т говым канатами последний принимает иногда в промежутках между опорам) участие в несении груза. Это происходит, | когда оп вследствие своего нат жепиа j провисает меньше, чем пагружеппый не- j С:ущий канат; напротив, над опорами, где | т говой каиат поддерживаетс  роликами, j расположеиными либо под тележкой, либо | очень близко под зажимами т гового ка- 1 ната, последний приподнимаетс  зажимом над .роликами и нагружает, поэтому, песущий канат своим весом с средним нат жением своих концов. Нагрузка несущих канатов над опорами этим дополнительным грузом превосходит часто вес нагруженной вагонетки; несущпе канаты Подвержены, следовательно, в этих точках | зна.чптельпому напр жеиию, так что эти Места определ ют срок службы всего каната , ибо расположенные между ними куски каната большей частью слишком : коротки дл  того, чтобы было выгодным

дальнейшее нрнмененне их после шпшса каната на точках опоры.

Г1зобретен1гр имеет предметом устройство , дающее возможность того, чтобь т говой канат над онорами не приноднималс  над роликами, а держал бы часть груза и на этих иунктах. Этим достигаетс  то, что иесущий канат не нагружаетс  в опорных пунктах больше, чем в пролетах, т говой канат иринпмает. таким образом, на себ  часть груза но всему нрот жению дороги. Посредством иадлежащего выбора напр жени  т гового каната можно достигнуть того, что н между онорнымн местами определенна  часть веса вагонеток будет приниматьс  т говым канатом.

Дл  дост лгени  общего иесени  груза несущим и т говым канатами можно применить особое соедпиение зажимов т гового каната с их держател ми. Обычно и ироволочио-ка.натных подвесных дорогах с т говым ц поддерживающим канатами зажимы т говых канатов располагаютс 

подвижно но отношению к несущим роликам . Согласно изобретению, подвижна  часть направл етс  в вертикальной плоскости , содержащей т говой канат пернендикул рно к ездовому нути. Этим достигаетс , что при нереходе зажима т гового каната над несущнм роликом т гового каната -не происходит бокового сдвига т гового каната, и что последний не стремитс  упасть с ролика. Если ограничить сдвигание вверх упором у подвижно расположенных зажимов дл  т гового каната, то можно достигнуть этим нагрузки т гового каната и соответствующей разгрузки несущего каната.

На чертеже изображены несколько примерных форм выполнени  изобретени .

На фиг. 1 изображен вертикальный разрез но линии АВ фиг. 2; фиг. 2 - вид на фиг. 1 по стрелке; фиг. 3 - вид сверху на фнг. 2 (фиг. 1, 2 и 3 нредставл ют форму выполнени  конструкции в момент ее нахождени  у канатной опоры); фиг. 4 изображает поперечиый разрез той же конструкции в положении дл  объезда кривой; фиг. 5 - понеречный разрез второй формы выполнени ; фиг. 6 - ионеречный разрез третьей формы выполнени .

Согласно фиг. 1-4 на катках 1 покоитс  коробка 2 тележки. На коробке расноложено качательно на шарнире 4 плечо 3 клещеобразного зажима т гового каната; оно опираетс  в своем самом нижнем положении на щеку 5 ходового устройства. В наивысшем положении канатного зажима оно встречаетс  в точке 6 с упором щеки ходового устройства. Другое плечо 7 соединено посредством болта 8 с плечом 3 к снабжено на своем конце роликом 9, который передвигаетс  в горизонтальной прорези ползуна 10. Ползун 10 расположен подвижно в вертикальном направлеаин в направл ющих выемках 11 к соединен посредством болта 13 с грузодержателем 12, качающимс  в ездовом направлении. Груз действует, следовательно, посредством ползуна 10 на зажимное колено 7 и создает необходимую замыкающую силу. Открывание и закрывание зажима происходит обычным образом посредством ролика 14. Из фиг. 1 видно, .что часть веса груза, равна  а

-т-. вес груза, принимаетс  т говым канатом 17, пока канатный зажим не упираетс  ни наверху, ни внизу в упоры 6

или 5. Эта часть веса груза действует при переходе над канатной онорой против сдвига канатного зажима вверх от канатного ролика 15.

