SU50890A1 - Паровозный крейцкопф - Google Patents

Description

Наличие скольз щего трени  в крейцкопфе обусловливает неизбежность повышенной затраты полезной мощности на преодоление работы трени  и быстрого износа трущихс  поверхностей , вызывающих необходимость частой разборки и ремонта, а также возможность аварий от нагревани  поползушек и параллелей. Последнее обсто тельство  вл етс  весьма серьезным моментом в осуществлении и эксплоатации крейцкопфов у высокоскоростных паровозов, предназначенных к работе в услови х больших скоростей с редкими остановками.

Дл  см гчени  этих недостатков предлагалась уже замена скольжени  крейцкопфа по параллели качением. С целью дальнейшего усовершенствовани  в данном паровозном крейцкопфе , опирающемс  на параллели при посредстве роликов, последние выполнены в форме шарикоподшипников и насажены на палец шатуна и на верхний и нижний вертикальные выступы корпуса крейцкопфа . Подобным устройством крейцкопфа имеетс  также в виду достигнуть уменьшени  его веса сравнительно с весом обычного крейцкопфа, что  вл етс  важным преимуществом

в отношении уменьшени  неуравновешенных возвратно-движущихс  масс.

На чертеже фиг. 1 изображает схематически боковой вид предлагаемого паровозного крейцкопфа (с частичным разрезом); фиг. 2-вид его сверху (при сн той верхней параллели ); фиг. 3-поперечный разрез.

Крейцкопф /, помещающийс  между двум  параллел ми JO, соединен гайкой 20 с поршневой скалкой J9, а помощью пальца 2 и гайки 72- с шатуном 3.

В головку шатуна 3 запрессована имеюща  закаленную внутреннюю поверхность стальна  втулка S. В кольцевом пространстве между втулкой 8 и пальцем 2 помещены небольшого диаметра ролики 7, имеющие длину, равную образующей втулки 8, что в совокупности составл ет так называемый игольчатый подшипник. Крейцкопф / опираетс  на параллели помощью роликов, которые выполнены в форме шарикоподшипников, насаженных с обеих сторон крейцкопфа концентрично оси пальца 2 шатуна. Каждый из подшипников состоит из внутреннего неподвижного кольца 5, наружного кольца 4, серии роликов 6, заключенных в пространстве между

этими кольцами и защищенных от пыли тонкими дисками 9. Подщипники могут катитьс  своими наружными кольцами 4 по закаленным или хромированным плоскост м а параллелей JO, причем дл  устранени  скольжени  рассто ние между этими плоскост ми а верхней и нижней параллели делаетс  на несколько дес тых миллиметра больше наружной диамётр1а кольца. Поэтому при--переднем ходе паровоза (с паром) крейцкопф катитс  по .плоскост м а верхней параллели, а при заднем ходе-по плоскост м а нижней. Дл  воспри ти  незначительных, но возможных поперечных сил, действующих в горизонтальной /., плоскости перпендикул рно к оси цилиндра, крейцкопф снабжен двум  горизонтальными шарикоподшипниками, укрепленными на его верхнем и нижнем вертикальных выступах /7 помощью гаек и расположенными на одной вертикальной оси, проход щей через точку пересечени  осей скалки 9 и пальца 2. Каждый шарикоподшипник состоит из внутреннего кольца /4, наружного кольца /3, заключенной между ними серии шариков /5 и предохранительных от пыли тонких дисков J6. Каждое, наружное кольцо /5

может катитьс  по одной из направл ющих плоскостей б своей параллели в зависимости от направлени  действующей на крейцкопф горизонтальной силы. , Здесь точно так же дл  устранени  скольжени  рассто ние между плоскост ми б каждой параллели делаетс  на несколько дес тков миллиметра больше наружного диаметра кольца /5. Ширина плоскостей а, б параллелей JO беретс  несколько больше против ширины кат щихс  по ним колец 4, 13 и ограничиваетс  предохранительными буртиками б, преп тствующими выпадению этих колец из параллелей. Наконец, дл  регулировани  нат жени  пальца 2 помощью гайКи /2 и надлежащего нажима кольца 5, между головкой пальца 2 и диском 9 ставитс  сменна  шайба 7/.

Предмет изобретени .

Паровозный крейцкопф, опирающийс  на параллели при посредстве роликов, отличающийс  тем, что ролики выполнены в форме шарикоподшипников и насажены на палец шатуна и на верхний и нижний вертикальные выступы корпуса крейцкопсЬа .

к авторскому свидетельству В. И. Харитонова

№ 50890