Изобретение относитс к холодильной технике, в частности к турбохоподильникам дл охлаждени воздуха. Известны узлы креплени колес на валу, содержащие размещенную в ступице колеса пару втулок с сопр женными коническими поверхност ми. Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности, а также обео печенне надежного соединени колеса с в&лом при длинной ступице и облегчение разборки такохО соединени . Дл этого наружна втулка выполнена с продольным разрезом и подпружинена в аксиальном направлении тарельчатой пружиной , а внутренн втулка выполнена из теплоизол ционного материала, например керамики. Причем втулки выполнены с углом конусности, либо больше угла самоторг можени при сопр жении двух поверхностей, например под углом 26 без смазки и под углом 13 со смазкой поверхностей сопр жени , либо меньше угла самоторможени при скольжении по одной поверхности, например под углом 10 без смазки или под углом 5 со смазкой поверхностей сопр жет нши С противоположной стороны колеса может быть установлена дополнительна пара конических втулок с тарельчатыми пружи- нами, либо втулки выполнены секционными и тарельчатые пружины установлены в каждой секции. На фиг. 3- схематически изображен описываемый узел крепле1ш колеса на валу с одной парой -конических втулок; на фиг. 2 - узел креплени на валу колеса с длинной ступицей при помощи двух симметрично расположенных пар ко1шческих втулок; на фиг. 3 - узел креплени колеса с длинной стушщей на валу при секционном выполн&нии пар конических втулок и тарельчатых пружин; на фиг. 4 - наружна коническа втулка, вид с торца; на фиг. 5 - то же, продольный разрез. Узел креплени колеса 1 на валу 2 содержит размещенную в ступице 3 коническую пару, состо щую из разрезанной по образующей наружной втулки 4 и сопр женной с ней внутренней втулки 5, подпружиненную одной или несколькими тарельчатыкш 34 пружинами 6, расположенными во втулке 7 прижатой к (торцу колеса 1 ст жной гайкой 8 с тарельчатой пружиной 9 или без нее. Дл уменьшени жесткости наружной конической втулки 4 и обеспечени свободного передвижени ее вдоль оси вала 2 пЬд воздействием тарельчатых пружин 6 н| втулке 4 выполнены продольные пазы Ip (фиг. 4). Дл той же цели при сборке у)зла креплени колеса 1 на валу 2 выпЬ нен зазор 11 (4иг. 1 и 2), величина 1фторого превышает максимально возможную величину продольного перемещени наружной втулки 4 на всех режимах рабо ть машины. : Дл компенсации разницы в тепловом расширении вала 2 и внутренней меташиь ческой или пластмассовой конической втулки 5, возникающей при нагреве узла креплени колес в процессе работы маши- №1, а также дл устранени монтажного зазора между втулкой 5 и валом 2 втулке 5 разрезана по образующей подобно наружной втулке 4. При изготовлении втулки 5 из теплоизол ционного материала достигаетс дополнительный эффект уменьшени интенсивности теплопередачи от гор чего коле cia компрессора к валу, а через него к; подшипниковой опоре, что имеет существенное значени дл турбохоподильных Машин, так как ведет к снижению темпе- ратуры нагрева и соответственно к уве личе}шю срока службы подшипниковой опоры. Угол конуса при верщине сопр женных конических поверхностей каждой пары вту лок, в зависимости от условий эксплуата Hjut, монтажа и демонтажа колес на валу выбирают следующим образом. Дл обеспечени возвратно-поступательного скольжени наружной втулки 4 по двум поверхност м (внешней цилиндри ческой и внутренней конической), требую щегос дл возврата этой втулки в исходное положение при прекращен1Ш вращени и остывани нагревающегос в процессе работы колеса 1, а также mifi о15легчени демонтажа колеса, соецннепного с валом двум симметрично расположенными разнонаправленными парами втулок 4 и 5 (фиг. 2), угол конусности выполн ют несколько большим .угла самоторможени при сопр жении двух поверхностей , например под углом 26 без смазки и под углом 13 со смазкой поверхностей сопр жени . В этом случае дополнительные,- радиальные раст гиваю щйе напр жени в колесе 1 под воздейст 8- кем тарельчатых гфушш 6 и 4 и 5 имеют минимальную велкчину, причем величина этих дополнительных напр жений посто нна на всех режимах работы машины, в том числе и при ее остановке, ,. При необходимости выпаплени узла креп-i лени колеса на валу в минимальных радиальных габаритах, например в случае недостаточности толщины стенки ступицы 3, угол конусности выполн ют несколько меньше утла самоторможени при скольже1ши по одной (конической) поверхности, например под углом Ю без смазки или под углом 5 при наличии сма31ш на сопр женных поверхност х цтупок 4 и 5. При такой конусности наружна втулка 4 при прекращеьши вращени колеса в исходное положе}ше не возвращае1С51 и в ступице 3 невращаюшегос колеса 1 остаютс ра циальные напр жеНИЯ} соответствующие напр жени м, имеющим место при гор чей (прессовой) посадке колеса 1 на вал 2 В этом случае ко .