Дл см гчени толчков на стыках рельсов, уменьшени шума нри качении колеса но рельсу и т)ени реборды об его головку предлагались уже колеса с применением упругнх прокладок в соединени х колесных центров и бандажей. Однако, известные до насто щего времени устрой (тва подобного рода колес страдают сложностью конструкции и ненадежностью соединени их составных ча стей. С целью устранени этих недостатков и уирощени смены отдельных элементов колеса нри ремонте его упруга прокладка, согласно насто ш;ему изобретению, выполнена в форме кольца U-образного сечени . Дл предупреждени проворачиваип бандажа относительно центра предусмотрен р д валиков, снабженных буртиками в своей средней части и вставл емых в отверсти в ветв х вилкообразной части колесного центра и в ребре бандажа.To soften shocks at the rail joints, reduce noise when rolling wheels and rail, and t) the flange on its head, wheels were already offered using elastic pads at the joints of wheel centers and tires. However, devices known up to the present time (tires of this kind of wheels suffer from complexity of construction and unreliable connection of their constituent parts. In order to eliminate these disadvantages and diminish the change of individual wheel elements while repairing, its elastic gasket is in accordance with the present invention; To prevent the rotation of the band relative to the center, a series of rollers is provided, fitted with shoulders in its middle part and inserted into the holes in the branches of the forked hour. and the wheel center and the edge of the shroud.
На чертеже фиг. 1 схематически изобрал-гает наружный вид предлагаемого колеса дл железнодорожной повозки с частичным разрезом;фиг. 2- наружный вид колеса с частичным разрезом в иной форме выполнени ; фиг. 3-вид по стрелке А на фиг. 2.In FIG. 1 schematically depicts the external view of the proposed wheel for a railway wagon with a partial section; FIG. 2- an external view of the wheel with a partial section in another form of implementation; FIG. 3 is a view along arrow A in FIG. 2
Колесо состоит из запрессовываемой обычным способом на оси ступицы 5 (фиг. 1), составл вшей одно целое с диском 2, имеюш,им полу гнездо дл номещепи в нем упругой кольцеобразиой прокладки 3 U-образного поперечного сечени . Последн надеваетс на внутреннее коническое ребро 4 бандажа /, не имеюш;его ступицы. По установке бандажа / вс система вместе с прокладкой закрепл етс помош,ью болтов 7 наружным креп щим диском 6. Зажим прокладки 3 между дисками 2 vi 6 производитс до предела, обеспечиваюшего невозможность взаимного смеш ,енн бандажа в отношении оси колесной пары. Дл предупреждени самоотвинчивани гаек болтов 7 на все гайки надеваетс железный по с корытного сечени с отверсти ми дл болтов, зашплпнтовываемых снаружи (на чертел;е не показано).The wheel consists of a conventional hinge on the axis of the hub 5 (Fig. 1), which consists of a louse with a disk 2, having a nest for the elastic ring of a U-shaped cross-section 3. The latter is put on the inner conical rib 4 of the bandage, without having its hubs. By installing the brace / all system together with the gasket, it is fixed with the help of bolts 7 by the outer fixing disk 6. The gasket 3 is clamped between the disks 2 and 6 to the utmost, ensuring the impossibility of mutual mixing of the tire with respect to the axis of the wheelset. In order to prevent the nuts 7 bolts from self-unscrewing, iron is attached to all the nuts along the culling section with bolt holes that are bolted outside (to the dash; not shown).
В форме выполнени колеса, изобрал;е}шой на фиг. 2 и 3, дл большей устойчивости системы предназначен р д валиков, вставл емых в отверсти 8 в ветв х вилки, образ емой дисками 2, 6 (фиг, 1), и в ребре 4 бандажа 1. Валики в своей средней части имеют буртики, толщина которых равна толщине ребра 4. Прокладка 3 дл прохода валиков снабжена воротниками 9, вход щими в отверсти в ветв х вилки. Изобретение иредназначаетс дл применени , главным образом, в вагонах метроиолитена , в автомотрисах и в скоростных ноезлах.In the form of the wheel, imitated; e} the one in FIG. 2 and 3, for greater stability of the system, a series of rollers are inserted into the holes 8 in the branches of the fork formed by the disks 2, 6 (FIG. 1) and in the rib 4 of the band 1. The rollers in their middle part have flanges the thickness of which is equal to the thickness of the rib 4. The gasket 3 for the passage of the rollers is provided with collars 9 entering the holes in the branches of the plug. The invention and is intended for use mainly in metro and a carriage cars, in rail cars and in high-speed nodes.
Предмет изобретени .The subject matter of the invention.