SU51338A1 - Опора дл т гового каната проволочно-канатной дороги - Google Patents

Description

У известных проволочно-канатпых под- j восных дорог с ездовым и т говым канатами последний принимает иногда в нроыежутках между онерами участив в несении груза. Это происходит, когда он, вследствие своего нат жени , провисает згеньше, чем нагруженный ездовой канат; нанротив, над онорами, где т говой канат ноддерживаетс  роликами, расположенными либо нод тележкой, либо очень близко под зажимами т гового каната; носледний приподнимаетс  зажимом над роликами н нагружает, ноэтому, ездовой каиат своим весом и средним нат жением своих концов . Нагрузка ездовых канатов над онорами этим дополнительным грузом превосходит часто вес нагруженной вагонетки; ездовые канаты, подвержены, следова- : тельпо, в этих точках значительному панр жению , так что эти места онредел ют | срок службы всего каната, ибо расноло- ; женныб между ними куски каната боль- I ной частью слишком коротки дл  того, чтобы было выгодным дальнейшее применение их после износа каната на точках оноры.

Изобретение имеет предметом устройство , дающее возможность того, чтобы т говой канат над опорамн не нриноднима чс  над роликами, а держал часть груза и на этих пунктах. Этим достигаетс  то, что ездовой канат не нагружаетс  в онорных нупктах больше, чем в пролетах; т говой канат нринимает, таким образом, на себ  часть груза по всему прот жению дороги. Посредством надлел-сащего выбора ианр нсенн  т гового каната можно достигнуть того, что и мелгду онорньши местами определенна  часть веса вагонетки будет приниматьс  т говым канатом.

Дл  достижени  общего несени  груза ездовым и т говым канатами можно применить особое соединение несущих роликов т гового каната с их держател ми, а именно таким образом, что несущие ролики при проходе над ними канатных зажимов могли бы уклон тьс  вниз. При этом предполагаетс , что отверстие зажима т гового каната направлено известным образом книзу и нижние концы зажимных щек сделаны по возможности короткими и нриспособлены к форме желобков несущих роликов т гового каната, с целью сделать возможно малым подъем поднимающихс  и опускающихс  роликов каната. Этим достигаетс  безударный пробег зажимов над несущими роликами, а движение несущих роликов становитс  при этом весьма позначительным, так что опорна  сила ролика остаетс  почти равномерной при пробеге зажимов. При пробеге зажимов над роликами не нолучаетс , таким образом, почти никакой добавочной иагрузки на ездовой канат.

Фиг. 1 изображает форму выполнени  изобретени ; фиг. 2 и 3 - вторую форму выполнени  в вертикальном и поперечном разрезе; фиг. 4 - форму выполнени  соответствующего сценпого аппарата, у ко- ; торого канатный зажим т гового каната имеет форму, приспособленную к желоб- , кам несущих роликов т гового каната. :

Под воздействием груза вагонетки зажимные щеки закрываютс . Открывание их происходит известным образом помощью ролика, расположенного на подвеске вагонетки.

В форме, выполнени  по фиг. 1 два под- I держивающих ролика 28, 28 т гового ка- i

ната расположены качательно при помощи коромысла (балансира) 30 вокруг оси 29, установленного на опоре. Каждый из них нагружаетс  в направлении, нротивоиоложном сдвигу зажима т гового каната. Согласно изобретению устройство, изображенное на фиг. 2 и 3, имеет только один иоддержившощий ролик 31. Подшипники 32, 32 ролика расположены вертикально подвижными па двух пластинчатых пружинах 33. Сопротивление пружины изгибу нагружает ее в противоположном смысле к давлению зажима т гового каната .

Пред м е I и 3 о б р е т е н и  .

1.Опора дл  т гового каната проволочно-канатной дороги, отличающа с  тем. что, с целью избежани  нагрузки ездового каната от добавочного груза при следовании кареток пад оиорами, ноддерживающие канат ролики 28, 28 (фиг. 1) установлены на качающемс  около оси 29 балансире 30.

2.Видоизменение охарактеризованной в п. 1 опоры, отличающеес  тем, что ноддерживающий каиат ролик 31 (фиг. 2 и 3) своими подшипниками 32, 32 установлен на рессоре 33. ж патенту ин-ной фирмы „Адольф Блейхерт и К № 51338

ФигЕ

J

, . I /

I I/,„U ч- ilx

, Фиг:4