ническа пара втулок 4 и 5 выполн ет, также как и во всех остальных случа х креплели колеса на валу, свои основные функции: предотвращает радиа11ыи)1й сдвиг быстро вращающегос колэса 1 относительно оси вращени при увеличегши диаметра отверсти в ступице 3 под воздействием центробежных сил и зозниксиощей по этой причине разбатансировк иращающегос ротора, а также облегчает демолтаж колеса 1 и обеспечивает возмоклость съема его без порчи (задира) поверхности вала 2,, При сн тии колеса 1 с валл 2 скольжение происходит только по ко1шческой поверхности, что обуславливает выбор угла конуспости (10 и 5 )j Угол наклона Q когшческой поверхности шры втулок 4 и 5 равен половине угла KOifyca при вершине и составл ет в симости от наличи смазки соответственно 13 и 6 ЗО при первом KpenjieifflH (с автоматическим возвраще1шем втулки 4 в иоходное положение) либо 5 и 2 30 при втором варианте креплешш.| Дл -облегчени разборки соединени вала 2 с колесом 1, имеющим длинную сту- шщу, втулки 4 и 5 выдапнены сскщшнными (фиг. 3) и тарельчатые пружины 6 предусмотрены в каждой секции. Дл предот вращени возможности проворота колеса 1 относительно вала 2 при наличии больших крут щих моментов может быть применена конструкци показанна на фиг, 1 и 3, состо ща из зафиксированной аксиальной шпонкой 12 на валу 2 втулки 13, на торцовой обращенной к колесу 1 поверхности которой выполнены, например, радиальные насечки, врезающиес в торец ступицы 3 | 5 колеса 1 при зат гивании гайки 8 на валу 2. При быстром вращении диаметр стушьцы 3 колеса 1 увеличиваетс , а ее длина несколько уменьшаетс , что ослабл ет . первоначальную величину зат жки на валу 2/колеса 1, втулки 7, шпон1Ш 12 и может создать опасность проворота колеса 1 относительно втулки 13. Дл предотвращени этого в проточке на торце гайки 8 размещена тарельчата 1аружина 9, обеспечиваюша посто нство заданной величины зат жки деталей, укрепленных на валу 2. Сила пружины 9 должна в несколько раз превосходить силу пружин 6 и быть близкой или равной величине осевого усили , создаваемого гайкой 8 при зат жке тарированным ключом. В процессе раскрутки -ротора машины до рабочего числа оборотов колесо 1 рао«т гиваетс центробежной силой в радиальгном направле ши, при этом диаметр осево го отверсти ступицы 3 увеличиваетс . В .образующийс зазор между цилиндрическими поверхност ми отверсти ступицы 3 и втулки 4 последн автоматически проталкиваетс пружиной 6, что сохран ет ко центричность положени колеса 1 относительно оси вала и предотвращает разбалансировку ротора по причине радиального смеще1ш колеса на рабочих числах оборотов . При прекращении вращени втулка 4 . возвращаетс в исходное положение, если угол конусности сопр женных поверхностей -втулок 4 и 5 больше угла самоторможени либо .остаетс во вдвинутом (зат нутом состо нии, если угол конусности меньше угла самоторможени . Предмет изобретени 1. Узел креплени колеса турбомашины на валу, преимущественно в высокообороо 86 ной турбохолодильной машине, содержащий размещенную в ступице колеса пару втулок с сопр женными коническими поверхност ми , отлича-ющийс тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности , наружна втулка выполнена с продолы ым разрезом и подпружинена в аксиальном направлении тарельчатой пружиной. 2.Узел, по п. 1, о т л и ч а ю- щ и йс тем, что. внутренн втулка выполнена из теплоизол ционного материала, нагпример керамики. 3.Узел по п. 1, отличающий- с тем, что втулки выполнены с углом конусности, большим угла самоторможени при сопр жении двух поверхностей, например под углом 26 без смазки и под ут лом 13 со смазкой поверхностей сопр жени . 4.Узел по п. 1, отличающий-. с тем, что втулки выполнены с углом конусности, меньшим угла самоторможени при скольжении по одной поверхности, например под углом 10 без смазки или под углом 5 со смазкой поверхностей соприжени . 5.Узел по пп. 1-4, отличающийс тем, что, с целью обеспечени надежного соедине1ш колеса с валом при длинной ступице, с противоположной стороны колеса установлена дополнительна пара конических втулок с тарельчатыми , пружинами . 6.Узел по пп. 1-4, отличающийс тем, что, с целью облег4е1ш разборки соединени вала с колесом, имеющим длинную ступицу, втулки выполнены секционными и тарельчатые пружины установлены в каждой секции.
д 9
2 5
. 1
ФигЗ