Изобретение относитс к судостроению, в частности к судовым установкам, содержашик бесступенчатые передачи планетарного типа с электрической или гидрообьемной замыкающей ветвью и может буть применено в качестве тфиводов главного винта .The invention relates to shipbuilding, in particular, to ship installations, comprising continuously variable transmissions of a planetary type with an electric or hydrobud closure branch and can be used as a main rotor tfivod.
По основному авт. св. № 38О531 известна судова установка, содержаща главный двигатель, винт, планетарный редуктор и тормоз, воздействующий на эпицикл редуктора; через согласующую зубчатую передачу эпицикл соединен с регулирующей машиной посто нного тока, электрически св занной с питающей мащиной посто пшо- го тока. Кроме того, питающа машина соединена с валом двигател и через дополнительную зубчатую передачу - с гребным валом.According to the main author. St. No. 38O531, a ship installation is known, comprising a main engine, a propeller, a planetary gearbox and a brake acting on the gearbox epicycle; through a matching gear, the epicycle is connected to a regulating machine of direct current, which is electrically connected to the supplying machine of direct current. In addition, the feed machine is connected to the engine shaft and, through an additional gear train, to the propeller shaft.
Цель изобретени - увеличение диапа- зона регулировани и повышение к.п.д. силовой установки.The purpose of the invention is to increase the control range and increase the efficiency. power plant.
Дл этого в предлагаемой установке питающа машина посто нного тока св зана двум управл емыми фрикционными муфFor this, in the proposed installation, the DC power supply machine is connected to two controlled friction clutches
тами с гребным валом и с валом главного двигател .with a rowing shaft and with a shaft of the main engine.
Дл обеспечени возможности переключени М.УФТ судова установка может быт снабжена датчиком нулевой скорости эпицикла , установленным на валу регулирующей машины посто нного тока и выдающим сиЬнал на переключение муфт.In order to enable the switching of M. UFT ship, the installation can be equipped with a zero speed epicycle sensor mounted on the shaft of the regulating machine of direct current and issuing a signal for switching the couplings.
На чертеже изображена схема предла гаемой установки.The drawing shows the scheme of the proposed installation.
Судова установка содержит главный двигатель 1, который через солнечную шестерню 2, сателлиты 3 и водило А кинематически св зан с гребным винтом. Эпицикл 5 через зубчатую передачу соединен с регулирующей машиной 6 посто нного тока, а с помощью тормпза 7 - с корпусом редуктора. Регулирующа машина посто нного тока электрически св зана с питающей мащиной 8 посто нного тока, котора , в свою очередь, с помощью фртшионной муфты 9 и согласующей зубчатой передачи св зана через водило с гребным валом, а посредством фрикционной муфты 1О и согласующей зубчатой передачи - с валом главного ДБш-ател . Дл автоматического переклю чени фрикционных муфт на валу регул1 рующей-машины,посто нного тока установлен датчик f 11, Установка работает следующим образом . При минитиальной скорости гребного вала регулирующа мащина 6 посто нного тока вращает эпицикл 5 в направлеНИИ , противоположном вращению вала глав ного двигател 1. По мере увеличени ск рости вращени винта, скорость вращени эпицикла уменьшаетс до нул за счет из менени скорости регулирующей мащины 6 На этом участке диапазона регулировани питающа мащина 8 посто нного тока сое динена с помощью фрикционной муфты 9, согласующей зубчатой передачи и водила с гребнй м валом. Мощность от главного двигател 1 передаетс двум параллельн ми потоками через механическую и электрическую ветви передачи гребному валу. В тот момент, когда скорость эпицикла равна нулю (регулирующа мащина 6 ме- н ет натфавление своего вращени на обратное ), датчик 11 выдает сигнал на отключение фрикционной муфты 9 и включение фрикционной муфты 10. С этого времени питающа машина 8 соединена с валом главного двигател , а мощность от главного двигател гребному валу передаетс , так же как и в первом случае, параллельными потоками. Дальнейшее увеличение скорости вращени гребного вала в пределах заданного диапазона регулировани обеспечиваетс увеличением скорости вращени регулирующей машины 6 посто нного тока. Работа судовой установки при уменьшении скорости вращени гребного вала от максимальной до минимальной происходит в обратной последовательности. рмула изобретени 1. Судова установка по авт. св. № 380531, отличающа с тем, что, с целью увеличени диапазона регулировани и повышени к.п.д, силовой установки, питающа машина посто нного тока св зана двум фрикционными муфтами с гребным валом и с валом главного двигател , 2, Установка поп, 1, отлича ющ а с тем, что, с целью обеспечени возможности переключени муфт, она снабжена датчиком нулевой скорости эпицикла, установленным на валу регулирующей машины посто нного тока и выдающим сигнал а переключение муфт,The ship installation contains the main engine 1, which is connected via a sun gear 2, satellites 3 and the carrier A is kinematically connected with the propeller. The epicyclic 5 is connected through a gear transmission to a regulating machine 6 of direct current, and with the help of a brakes 7 to a gearbox housing. The direct-current regulating machine is electrically connected to the direct-current power supply 8, which, in turn, is connected via a carrier to the propeller shaft via the friction clutch 9 and the matching gear, and with the friction clutch 1O shaft main DSB-Atel. For automatic switching of the friction clutches on the shaft of the regulating machine, the direct current sensor f 11 is installed. The installation works as follows. When the propeller shaft minimizes the speed, the direct current adjusting mask 6 rotates the epicycle 5 in the opposite direction to the rotation of the main engine 1. As the screw speed increases, the rotation speed of the epicycle decreases to zero by changing the speed of the adjusting mask 6 In this area of the adjustment range of the DC power supply unit 8 is connected with the help of a friction clutch 9, a matching gear transmission and a carrier with a ridge shaft. Power from the main engine 1 is transmitted in two parallel flows through the mechanical and electrical transmission branches to the propeller shaft. At that moment, when the speed of the epicycle is zero (the adjusting mask 6 changes its rotation to the opposite), the sensor 11 sends a signal to turn off the friction clutch 9 and turn on the friction clutch 10. Since then, the feeding machine 8 is connected to the main engine shaft and power from the main engine to the propeller shaft is transmitted, as in the first case, in parallel streams. A further increase in the speed of rotation of the propeller shaft within a predetermined control range is provided by an increase in the speed of rotation of the regulating machine 6 of direct current. The operation of the ship's installation, while reducing the speed of rotation of the propeller shaft from the maximum to the minimum, occurs in reverse order. Rumla of the invention 1. Ship installation according to the author. St. No. 380531, characterized in that, in order to increase the range of regulation and increase the efficiency of the power plant, the DC power machine is connected by two friction clutches with the propeller shaft and the main engine shaft, 2, Installation pop, 1 It is characterized by the fact that, in order to ensure the possibility of switching the couplings, it is equipped with a zero speed epicycle sensor mounted on the shaft of the regulating machine of the direct current and issuing a signal of switching the couplings,