SU48493A1

SU48493A1 - Automatic coupling

Info

Publication number: SU48493A1
Application number: SU179200A
Authority: SU
Inventors: Ф.Н. Безменов; Н.Г. Коваль
Original assignee: Ф.Н. Безменов; Н.Г. Коваль
Priority date: 1935-10-28
Filing date: 1935-10-28
Publication date: 1936-08-31

Description

Уже известные автоматические сцепки нежесткого типа дл подвижного состава железных дорог с зацепным когтем и свободно падающим запорным ригелем имеют тот недостаток, что при сходе с рельсов отдельного наход щегос в зацеплении вагона последний автоматически выходит из зацеплени . В цел х избежани данного обсто тельства и предложена нижеописанна сцепка нежесткого типа, с опорными поверхност ми которой при сходе вагона с рельсов расцеплени не будет, и вес вагона будет передаватьс как и у сцепки жесткой на два смежных вагона.The already known non-rigid type automatic couplers for rolling stock of railways with a catch claw and a freely falling locking bolt have the disadvantage that when a separate meshed car derades from the rails, the latter automatically disengages. In order to avoid this circumstance, a non-rigid type coupling described below has been proposed, with support surfaces from which there will be no disengagement from the rail when the car comes off and the weight of the car will be transferred to two adjacent cars as well.

На чертеже на фиг. 1 изображены две головки сцепки в сцепленном состо нии при совпадении уровней сцепа вагонов , и на фиг. 2 изображено положение сцеплени этих сцепок при разности уровней сцепа (или при сходе вагона с рельсов).In the drawing of FIG. Figure 1 shows two coupling heads in the coupled state when the levels of coupling of cars coincide, and FIG. 2 shows the position of the coupling of these couplings when the difference between the levels of coupling (or when the car leaves the rails).

На фиг. 1 и 2 видно, что головка предлагаемой сцепки снабжена двум вертикально-наклонными упора.ми i и 2 (то же самое и с другой стороны головок ), причем на головке каждой из сцепок эти упоры расположены диаметрально .FIG. 1 and 2, it can be seen that the head of the proposed coupling is provided with two vertically inclined stops i and 2 (the same on the other side of the heads), and these stops are diametrically located on the head of each coupling.

При разности уровней сцеплени подвижного состава, не выход щего за пределы Я (фиг. 1), данна сцепка работает , как обычна сцепка нежесткого типа. При нарушении уровней д:цеплени в сторону увеличени (при сцепленных сцепках),Ч. е. при сходе вагона с рельсов или т. п. сцепка начинает работать уже как жестка , передава на другие соседние вагоны вес промежуточного вагона.With a difference in the levels of coupling of rolling stock that does not go beyond the limits of the self (Fig. 1), this coupling works as a usual non-rigid type coupling. At violation of levels d: clinging upwards (with coupled couplings), H. that is, when the car leaves the rails or the like, the hitch begins to work hard, transferring the weight of the intermediate car to other neighboring cars.

Предмет и,з обретени .Subject and, from gain.

Автоматическа сцепка нежесткого типа с зацепным когтем и со свободно падающим запорным ригелем, отличающа с тем, что головка сцепки снабжена двум вертикально-наклонными и диаметрально расположенными упорами , размещенными относительно центральной оси таким образом, что при сходе отдельных вагонов с рельсов они преп тствуют расцеплению сцепок.A non-rigid automatic coupling with a catch claw and a freely falling locking bolt, characterized in that the coupling head is provided with two vertical-inclined and diametrically located stops arranged relative to the central axis so that when the individual cars leave the rails .

к авторскому свидетельству Ф. Н. Безменова и Н. Г, Ковал № 48493to the author's certificate of F. N. Bezmenov and N. G, Koval No. 48493