Отверстие зажима т гового каната направлено книзу, и нижние концы зажимных щек сделаны но возможности короткими и совпадающими с формой желобков роликов дл  т говых- канатов. Кроме безударного пробега зажима над роликами достигаетс  еще то, что ход зажима, расположенного нодвижно на ходовом устройстве, получаетс  по возмолгности малым.

При этой форме вынолнени  расположение т гового каната таково, что зажим ведет т говой канат по противолежащей грузовому подвесу стороне так низко под верхней линией иути, что он посредством роликов 15 может также и в зажатом состо нии отклон тьс  в горизонтальной плоскости в сторопу грузового подвеса. К зажиму т гового каната присоединен нажимной ролик 19, который при проходе над расноложепными сверху роликами дл  нат жных канатов набегает на направл ющую 20 из углового железа и отводит , таким образом, т говой канат канатного ролика так далеко, что за5ким может нройти между роликами и т говым канатом .

Форма вынолнени  ио фиг. 5 така  же, как на фиг. 1-4, за исключением высоты расноложепи  т гового каната; в этом случае зажим т гового каната захватывает его сверху. Расположение т гового каната выбираетс  и тут таким, что зажим захватывает его на стороне, противоположной грузовому подвесу, приблизительно па высоте верхней грани ездового нути. Этим достигаетс , что при качани х тележки поперек к направлению езды зажим не сдвигаетс  в сторону , вследствие чего т говой канат надежно вводитс  в зажим при соединении.

На фиг. 6 представлен канатный зажим простейшего устройства, который прочно зат гиваетс  гайкой. Одна щека 21 канатного зажима прочно закреплена к са лазкам 22, передвигающимс  вертикально в коробке 2 ездового устройства, в то врем  как друга  щека 23 подт гиваетс  гайкой 24 посредством е& болта с нарезкой к другой щеке и закрывает такни образом зажни. Дл  передвижени  винта

служит рычаг 25 с замыкающим грузом 26. Пружина 27 производит нагрузку в противоположном паправлепии к сдвигу зажима. Грузовой подвес 12 св зан посредством болта 13 с коробкой 2 ходового устройства.

Расположенные подвижно относительно поддерживающих роликов т гового каната канатные зажимы, направл емые перпендикул рно к ездовому пути в вертикальной нлоскости, проход щей через т говой канат, могут, когда они разгружены от сил противодействующих взаимному сдвигу , разгрузить поддерживающий каиат только от добавочной нагрузки т гового каната, без перенесени  части груза вагонетки па т говой канат.

Предмет изобретен и  .

:1. Клещевой канатный зажим дл  нроволочпо-канатной дороги с неподвижным несущим и подвижным т говым канатами , отличающийс  тем, что, с целью передачи части груза т говому канату при прохождении каретки над опорой, один нз образующих зажим рычагов, а именно рычаг 3 (фиг. 1, 3) укреплен новоротно на станине каретки, тогда как ролик 9 на конце другого рычага 7 свободно вставлен в гнездо ползуна 10, перемещающегос  в вертикальных направл ющих каретки и несущего грузовую платформу , каковые рычаги 3 и 7 выполнены разной длины с тем, чтобы при подъеме ноддерживающнм роликом зажима передавать часть груза на т говый канат, нричем щеки означенного зажима выполнены по форме жолоба поддержпвающпх канат роликов и опущены ниже верхней грани ездового нути настолько, что возможно приблизительно горизоптальпое отклонение зажима направл ющим роликом при следоваипи каретки по криволинейному участку нути.

2.Применение к охарактеризованному и п. 1. клещевому канатному зажиму прикрепленного к зажимной части ролика 19 (фиг. 4), служащего, при воздействии па него ненодвижной шины (направл ющей ) 20, дл  отклонени  каната от его расноложенного сверху нанравл ющего ролика.

3.Видоизменение охарактеризовапного Б ни. 1 и 2 клещевого канатного зажима, отличающеес  тем, что в случае прикреплени  грузовой платформы непосредственно к раме каретки зажима устаповлены одна неподвпжно, а друга  - со свободой перемещени  на могущем двигатьс  по вертикали в направл ющих каретки вкладыше 22 (фиг. 6), нагруженном сверху пpyжиf oй 27.